大央企信托-非标841淮安政信集合资金信托计划

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优质知识分享：

具有填筑高度大，填筑断面面积大，路堤本身累积沉降大，稳定性需进行专门分析和验证等特点

    本文简单阐述了高填方路基的基本施工流程，包括各项准备工作、路基上料及排水处理、摊铺平整及压实、各项测试等，各项质量控制措施，包括原材料质量控制、合理组织施工、做好过渡段压实工作等，为从事公路工程高填方路基施工的人员提供一定的参考与借鉴

      关键词：公路工程；高填方路基；施工流程；技术应用；分析  　　前言  　　交通状况对于现代社会经济的发展有着极为重要的意义，国家对于公路建设事业的重视程度也越来越深

    在公路工程的建设过程中，高填方路基施工属于基础施工项目，也是整个公路建设中极为重要的环节

    其施工质量会直接影响到公路的整体质量及使用效果，如果不能合理的施工，并严格控制其施工质量，会导致公路的性能较差，不能完全发挥其重大的作用，使用寿命也十分有限，给后期的维护及保养带来了极大的困难与阻碍

    因此在施工中需要从完善设计、提高施工工艺、改善施工条件等各个方面强化施工水平，并对于施工中出现的问题进行认真的分析，找出原因，并实施相应的解决措施，提高高填方路基质量，保障公路的质量

      　　1.高填方路基施工流程  　　1.1各项准备工作  　　在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面：①填方试验 先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准

    试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等；能够有效的控制施工质量及经济成本；②现场勘查 试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据；③清除地表杂物 地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水；④坡度处理 如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1米左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求；⑤其他情况 如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求【1】

      　　1.2路基上料及排水处理  　　施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工

    先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料

    卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行

    在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序

    在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理

    排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结

    如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统

    砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m【2】

    垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业

      　　1.3摊铺平整及压实  　　填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理

    为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工

    上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水

    精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行

    对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进

    在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右；进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定

    在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量【3】

      　　1.4各项测试  　　上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下：①压实度测试 灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合

    填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度

    一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围

    如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量

    在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求【4】；②路基沉降稳定性观测 先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高

    在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点

    为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右

    工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始

      　　2.质量控制  　　在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种：①控制原材料 在进行高填土路基施工中需要使用到较多的土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用；②合理组织施工 强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗；③过渡段压实 如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段

      　　3.总结  　　由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量

    本文仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益

      　　参考文献：  　　【1】芦肖飞，彭中伟.高填方路基施工技术探析【J】.技术与市场.2012，19（02）：51.  　　【2】陈 海.公路工程中高填方路基施工技术探讨【J】.黑龙江交通科技.2012（08）：58.  　　【3】郭会芝，孙晓鹏，贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（08）：242.  　　【4】刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨【J】.科技创新导报.2012（14）：121. 杯口偏移，墩柱在杯口内无法调整或因插柱固定时，四周钢楔未打紧；在外力作用下松动；    (4)框架柱轴线虽已找正，但由于墩柱预埋件埋设不牢，调整钢筋时须埋件活动，使柱产生位移

         4．预防措施：(1)吊装前，要对杯口十字线及杯口尺寸，进行预检，发现问题，及时调整

         (2)桥墩柱中心线，应按桥轴线两次校核，做到中心线准确，且使各墩柱相对两面的中线均在同一平面以内，防止墩柱扭转

         (3)吊装松吊钩时，杯口内钢楔应再打紧一遍，并随即用经纬仪复测；在校正时，钢楔的调整和增减应有严格的工艺要求与安全措施以防止柱倾倒

    杯口内第一次浇灌的混凝土，在未达到10MPa前，不得随意拆掉钢楔

       二、桥墩校垂直偏差     1．现象：桥墩柱垂直度超过标准

         2．危害；使墩校受力时．因未保持竖直；产生附加弯矩

     3．原因分析： (1)吊装时仅用一台经纬仪控制或复测次数不够

         (2)杯口钢楔背紧程度不同，或浇注第一次混凝土后，过早拆掉钢楔；使柱垂直度发生变化

         (3)接口为钢筋焊接的柱，由于采用帮条焊接和搭接焊接时，焊接变形对柱垂直偏差有直接影响

                   (4)双肢门形柱由于构件制作偏差或基础不平．只能保证单肢垂直，吊一肢则垂直度超标

       

