融亨万疆五号私募证券投资基金

【万疆五号·菏泽郓城城投债】
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【基金名称】融亨万疆五号私募证券投资基金
业绩计提基准：约7.0%/年。底层债券：年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2022年6月17日 债券到期日：2024年9月19日
期限：约16个月
基金到期日：2024年9月19日

融亨万疆五号私募证券投资基金

政信知识：

运用穿杠法施工技术主要是靠穿在墩柱预留孔中的实心圆钢，这是盖梁混凝土实体和盖梁模型的核心承载部位

    在对墩柱进行浇筑作业的过程中，首先应当预先留下孔洞，通常情况下纵桥向预留圆钢孔洞，这种圆钢的长度是需要事前对桥梁墩柱的直径及工字钢宽度进行计算后才能确定

    墩柱浇筑作业完成后，在进行下道工序时施工人员应当将实心圆钢穿入事前留下的孔洞中，为了保持穿入圆钢的牢固性，应利用螺丝帽在外部对其进行加固扣牢

    在墩柱支承铁的横桥向两侧，施工人员需要分别设置一根工字钢，工字钢上面需布设一定的方木

    这两根工字钢是墩柱的主要承重梁，布设的方木是支承模型的主要体系，它也承担了分配梁的角色

     2分析穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体设计 2．1方木分配梁设计分析 方木是支承模型的主要体系，承担了分配梁的角色

    在桥梁盖梁底部施工中，就是利用方木的布设来承受由模板作业带来的面荷载

    在笔者调查的那条山区公路中，设计的方木是采取长边竖直、短边水平的结构，方木的间距设计是0.5米，面积约为20cm×15cm

    根据这些数据，可以计算出每块方木承受的面荷载量，经过转化步骤，最终得到均布线的荷载量为14.2kN/m

    由图可知，方木两边铰支的简支梁中，最大弯矩约为6.4kN/m，界面的抵抗距约为0.001m3

    将上述数据代入截面积抗弯公式计算得出，方木的截面抗弯承载力约为6.4MPa，这个数值明显低于施工规范允许极限值17MPa的上限要求，所以该方案中方木的截面积及布置满足施工要求

     2．2荷载设计分析 对于笔者调查的山区公路来说，在进行高架桥穿杠法施工荷载设计时，需要参照我国颁布的《公路桥涵设计规范》

    根据设计规范中的相关指标要求，上述高架桥设计的钢筋混凝土总容重为26kN/m

     2．3实心圆钢设计分析 实心圆钢在设计时，需要考虑支承铁、实心圆钢和墩柱之间紧密贴合的问题

    一般情况下，荷载是通过支承铁后再传到实心圆钢中，在本文中的桥梁设计中可以将这点忽略掉，将其看作是纯粹的剪切受力

    本文使用的实心圆钢每根荷载量约为166kN，是Φ60毫米的型号

     2．4工字钢设计分析 在进行方木分配梁底部施工时，需要利用两根I45a型号的工字钢承重

    计算得出，每根工字钢的承重均布荷载约为28.4kN/m

    笔者将上述中的方木分配梁力学模型归纳总结得到图2:根据力学公式得出:抗弯承载力б=95.6MPa〈145MPa跨中挠度y=10.7mm〈18.8mm由此可见计算值小于规范规定极限值，固I45a工字钢满足施工要求

     3穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体实施步骤 3．1预留孔道 进行墩柱浇注作业时，施工人员需要封闭直径为70毫米的钢管，顺桥向向事前埋入混凝土中，混凝土预埋的位置通常情况下是参照盖梁支承系统的总高度进行计算确定

