天津蓟州新城建设2023年债权资产02

摘要： 天津蓟州政信：每周二周五成立！?新品上市?AA发债主体融资?总资产接近600亿?稀缺直辖市精品?2022年GDP1.6万亿?一般公共预算收入1846.6亿【天津蓟州新城建设2...

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天津蓟州政信：每周二周五成立！
?新品上市?AA发债主体融资?总资产接近600亿?稀缺直辖市精品?2022年GDP1.6万亿?一般公共预算收入1846.6亿
【天津蓟州新城建设2023年债权资产02】
?规模：5000万 12月 季度付息（25号）
?收益：30-50-100-300万 8.4-8.7-9-9.3%
⭕资金用途：用于市政建设及补充流动资金
⭕风控措施及亮点：
?1、AA发债主体融资：天津蓟州xx有限公司（实控人：天津市蓟州区国资委）总资产590.76亿元，流动资产316.37亿，主体评级AA，债评AA。是蓟州区最大的基础设施建设和运营主体，主要负责蓟州区内的土地整理、基础设施建设等业务，评级展望为稳定，偿债能力较强目前已获中国农业发展银行及国家开发银行的政策性贷款额度合计146亿元、其他商业银行150亿元授信额度；另外，于2019年7月于香港联交所发行美元债7000万美元，成为天津市为数不多的成功发行境外债的国有企业；
?2、国企平台担保：天津津晟xx工程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人为蓟州区人民政府，是当地最大的基础设施施工单位承接包括于桥水库生态保护，蓟州区森林生态修复与综合提升，新城公乐亭湿地提升改造，新城州河地块新开景观河道清淤、生态提升改造，湖璟中心（湖璟苑）室外给排水、道路管网配套、庭院景观绿化、室外道路及铺装等二十余项在建工程。预计2023年底可实现工程款收入13亿元，担保能力强
?3、应收账款质押：发行人以其持有的价值不低于1亿元的应收账款为本项目提供质押担保.

天津蓟州新城建设债权资产02

政信知识：

    本文主要就是对这些设备进行系统的介绍，工作原理以及在实际工作中的应用

      关键词：道路改造；路面施工；设备应用  　　引言  　　随着社会的发展，原始的道路建设技术和设备已经无法满足现在的建设要求，所以沥青路面相应技术和设备的发展势必会得到重视

    现今主要将路面施工设备分为以下几种；沥青混凝土制备设备、沥青混凝土摊铺机、石屑撤布机、沥青撤布机、水泥混凝土制备设备、混凝土搅拌机、水泥混凝土摊铺机、稳定土制备设备

    总的来说

    可把以上八种机械分为三大类，分别是制备设备、摊铺设备和路面压实设备

      　　1制备设备  　　对于施工原料制备设备的选用主要是按照三个方面来进行的：首先，设备的使用要考虑到施工所需材料的类型，比如施工的是沥青路面，其它的施工工序已经完成，那么选用的设备就是沥青混凝土制备设备；其次，要考虑到施工的地点和规模，由于制备设备体型一般比较大，装卸也比较复杂，所以在进行施工入场时就要考虑到施工设备的型号，小规模的工程就不需要使用大型的制备设备机械