     4. 预防措施： (1)安装墩柱时，垂直度要用两台经纬仪在两个方向控制

    安装Y形柱时，吊索中心应与Y形柱重心重合

         (2)杯口混凝土强度未达10MPa时，不得拆除钢楔

         (3)焊接钢筋时，必须采取合理施焊顺序，减少甚至避免焊接产生的变形对柱垂直度的影响

    当发生变形影响柱的垂直度时，根据钢筋残余变形少于热胀变形的原理、利用电焊或氧乙炔火焰烘烤钢筋以调整校的垂直度

         【4)对双肢门形柱等墩柱要对其各部主要尺寸严格预检，杯口底部两肢要平，不符要求者及时处理好

    如两肢垂直偏差相差大于2cm时，两肢垂直偏差应适当均衡调整

     三、桥墩顶面标高不符合设计高程        1．现象：吊装后的桥墩顶面高程与设计高程不符，差值超标

                                            2．危害，引起桥面设计高程与设计不符

     3. 原因分析： (1)基础预留杯口底面高程不符设计值

         (2)墩柱与益梁拼接后，其高度与设计值相差较大

         (3)柱身不垂直，造成墩顶标高与设计值比有高有低(墩顶  有横坡时)

     4、预防措施： (1)实测拼装后每个墩住的高度

         (2)按设计要求的墩柱顶面高程计算出杯底所需标高，采用高标号砂浆按高程抹出杯底

           (3)各柱吊装后的高程调整，由杯口内垫钢片调整

       四、T形墩柱盖梁与柱身连接处不平     1．现象：T形墩现场组合张拉后，盖梁与柱身接缝处不平顺

         2. 危害；影响桥墩的外观质量

     3. 原因分析： (1)现场组拼盖梁与柱身时，底面垫墩不平

         (2)接连处柱身与盖梁的相关尺寸不一致或端面不垂直

     4．治理方法： (1)严格控制T形墩柱的预制件尺寸，一般采用盖梁和校身向模浇注，组合面用涂刷隔离剂的钢板隔开

     (2)在现场桥基两侧的组拼场地上，拼装T形墩柱场地平整坚实，组合墩垫用C13混凝土现浇，盖梁与墩柱顶面间

    垫5mm厚橡胶板

    橡胶板的作用是保护盖梁及柱顶面不被损坏

    其布置如图2－7－1所示

    每个墩垫顶面高程用水形仪实测，保证其高差不大于2mm

    在盖梁与柱身的接合处断面上，满刷环氧树脂，然后向前平移柱子，使柱子与盖粱结合面缝隙不大于10mm，并进行张拉组合

          五、柱安装后裂缝超过允许偏差值                    1．现象；墩柱安装后发现裂缝超过允许值

         2．危害：影响墩柱的外观质量；引起墩柱钢筋的早期锈蚀，严重时，降低墩柱的承载力

     3．原因分析： (1)墩柱混凝土强度未达到设计标准的70％便吊装

          (2)设计忽略了吊装所需要的构造钢筋

           (3)吊装前未按工作状态校核墩柱的刚度，并采取加固措施

         4．治理方法；针对发生的原因，采取相应措施

    对发生的裂缝，如危及结构安全的要报废

    否则按裂缝处理方法班行处理

       六、板安装后不稳定            1．现象：板安装后其四个角不在一个平面内，使板安装后不稳定

            2．危害：造成板的实际支承状况与设计不符，改变了板的受力状况

     3．原因分析： (1)板预制时板面翘曲不平

         (2)板底砂浆铺垫不平； 4．预防措施： (1)对预制板入场前进行捡验

         (2)将板底砂浆铺平

          5．治理方法：对不稳定的板应吊起重新垫塞使其安装稳定

       七、梁面标高超过桥面设计标高较大     1. 现象：桥面实际标高要比桥面的设计标高超过较大

         2．危害：造成桥面竣工后，中线标高项目合格率低

     3．原因分析： (1)各部位如基础顶面标高、桥墩顶面标高超过设计值

           (3)桥墩柱高度由于预制时控制不好，超过设计值

         (3)梁安装后由于扭曲，使桥面标高超过设计值，或预应力混凝土梁反拱度超过设计值，为保证桥面铺装的最少厚度，使桥面标高与设计值发生偏差

     4．预防措施： (1)必须严格控制基础顶面，桥墩顶面标高，当基础顶面标高超设计时，应减少墩柱高度以维持桥墩顶面标高满足设计标高要求

         (2)控制预应力混凝土梁的反拱度和预制梁的扭曲程度