    目前我国的桥梁设计中，盖梁支承系统的高度通常要大于总高度80～100毫米

    预埋时还需将楔形块下方垫上准备好的方木，当盖梁混凝土的强度达到拆卸标准后，需要将木楔的方木下部打开，留出拆卸空间方便作业

     3．2扣紧螺栓 实心圆钢露出了墩柱部分，施工人员需要采用支承铁将其套牢，在外部扣紧螺栓，尽可能的让支承铁和墩柱间紧密贴合，除此之外还能有效地避免支承铁窜动的问题

    在我国支承铁通常是加工成弧形，这种设计能减少墩柱损伤的概率，也能固定实心圆钢和螺帽，延长桥梁的使用寿命

     3．3对拉工字钢 当工字钢的纵梁处于支承铁上时，需要采用对拉固定的方式来保证施工作业的安全，这种方式还能使整体结构受力均匀

    在本文研究的山区公路中，是将钢拉杆固定在墩柱上进行对拉，拉杆间距的布置大小一般是悬臂之间放两根，墩柱之间放三根

     3．4封住预留孔 完成盖梁施工作业后，需要对工字钢、底模和实心圆钢进行拆除工作

    进行这项工作时，需要事先密封预留孔道，以便施工作业能成区段进行

    对于直径在60～70毫米范围内的预留孔来说，是否采取此措施对墩柱受力的影响很小

    虽然没有什么影响，不过为了保证墩柱钢筋的使用寿命和整体结构外观，在拆除作业完成后还是需要将预留孔封住

     4结束语 随着人们对桥梁施工的要求越来越高，桥梁施工技术革新也是时代发展的必然结果

    在桥梁工程建设中，我国的建筑水平和西方发达国家相比，还存在一定程度的差距，建筑中的问题也参差不齐

    笔者根据走访调查的结果和自身的经验，详细叙述了穿杠法技术在桥梁盖梁中的应用实例、穿杠法在桥梁盖梁施工中的工艺流程、穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体设计和穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体实施步骤，希望能对桥梁建筑工程有所帮助

     其中最常见和难解决的情况是产生裂缝

    裂缝的出现轻则影响桥梁外观，使桥梁整体抗压能力降低，重则导致桥梁内部混凝土结构破坏甚至桥梁坍塌

    本篇文章将根据具体实践经验及总结，就混凝土施工技术中存在的问题和控制办法进行介绍

      　　关键词：桥梁工程；大体积；裂缝控制  　　1 大体积混凝土施工技术在桥梁工程中的应用  　　1.1 大体积混凝土施工的定义  　　混凝土属于脆性的复合型材料，一般由块状碎石、砂子、泥浆和水组成