    如果施工现场地无法满足设备要求，那么大型施工设备就无法使用

    因此，使用设备前一定要考虑到这些因素

    最后是所有工程都要考虑的问题，那就是施工的经济性，合理的使用设备可以节约很大一部分的施工成本，提高施工方的经济利益

      　　2摊铺设备  　　摊铺设备的选用首先要按照设计的要求，考虑到路面的宽度以及施工场地的地质，再就是实际操作时采用的摊铺工艺以及对摊铺质量的要求

      　　2.1机械工作效率  　　现今大多数里面施工都采用的是速度较慢，但是压实效果明显的机械设备，这种设备满足了高效施工的条件

    其一，它行进的速度慢，但是压实效果明显，所以节约了来回重复碾压的时间和消耗的费用；其二，这类压路机可以排除路基不稳的状况，验证了道路的质量

    所以采用此类高效的摊铺机械有助于路面质量的提高，节约施工成本

      　　2.2履带式和轮胎上  　　常用的摊铺机有履带式和轮胎上两种，他们都具有不同的优缺点，适用的工程状况也有一定的差别

    首先，履带式的摊铺机由于其与地面的接触面积较大，所以在天气比较恶劣的情况下进行施工，而且不影响它的牵引能力

    再是轮胎型的摊铺机，由于其采用的是轮胎与地面接触，所以对地面的压力较大，行进速度较快，但是在恶劣环境下的施工作业则没有履带式效果好

      　　2.3摊铺机的技术及结构  　　如今摊铺机都是依靠的液压装置进行驱动，同时集圆滑转向摊铺和无级变速这两种功能于一身

    机械本身由自动化的控制系统进行指挥工作，所以机械对燃料的需求会受到系统的控制，从而合理地使用燃料，提高燃料的利用率和机械的工作效率

    通过相关的研究和改进，摊铺机已具备了一台机械配备多种熨平装置的功能，不同种类的熨平装置进行组合，安装到不同型号的摊铺机上，扩大了摊铺机械的可选空间

      　　2.4实际工作中的应用  　　由于摊铺机在实际当中使用的效果较好，所以一直以来都得到了广泛的使用

    所以为了进一步地提高其工作的质量，相应的操作规范就更加的严格了

    使用摊铺机之前，要对其各项指标进行系统的检查，保证其处于正常的工作状态

    同时作业之前，还要考虑到路面的时间尺寸，过宽的摊铺机会造成路面的开裂、崩塌，所以要进行严格的计算，保证路面的安全

    摊铺机的熨平板可能是多个不同装置组合而成，所以为了避免出现路面不平的状况，要保证熨平板焊接严密

    实际使用摊铺机时，要对其震动的频率进行仔细的把控，防止频率过高或过低而造成的质量问题

    例如：（1）在使用摊铺机之前首先要检查它的各项使用性能是否处于正常水平

    另外，在工作前对摊铺机进行维护处理也是十分必要的；（2）由于施工道路的横断面大小并不相同，需要合理地选择摊铺机的拼装宽度

    因为摊铺机宽度太大时比较容易引起面层离析，所以高等级公路的施工中大都使用两台摊铺机配合进行作业，具体方案是让这两台机器呈阶梯型排布，因而这两台摊铺机的所需宽度必须要计算精确；（3）由于摊铺机熨平板拼装质量如何会直接影响到沥青混凝土面层的均匀性，因此对摊铺机的另一个要求就是熨平板之间的接缝必须非常严密，而且拼装后的整体必须平整；（4）摊铺机夯实控制方式：为了减少压路机对摊铺层干扰和损坏，沥青混合料摊铺层必须有良好的初始压实度以提高路面沥青面层的平整度

      　　3压实设备  　　3.1控制装置  　　传统的压路机只能前后进行方向转换，因此在许多地方的施工都很不方便

    而这类压路机所使用的控制装置室变量泵，变量泵依靠改变手柄液压油的流动方向来对压路机的方向进行控制，所以实际操作当中这种机械需要进行频繁的操作，增加了操作人员的工作质量，间接地提高了施工的难度

      　　3.2路面状况记录装置  　　压路机在工作过程当中，需要对实际的路面情况进行有效的记录，保证以后的工作有序地进行

    一段路面的施工，对于路面实际的状况是无法进行全面的了解的，只有根据实际的情况，做出相应的改变，才能适应每一段路面的施工，所以压路机上配备状况测定、记录和管理装置是一个十分必要的步骤

      　　3.3技术设想  　　道路路面施工设备复杂多样，因此许多人都在设想将部分或所有的相关设备进行一体化，从而减少各方面的花费，同时降低施工的难度和复杂程度

    但是目前此类技术尚未成熟，所以有待相关研究深入

    由于道路压实设备的作业效率和施工质量亟待提高，机电一体化技术自然而然的和道路压实设备挂上了钩

    但是目前的技术尚不成熟，具体表现为许多的技术难题还没有攻克，这些技术难题主要表现为以下几个方面：（1）系统的可靠性

    压实设备是一种道路施工设备，所以它的作业环境比较恶劣，因而确保系统在被使用时的可靠性是至关重要的

    要保证工作时的可靠性就要求系统的各个部件对不同的作业环境有很好的适应性，与此同时，整个系统还要有很好的总体耐振动性，从而适应压实设备在作业时振频和振幅的不断变化；（2）易操作性使用安全性

    如果道路压实设备的系统实现了机电一体化，那么在机器的操作面板上会自然而然地增加各种必须的按钮、开关、屏幕和操控装置，这也就会增加操作人员工作时的工作量

    为了尽量减少工作人员的操作量，要以最少的开关及其它操作装置来设计面板，所以此时的按钮要多功能化；在设置多功能按钮后，考虑到安全问题，可以设置一些提示设备

      　　4结束语  　　道路路面施工关系到道路的整体质量，同时也会影响到行车的安全和舒适度，相关技术和设备的研究、进步都具有很大的意义

      　　参考文献  　　【1】李暨南.公路桥梁，路面施工机械设备安全生产管理初探【J】.城市建设理论研究（电子版），2011（22）：101-105  　　【2】杨志全，彭方方关于水泥混凝土旧路面改造沥青混凝土路面施工技术【J】.时代报告（学术版），2011（8）：98-99  　　【3】张凤江.水泥混凝土路面提高平整度的施工工艺【J】.青海科技，2010（3）：67-69 其中C桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6％横坡

    钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078％，右侧纵坡4.000％，竖曲线顶点位于本联箱梁中间

    桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线

    钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m

    钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m

     　　2、顶推方案 　　为保证该高速公路双向8车道的交通畅通，根据现场施工条件，在高速公路北侧桥位处搭设临时墩，分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推

    其中钢箱梁最前端一段作为嵌补梁段，待其余钢箱梁顶推至设计位置落梁后，再采用汽车吊安装嵌补梁段

    具体实施步骤为：第一次在支墩上拼装前导粱及4段钢粱，顶推20m；第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m；第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m；第四次安装尾端一个梁段，顶推15m后拆除前导梁，将其安装在最后端钢梁的尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导梁并落梁，最后汽车吊安装嵌补梁段

     　　为减轻前端钢梁自重，顶推时前方跨钢箱梁的翼缘板及防撞护栏暂不安装，待钢梁就位后再安装

     　　3、顶推施工工艺及方法 　　3.1顶推施了工临时设施 　　3.1.1临时墩设计与施工 　　临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用

    因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求

    同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及接送滑板人员的工作平台等因素

     　　1）临时墩结构 　　本桥临时墩均设计为φ500×8钢管柱，用Q235钢板卷制

    1组临时墩共由4根钢管柱组成，柱间用【16槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座

    考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁

    位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接

     　　2）临时墩基础 　　临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力（120kpa）及最大竖向荷载（一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN），确定一般临时墩2个分离式基础，尺寸为4m×2m×1.2m

    基础混凝土按照C25控制

    在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接

    中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台

    临时墩确定后，根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算

     　　3）临时墩布置 　　临时墩沿线中线径向布置，除各组临时墩平面满足与钢箱梁相同半径（R=240m）的圆曲线线形外，滑道面高程还必须满足竖向圜曲线（R=P850m）线形要求

     　　根据钢箱梁在顶推中处于最大悬臂34m时满足抗倾覆系数1.5，以及钢箱梁分段长度（9.22m），确定拼装地段临时墩纵向中心间距10m，每组临时墩钢管柱横向间距5.15m，纵向间距2m

    G匝道桥需要布设11组

    钢箱梁的顶推高程与设计落梁高程相同

    临时支墩与滑道见图1

     　　4）支架搭设 　　按照临时墩布置图用全站仪测放各个临时墩位置，并对地基进行处理，随后按常规浇筑基础C25混凝土；待混凝土达到一定强度后安装钢管柱，采用【16槽钢设置好纵横向水平支撑和剪刀撑

    临时支墩安装时精度：垂直度≤1％：顶面高程0～-10mm

     　　3.1.2滑动和导向装置 　　滑动装置主要由下滑道、上滑道组成

     　　1）滑道位置 　　顶推滑道设置在腹板下方的底板附近，并对腹板下部设三角形加劲肋，同时在顶推滑道中心位置沿纵通长设80cm的高肋板进行加强，以防止钢箱梁的变形

     　　2）下滑道 　　下滑道由滑道梁，下滑板组成

    滑道梁为2根2b槽钢，下滑道有效长度2.0m，宽度30cm

     　　考虑到钢箱梁在顶推过程中上滑块可能会出现挤压卡住现象，需要起顶钢箱梁

    故在每侧滑道梁的两旁却设有吊篮，吊篮内可安放50t液压千斤顶以备用

    滑道梁及吊篮结构如图2所示

     　　下滑板由5块500×500×20钢板组成，每块钢面外包1mm厚不锈钢板

     　　3）上滑块 　　上滑块为一面贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板，其规格为400×200×20

    下滑板和上滑板共同组成顶推摩擦，在顶推千斤顶的作用下，实施钢箱梁的顶推前进

     　　4）导向装置 　　为方便钢箱梁节段拼装时的横向定位和顶推的导向，在临时墩下滑道板外侧设置了导向装置（横向限位器）

    导向装置主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成

    通过钢轴及螺母将导向轮固定在下滑道钢板面上

    其结构见图3

     　　5）下滑道安装 　　下滑道加工好后，用吊车整体就位在钢管柱顶部的支座上，检查滑道顶面高程，必要时用钢板进行调整，符合要求后再将滑道梁与支座焊接

     　　3.1.3导梁 　　导梁长度一般为顶推跨径的0.6～0.7倍，本桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m，其截面为工字形钢板梁