         (3)尽量维护桥面铺装的最少厚度，当桥面标高稍低于设计值时，可用加厚桥面铺装层来调整最后桥面的设计标高

       八、梁顶盖梁、梁顶台帽和梁顶梁、     1．现象；吊装上桥的预制梁的梁端牛腿与盖梁或台帽间缝隙过小

    相邻两跨的梁与梁之间的缝隙太少，甚至有时相顶

         2．危害：由于相邻两跨梁间的间隙小，当梁受热仰长时，没有变形余地而拱起，影响桥梁的正常使用，或造成盖梁、台帽等被顶坏

         3．原因分析：     (1)盖梁或台帽的外形尺寸(尤其现浇时)控制不严，使盖梁或台幅顺桥方向尺寸偏差未控制在+0～10mm之间

         (2)预制梁的梁端牛腿部位尺寸控制误差不严，一些牛腿明显跑模，或台帽现浇时胀模造成尺寸偏差过大

         (3)墩柱安装成现浇后，桥墩轴距出现负偏差，而预制梁常出现正偏差

    造成吊装后梁顶盖梁

         4．预防措施；                          (1)严格进行现浇盖梁，台帽模板的检查，确保模板不变形，支撑不移动，防止胀模、跑模现象发生

         (2)对预制盖梁及大梁，要把好进场检验关，及时发现外形尺寸超标的构件，并注意控制梁长，盖梁宽为负偏差

         (3)把好墩柱安装前后的轴距测量检查关，防止出现负偏差及超标的正偏差

         (4)吊车上梁前，在盖梁上，放出桥梁轴线与每片梁的中线，并在预制梁的两端上，划出中线

    吊装中

    首先注意梁上的编号，避免用错位置，其次保证大梁就位时的中线偏差和梁支座偏差小于标准，并注意控制梁体牛腿与盖粱间隙，不少于40mm，克服温差变形产生的顶梁现象

     九、预制T形梁隔板连接错位     1．现象：预制T形梁用装后，横隔梁平面位置相差较大，或横隔梁底不在一水乎线上

         2．危害：削弱主梁有效地将荷载进行横向分布，影响桥下外观质量

          3．原因分析： (1)预制中，横田梁与梁端间距控制不严超标；安装后为保证梁间缝等宽，形成横梁错位

         (2)预应力混凝土梁张拉后反拱度不同，形成横梁下缘不在一水平线上；或横梁高预制中掌握不严，造成下缘不齐

     4．防治方法： (1)预制中，严格控制隔梁位置和横粱尺寸及预埋件位置

         (2)控制预应力混凝土梁张拉后的反拱度在各梁间的差值

     十、摔梁事故     1．现象：用装中，由于各种原因造成的梁掉落损坏的事故

         2．危害：轻者使梁损坏，重者使梁报废

     3．原因分析： (1)桥墩上门式架在横移构件过程中，盖梁端部混凝土受剪破坏，使门式架倾倒造成落梁(门式架支点在盖梁上承压面过小所造成)

         (2)门式架吊梁中，由于梁横向刚度小，起吊偏重心，造成梁倾斜而损坏

         (3)两台吊车架梁作业，由于相互配合不善，造成一吊车吊杆与桥墩相撞，吊杆折断造成落梁

     4．预防措施： (1)当盖粱长不够门式架布置时，可用附加托架的方法加强盖梁端部，防止被剪断

    附加托架见图2—7—2

               (2)采用吊装架或横担来克服单片梁的横向刚度不足

         (3)制定吊装方案时，认真制订两台吊车的配合作业要求，挑选有富裕吊装能力的吊车，并安排好两台吊车起吊时停放的位置

       十一、预制挡墙板错台或不竖直     1．现象：预制的桥梁引道的挡土墙墙板间错台、不平或挡墙板自身不竖直，发生内俯或外仰

            2．危害：挡墙板不竖直，当墙后土压力增大时，易发生倾倒事故；挡墙间错台，影响其外观质量

     3．原因分析： (1)档墙板预制时平面发生翘曲

         (2)吊装中未严格控制挡墙板的垂直度和接缝处的平顺

         (3)挡墙板的榫口尺寸偏差大，插口深过浅或灌缝豆石混凝土不密实

     (4)挡墙板内侧境土时，未采用有效措施控制挡墙板的位置，使其内俯或外闪

     4．预防措施： (1)严格检验挡墙板的平整度；控制其预制时的翘曲程度

         (2)安装挡墙板时，用靠尺认真检查其垂直度，特别是与桥台挡墙板现浇部分相接那块挡墙板的垂直度，并以此为基准，块块控制

    可用横方木，通长夹固墙板，用木楔调整其接缝处的平顺和垂直度

         (3)要保证插口深应大于35cm，灌缝豆石混凝土必须插捣密实，并注意其强度

           (4)内侧填土时，应采用有效措施，保证挡墙板不发生俯、仰，并用经纬仪进行校验其竖直度