‬大央企信托-‮庆重‬主城区标债

摘要： ?稀缺！重庆直辖市主城区标债！R2！?仅次于北‮深上‬GDP全‮城国‬市排第四重庆市主城区标债！?AA发行方！AA债券担保方！?‮渝成‬地‮双区‬城经济圈！?稀缺！重‮直庆‬...

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?稀缺！重庆直辖市主城区标债！R2！
?仅次于北‮深上‬GDP全‮城国‬市排第四重庆市主城区标债！
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?‮渝成‬地‮双区‬城经济圈！?稀缺！重‮直庆‬辖‮主市‬城‮标区‬债！R2！
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?成渝‮区地‬双城经济圈！

?【‮央大‬企信托-‮庆重‬主城区标债】
• 要素：5亿，各‮不期‬超过24 个月，按年付息
• 收益：100万-300万：6.6%-6.8%
（合‮收同‬益6.6%一档，大额息差10个工‮日作‬补齐）
• 资‮用金‬途：用于投资发‮人行‬发行的“2023 年‮向面‬专业投资者非公开发行‮司公‬债券（第二期）”
?【项目亮点】
1⃣AA发行方：綦江区第二大平台，‮庆重‬市綦江区‮资国‬委控股，‮江綦‬区最大的‮利水‬水电建设‮运和‬营主体，‮资总‬产为237.45亿，‮体主‬AA，债项AA。
2⃣AA‮保担‬方：重庆市綦江‮国区‬资委100%控股，在‮江綦‬区旅游行业中具有主导地位，‮资总‬产为126.96亿，主体AA，债项AAA。
3⃣重庆市，省级⾏政区、直辖市、国家中⼼城市、超⼤城市，国家重要的‮代现‬制造业基地、政治高地。2022年，重庆市地区‮产生‬总值29129.03亿元，‮国全‬城‮排市‬第四。一‮公般‬共‮算预‬收入2103.4亿元。
4⃣綦江区，重‮直庆‬辖‮主市‬城‮星卫‬城、区域‮中性‬心‮市城‬及‮黔渝‬合‮战作‬略支点、重庆人口和产业发展重要承载地、‮部西‬陆海新通道“重庆南大门”、成渝地区双城经济圈‮渝和‬黔‮略战‬合‮联作‬接点。2022年，区‮地内‬区‮产生‬总值770.79亿元，一般‮共公‬预‮收算‬入28.92亿元。

无关内容：

     　　【关键词】沥青混凝土路面施工,质量控制,措施 　　1.前言 　　随着我国改革开放的深入，基础设施建设逐渐兴起，我国公路建设得到迅速发展；而沥青混凝土路面以其行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便等优点，在公路及城市道路工程建设中得到了广泛的应用

    笔者根据其多年沥青混凝土路面施工经验，从沥青混凝土路面施工工艺阐述沥青混凝土路面质量控制措施

     　　2.施工准备阶段的质量控制 　　2.1施工人员 　　成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，并且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性

     　　2.2原材料的质量控制 　　在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素

    在这阶段应当对选定的石料、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用

     　　2.3沥青混合料配合比的控制 　　通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段，确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量

    沥青混合料的取样与测试对质量控制起着重要作用

    通过试验室的抽提试验，可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求，以及控制沥青结合料的用量

     　　2.4试验路段的铺筑 　　在进行沥青混凝土路面大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：（1）进行施工配合比验证，确定标准生产配合比；（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；（4）确定松铺系数；（5）确定施工产量及每天作业段长度

     　　3.施工各阶段的质量控制 　　3.1沥青混合料拌制 　　（1）拌和温度

    拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜

    （2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去

    用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态

    （3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符

    （4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场

    （5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥处

     　　3.2沥青混合料的运输 　　沥青混合料运输应尽可能采用载重相差不大的自卸汽车，运输车的数量应根据摊铺机的施工能力、运料路的路况、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余以备用

     　　沥青混合料的运输过程中，应做好以下几点：（1）施工中应做到摊铺机前有运料车等候

    （2）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂

    （3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象

    （4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染

    （5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进

    （6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃

    （7）运输车在返回途中，料斗要落下

    （8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地

     　　3.3沥青混合料摊铺 　　（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机

    摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂

     　　（2）铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3～6cm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开20cm以上

     　　（3）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃

    铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动力频率和振幅，以提高路面初始压实度

     　　（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析

    铺速度宜控制在2～6m/min的范围内

    当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除

     　　（5）摊铺机应采用自动找平方式

    下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式

    上面层宜采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺

     　　（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行

    如铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15～20℃，铺筑层厚度<5cm、5～8cm、>8cm三种情况下，最低摊铺温度分别为140℃、135℃、130℃

     　　（7）摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡

     　　（8）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整

    但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺：第一，横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；第二，构造物接头部位缺料>    ;

     　　（9）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏

     　　3.4沥青混凝土路面的压实及成型 　　（1）压实层最大厚度不宜大于10cm，各层应符合压实度及平整度的要求

     　　（2）沥青路面压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作

     　　（3）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认

     　　（4）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h

     　　（5）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h

     　　（6）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压

    每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h

     　　（7）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车

     　　（8）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位

     　　（9）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35度

     　　（10）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹

     　　（11）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实

     　　（12）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右

     　　（13）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物

     　　3.5接缝处理 　　（1）纵缝施工 　　摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝

    施工时应将先铺混合料留下10～20cm宽度暂时不辗压，作为后摊铺部分的高程基准面

    纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行辗压，压路机应大部分压在已先铺辗压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝辗压以消除缝迹