    导梁顶板、底板厚度20mm，腹板厚度16～12mm.导梁高度及线形与钢箱梁相同，并与钢箱梁腹板栓接

    考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升，导梁前端做弃门

     　　3.2梁段顶推 　　3.2.1顶推方式 　　为减小桥墩承受的水平力，考虑到平曲线及竖曲线顶推，本桥选择多点拉杆工连续顶推，即2台千斤顶分別固定于G匝道19号墩、20号墩

     　　3.2.2牵引装置 　　根据顶推最大水平力，选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力

    位杆采用3根中φ15.24钢绞线和自动锚具

    拉锚器采用Q235钢板组焊而成，设置在钢梁底横向中心线处的横隔板部位

    拉锚器与钢箱梁板拴接

    钢箱梁加工工时，事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔

     　　3.2.3分段拼装及顶推 　　第一步：安装G2～G5共4个梁段和导梁

    用1台250t汽车吊分别将C2～5梁段吊装在支架上，调整钢箱梁高程、线形，焊缝焊接，检测

    安装前导梁并对梁段补涂装

     　　第二步：顶推钢箱梁C2～C5梁段前移20m

    操作顶推泵站，由2台千斤顶缓缓给钢箱梁施力，钢箱梁随之向前滑动

    在顶推过程中随时观察滑板情况，一旦出现滑板脱空时，暂停顶推，及时在滑板与梁底间加垫钢板

    当最前端滑板滑出后，及时从尾部喂新送滑板

     　　第三步：拼装G6、G7梁段

    用同样的方法吊装G6、G7分段，调整钢箱梁高程、线形，焊接好接头焊缝，随后安装G6、G7梁段的翼缘板和钢护栏，并进行涂装

     　　第四步：第二次顶推钢箱梁前进30m

    继续顶推钢箱梁，当导梁伸进中央分隔带临时墩下滑道约40cm时，暂停顶推，用竖向千斤顶将导梁前端顶起一定高度（千斤顶下端垫上聚四氟乙烯滑板），接着继续便推0.5～1m暂停，在导梁下端安装滑板，拆除导梁上墩用的千斤顶，继续顶推，直至梁段前移30m止

     　　第五步：吊装G8～G10分段，并顶推30m

    具体方法同前

     　　第六步：吊装G11梁段，顶推前进20m

    用汽车吊吊装G11梁段，继续向前顶推15m，并逐节拆除导梁

    最后安装尾梁，继续顶推前进5m，使钢箱梁达到设计位置，拆除尾梁

     　　第七步：落梁，安装支座

    调整梁端线、梁边线精度满足设计及施工规范要求后，用千斤顶起梁，准确量测支座位置及上座板螺栓孔位置后安装支座，支座位置、高程经复核无误，均速缓慢的落梁于永久支座上

     　　第八步：安装最前端G1段钢梁

    测量G1长度，必要时切割余量，符合设计要求后吊装最后C1分段，并焊接

    安装G1等梁段翼缘板和钢护栏，喷涂最后面漆

     　　3.3施工监控 　　为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全，顶推全过程进行监控

     　　3.3.1横向位移监控 　　在导道梁顶面，钢箱梁顶板中线位置每隔10～20m固定一个小棱镜，分别在顶推前、顶推中、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜，根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差

    用同样的方法，对临时墩顶部位移进行监控

     　　3.3.2导梁挠度监控 　　采用水准仪法对导梁挠度进行监测

    测点设在导梁端断面上，横向共2个测点，分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测，并与设计提供的挠度值对比

     　　3.3.3钢箱梁、桥墩、临是墩应力监测 　　在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比

     　　3.3.4落梁时永久支座反力的监测 　　在永久支座处设置应力计，落梁时对各永久支座的支反力进行监测，根据测量结果调整支座高程

     　　4、质量控制及安全措施 　　1）临时墩滑道安装时，相邻墩高程差控制在±2mm以内，同墩两滑道高程差控制在土±以内

     　　2）梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值

     　　3）钢梁施工质量控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准

     　　4）顶推速度控制在10～15cm/min

     　　5）顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全

     　　6）位于既有道路地段的钢箱梁在实施顶推前完成护栏及钢结构表面防护等施工，以防后续施工时对行车带来安全隐患

     　　7）在支墩两侧用钢管搭设人行通道，并设置护栏，安装防落网，确保钢梁焊接和顶推时作业人员高空安全

     　　8）中央分隔带中墩四周设置防护网，防止物品坠入行车道

     　　9）在作业地段设置施工警示牌

     　　5、结束语 　　综上所述，该公路桥梁的钢箱梁采用空间曲线顶推技术实现了跨越高速公路施工，该法与支架拼装法相比尽管在施工投入方面相差不大，但其最大的优势在于不需要进行交通管制，可以减少交通防护设施费，确保既有道路交通畅通

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