    而大体积混凝土即指体积大于一般情况下施工中的混凝土体积

    在配比设计方面，不同的国家作出不同的规定

    我国规定为：在混凝土结构的建筑物中，若使用混凝土的部位最小尺寸不小于1米即可定义为大体积混凝土

    美国规定则为：在任何浇筑性混凝土中，只要混凝土结构域性质受到温度影响的即被定义为大体积混凝土

      　　1.2 大体积混凝土的应用  　　随着科技的发展，桥梁工程施工技术也在不断更新与进步

    目前在桥梁施工过程中最常见和先进的当属大体积混凝土施工技术

    相比较普通的钢筋混凝土技术，大体积混凝土施工技术在施工的环境、结构等方面都提出了较高的要求

    例如在结构方面要求最为苛刻，尤其在桥梁承台、悬索桥锚定的施工中结构设计都较为繁琐

    原因在于所使用到的混凝土体积很大，体积从几万到十几万立方米不等，且必须是浇筑而成

      　　2 大体积混凝土产生裂缝的原因及类型  　　2.1 裂缝产生的原因分析  　　混凝土裂缝产生的原因是多样的，包括温度、拉力、材料、人为、所处环境等因素

    首先，混凝土在水化和硬化的过程中都会受到温度的影响，水化是释放大量的热使整体结构膨胀，而冷却硬化时又会表现出收缩的特性

    两者相互矛盾的作用极易破坏混凝土结构，最终出现裂缝

    其次，由于混凝土属于复合脆性材料

    本身存在着可见的宏观裂缝和不可见的微观裂缝

    后者裂缝不可避免是材料本身存在，宏观裂缝则由施工技术、材料配比等环节共同作用

    最后，混凝土结构抗压强度和抗拉强度存在差异，抗压强度略大于抗拉强度

    混凝土体积越大产生的断面尺寸也越大，在混凝土水化和硬化时在温度的作用下内部结构发生较大变动，内部和外部都产生一定强度的拉力

    大体积混凝土结构的建筑中采用的钢筋较少，且大部分埋在内部，表面只有少量钢筋，或者直接不配置钢筋

    所以，受到温度影响的混凝土产生的张力和收缩力几乎由混凝土自身结构承担

      　　迄今为止，国内外将较多的精力放在由机械荷载引发混凝土结构开裂的研究上

    而温度影响混凝土出现裂缝的研究成果不够完备充分，但温度所产生的影响并不亚于机械荷载所产生的

    因此，我们在加以重视的同时也要积极研究受控温度的工作，避免或者降低混凝土裂缝产生影响

    此外，目前大体积混凝土的施工技术大多着力研究于水利水电工程、高层建筑，而桥梁施工中的大体积混凝土裂缝问题并未得到足够关注与重视

      　　2.2 裂缝的分类  　　施工性裂缝

    模板使用不规范，在大体积混凝土没有完全固定的情况下提前过早的拆除混凝土模板

    脱模剂的质量不过关及抹刷的不均匀都会造成大体积混凝土过早出现裂缝

      　　收缩性裂缝

    混凝的收缩不但受到硬化过程中温度的影响，若配比混凝土的用水量和水泥用量不当同样会引发裂缝的出现

    混凝土的收缩性越小，代表用水量和水泥用量越低

    同时这种因收缩性出现的收缩裂纹与所选用的水泥品种类型有关，不同的水泥干缩和收缩量是不同的

      　　温度性裂缝

    水热化和硬化使混凝土内部和表面温度相差过大

    在混凝土浇筑到模板后，由于大体积混凝土体积大厚度大内部散热不及时，而表面是散热速度较快

    内外温差导致混凝土内部产生压力而外部产生拉力

    混凝土寿命期较短，尤其是抗拉能力很低，温差产生的内外压力差很容易超过混凝土的抗压极限，从而产生裂缝

      　　沉降性裂缝

    沉降性裂纹分布范围比较广，且有明显的层次性

    且完工后无法立即察觉，一般会在拆模后一周左右出现

    主要原因是，混凝土材料在浇捣过程中，块状材料下沉，而泥浆类材料上浮，若不及时处理则导致混凝土分离最终出现裂缝

      　　3 大体积混凝土裂缝的控制处理办法  　　3.1 材料的选择  　　混凝土的主要成分是水泥和砂石，所以在这两种重要原材料的选材上应谨慎处理

    大体积混凝土受温差影响较大，而温差主要来自于水化热现象，因此，应尽量选择水热化低、凝固时间较长、凝结后强度较高的水泥

    市场上这类水泥中种类较多，比如有矿渣硅酸盐类水泥、火山硅酸盐类水泥等

    选材时还必须谨记使用安全性较高的材料为原则，以免工程质量得不到保障

    砂石的选择则可以根据施工条件进行规划，以节省用水量和水泥投入量为原则来挑选

    粗骨料尽量采用碎石而非卵石，因为碎石的强度较高，抗裂性能较好

    最后，还需加入适量的掺合料和外加剂

    这类辅料的加入不但可以改善混凝土的性能、节约水泥、减用水量

    最主要的还可以缩减水热化和硬化产生的拉力现象

      　　3.2 施工注意事项  　　首先是搅拌，不同的搅拌方式所产生的混凝土强度是有区别的，实践证明，使用二次投料的方法可有效减少混凝土上下层混凝土的强度差，使砂石和水泥浆不会过分的向同一方向集中

    这样在混凝土凝固后结构相对精密、粘着力加强

    并在混凝土浇筑一个小时左右采用二次振捣的方式接缝

      　　接着是浇筑环节，合理的浇筑可以减少甚至避免温差的影响

    大体积混凝土浇筑应分层多次浇筑，将浇筑厚度划分为0.6到2.0米的多个小层

    在一层混凝土浇筑完成后应等待其内部温度完全释放，后再进行下一层的浇筑

    注意在处理层与层之间的接缝时按合理的施工裂缝处理

      　　最后是顶板的施工，在模板的拆装上应要求严格

    严禁在混凝土在未达到设计强度之前拆除模板

    在电线管道的预埋过程中应在下方垫上垫块，以确保底部钢筋的到保护

    在验收时要对设计图纸进行严格的审查

    检查钢筋强度与规格以及结构是否合理

      　　3.3 如何控制温度的影响  　　根据前面的介绍可知，温度的控制在混凝土施工中是一个重要的环节

    温度控制的好坏将直接决定裂缝是否产生

    分配专业的温控人员监护，在浇筑和养护过程中要注意混凝土的升降温、内外温差是否偏大、以及环境温度是否影响混凝土硬化等

    并结合实际的实践经验作出相应的防范措施

    施工中在温度的测量时应该遵循从简原则，选择简单快速的测量方法

    例如可以使用便携式的温度测量计来测量

    在条件允许下，可以引进计算机计算技术来进行最准确的计算

      　　参考文献  　　【1】王广利.桥梁工程施工中大体积混凝土施工技术探讨【J】.黑龙江科技信息，2013（16）.  　　【2】曹祥彬.桥梁施工中大体积混凝土梁的裂缝控制【J】.中国新技术新产品，2010（18）.  　　【3】霍善学，宁丽.如何预防和控制大体积混凝土裂缝的产生【J】.科技信息，2008（31）.