央企信托-RY426号浙江政信集合信托计划

稀缺浙江政信，经济强省融资，财政实力雄厚。
? 央企信托主动管理，股东为财政部控股国内最大的金融资产管理公司之一。
? 【央企信托-RY426号浙江政信集合信托计划】
【基本要素】5亿；24个月；自然季度付息；100万，6.3%；
【项目亮点】
1，融资方：主体评级AA，实控人为当地人民政府，是当地重要的基础设施投资建设主体，资产总额为528亿元，很少信托融资，偿债能力强；
2，担保方：主体评级AA+，实控人为当地人民政府，是当地重要的国有资产运营和基础设施投资建设主体，资产总额为634.06亿元，流动资产491.12亿，有较强的担保能力；

央企信托-RY426号浙江政信集合信托计划

信托定融政信知识：

怎么防治？ 来源：    发布时间： 2022-08-10 11:10:13 评论 收藏  路基压实度不足、开裂是什么原因？怎么防治？ 01、路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因与防治 1.原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是： （1）压实遍数不够； （2）压实机械与填土土质、填土厚度不匹配； （3）碾压不均匀，局部有漏压现象； （4）含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值； （5）没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治； （6）土场土质种类多，出现不同类别土混填； （7）填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等

     2.治理措施 （1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压； （2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压； （3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压：或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压

     02、路基边坡病害的防治 一、原因分析 1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2.路基基底存在软土且厚度不均； 3.换填土时清淤不彻底； 4.填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6.路基顶面排水不畅； 7.纵坡大于12%时未采用纵向水平分层法分层填筑 8.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 9.边坡植被不良； 10.未处理好填挖交界面； 11.路基处于陡峭的斜坡面上

     二、预防措施 1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响； 2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5.路基填筑过程中严格控制有效宽度； 6.加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 8.原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实； 9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡

     10.重视植被防护，提高抗冲刷能力

     11.斜坡陡于1:5时，原地面应开挖反坡台阶

     03、路基开裂病害的防治 一、路基纵向开裂病害及防治措施 1.原因分析 （1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处

     （2）沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足

     （3）路基压实不均

     （4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足

     （5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实

     （6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑

     （7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂

     2.预防措施 （1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除柔弱层

     （2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度，满足设计要求

     （3）提高填筑层压实均匀度

     （4）半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶并压实

     （5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑

     （6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉淀

     （7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象

     移运梁采用横移梁方式

    箱梁在制梁台座上经过初张拉后，横移至存放梁区存放

    待所有工序完成后，再横移至提梁机下待装运、架设

    箱梁在制梁场内移运、起落、存放作业均利用移梁台车梁完成

     1.1 顶移梁 顶梁前，侧模纵向移至下一个台位、内模拆除完毕、拆除底模活动段，箱梁初张拉完成、横移道路清理干净、轨道连接牢靠后，安装移梁台车，并在准备存梁的台座上安放500×500×70厚的橡胶板

     移梁台车上的顶升千斤顶位于腹板加厚的梁底处，有一端两台顶升千斤顶联通，顶升时两端交替将梁体顶起，使箱梁底离开底模500㎜左右，将移梁台车与连续顶推千斤顶连接，静停5分钟，经检查一切正常后，将独立端的两台油顶锁死，准备移梁

     1.2 移梁 由主控台控制两台连续顶推千斤顶同时工作，缓慢启动横移台车，将箱梁横移至指定的存梁台位

     箱梁移至存梁台位后准确对位，再次检查存梁垫块的高差

     解除被锁油顶的锁，油顶回油，使箱梁缓缓下落至存梁垫块上，进行全面检查，确认无误后完全松开油顶，将移梁台车开出

     1.3 移梁台车 移梁台车采用轮轨走行方式，总高度约为1.2m，宽度为900mm，每侧8组轮对，轮压为30t

    主要构造由轮箱及大梁、油缸及基座、顶推油缸及夹轨器三大系统组成

    油缸及基座系统一侧两台400t千斤顶液压缸串联，另一侧不串联，从而实现“四点顶升，三点受力”，保证每支点反力与四个  支点反力的平均值相差不超过±5%

    千斤顶顶部要放置橡胶板，以尽量降低轨道不平顺的对箱梁的扭转效应

     1.4千斤顶  顶升千斤顶额定载荷载400t，行程120mm，承压面直径不小于470mm，抗倾覆稳定性≥1.5，两组千斤顶均可联动、单动，顶升同步，连通控制要灵敏

      动力采用水平顶推千斤顶

    额定载荷20t，移梁台车启动、匀速走行、制动阶段要求的推力各不相同，顶推力应可调可控；顶推速度0～1.5m/min可调可控，行程1.0～1.5m

    顶推时，将顶推油缸有杆腔一端销接于台车轮箱上

    无杆腔一端销接于夹轨器上

    利用夹轨器内部的楔块夹紧钢轨，泵站供油顶推前进

    一次顶推完成后，油缸回油，将油缸拉至下一孔位，依次循环操作

    夹轨器夹紧位置不允许在钢轨接缝上

     1.5移梁滑道  移梁台车（每侧）设置两条轨道，轨道采用P50轨，两轨间距480mm，接头采用鱼尾板连接，错台误差≤1mm，轨道平整度≤7mm/m，两轨高差≤20mm

     2. 箱梁四支点高差控制  为保证箱梁四点支撑三点受力

    顶、移梁时，箱梁有一端两千斤顶串联，以保证在任何条件下，四支点位于同一平面，误差不超过2mm

     铺设滑道导轨时要严格控制其平整度，滑道基础稳固，不下沉，滑道导轨钢板底密实无空隙

     顶落梁时让一端两台千斤顶串联均匀受力从而保证四支点在同一平面内，通过千斤顶与压力表配套校正关系，千斤顶受力大小由油压表来反 映，只须控制油压表读数相等即可满足四支点均匀受力的要求

     在顶、落、移、存梁过程中进行跟踪测量，严格将四支点高差控制在2mm以内

    在移、存梁期间，定期观测滑道基础（钢筋混凝土条形基础）的变形，以便随时调整滑道标高

     3.安全注意事项 （1）竖向千斤顶的额定起顶能力大于计算顶力的1.5倍

     （2）严格遵守顶梁千斤顶、油泵、自动连续千斤顶、泵站安全技术操作规程

     （3）千斤顶加荷与降压时要缓慢、均匀，不得突然加、减压

     （4）横移顶推千斤顶基底必须安装固定好，千斤顶轴线与滑道中心线一致

    （5）滑移中线与滑道中线应保持一致，发生偏移后要及时进行调整

     （6）严禁在带压状态下对油管路的拆卸、挤压、撞击和打搅、扭结