     　　半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐

    铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青

    摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走

    辗压时先在已压实的路面上行驶，辗压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝辗压紧密

     　　（2）横缝施工 　　横缝应与路中线垂直

    相邻两幅其上下层的横缝应错位1m以上

    对高速公路和一级公路，中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接，其他等级公路的各层均可斜接

    铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结

    但在开始辗压前应将预热用的混合料铲除

     　　3.6试验、检测 　　在沥青混凝土路面铺筑过程中及铺筑完成后应严格按照部颁标准进行试验、检测，主要包括以下几个方面内容：（1）原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料

    （2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性

    （3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性

     　　4.特殊气候情况的质量控制 　　4.1施工遇雨的处理 　　沥青混合料面层雨天不施工

    如在施工过程中遇雨，采取以下措施：（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完

    如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃

    摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除

     　　4.2较低气温下施工的质量控制 　　当高速公路和一级公路施工气温低于10℃，其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜铺筑沥青混凝土路面，必须铺筑时，应采取低温施工技术措施

     　　（1）提高混合料的拌和温度、出厂温度，使摊铺温度、辗压温度等按规范所列值的上限控制

     　　（2）运料车必须用双层帆布或棉被覆盖保温，保证高的到达工地温度

     　　（3）机械摊铺时，采用高密实度的摊铺机，熨平板应加热

    摊铺后紧接辗压，缩短辗压长度

     　　（4）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料路面温度低，与新铺的热混合料温度差别大不容易结合好，要在新铺混合料前用喷灯烤热旧茬，并在其上覆盖20cm的热混合料保温，但在开始辗压应将预热用的混合料去除

     　　（5）施工时间宜选择在晴天的9:00～16:00；铺筑方向宜自北往南或自西往东，有利于挡风、向阳

     　　5.结束语 　　在沥青混凝土路面施工中，为保证施工质量，除严格按照规范要求施工外，同时在施工中对不同的材料情况、不同的施工条件，应采取不同施工方法；只有在施工的各个环节加强质量控制，才能有效地保证沥青混凝土路面质量

    　 　　【参考文献】 　　【1】杨文渊,钱绍武.道路施工工程师手册.北京:人民交通出版社,1999. 　　【2】公路沥青路面施工技术规范,JTGF40—2004.北京:人民交通出版社. 推动了交通事业的发展

    桥梁工程作为一项重要的交通工程，具有较大的交通流量影响，同时桥梁施工中会存在着一些问题，影响交通运输的发展，基于此，本文对桥梁工程施工技术进行分析，以期能够提供一个借鉴

      　　关键词：桥梁工程；施工技术；分析  　　中图分类号： TU997 文献标识码： A  　　引言  　　在新的形势下，我国加大了对桥梁工程建设的投资,这对公路桥梁的施工技术提出了更高的要求

    桥梁施工技术作为桥梁施工质量的重要保证，只有对安全隐患和质量问题及时发现及时处理，才能不断提升施工质量

    因此，作为目前交通路桥建设的重要组成部分，需要相关部门不断的对桥梁施工建设进行探索，从而使建设施工管理更加的高效与可靠

      　　1.桥梁的组成  　　1.1下部结构包括桥墩，桥台和基础

    桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物

    通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落

      　　桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础

    它是确保桥梁能安全使用的关键

    由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分

    现代桥梁的基础大多是桩基础

      　　1.2上部结构

    支座以上部分称为上部结构，它是在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构

      　　1.3支座

    设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置

    其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示

    一般分为固定支座和活动支座

    公路桥梁支座主要有:GPZ盆式橡胶支座、GYZGJZ板式橡胶支座、QZ球型支座

      　　1.4附属结构

    桥梁的基本附属结构主要包括防撞墙、桥头搭板、锥形护坡，此外根据需要还要修筑护岸，导流结构物等附属工程

    在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡

    以保证迎水部分路堤边坡的稳定

      　　2.桥梁施工技术  　　2.1钻孔桩施工  　　（1）丈量放线

    这是指在桥梁施工时，按照图纸的内容，在施工场地进行桩位精确放样工作

    在这个过程中，需要使用全站仪对桩位进行检验，保证它的纵、横距离满足施工要求

    在桩位的中心位置，需要加钉木桩,同时还要在此基础上设立护桩

    完成这项工作后，还需要安排专业的人员进行复查，防止桥梁施工出现问题

    （2）护筒制作及埋设

    要保证桥梁具备一定的刚度，防止其出现变形的情况，在它的外围加强环箍是最有效的办法

    （3）钻孔泥浆

    沉淀池、泥浆池、循环槽和泥浆搅拌站是泥浆循环系统的组成部分，这个系统对桥梁的施工有着重要的意义

    泥浆池的主要功能是设置泥浆沉淀池、储浆池,同时也充当着临时的废渣排放场地

    理论上而言，泥浆是一种混合物，且它的静水压力较高、比重大

    随着时间的推移，在壁面会出现一层泥皮

    这层泥皮在桥梁中发挥着不可替代的作用，它可以阻隔孔内渗流,起到保护孔壁的作用

    （4）钻机就位

    在钻机就位前,需要进行一定的准备工作，尤其是对主要机具的安装以及检查

    在这个过程中，为稳固钻机，需要将其固定，防止其出现位移和沉陷的情况

    （5）钻孔

    为提高施工的精确度，可以通过绘制图纸的方式对桥梁进行钻孔

    设计施工图具有许多优势，方便对当地的地质、水文条件有一个具体的了解，选择适合公路建设的钻头、速度以及压力等

    （6）清孔

    清孔工作看似简单，在实际的操作中却比较麻烦，它需要分两次进行

    在第一次清孔之前，需要满足相关的条件，仔细检查孔深、孔径和垂直度

    直到这些条件都满足要求后，才能开展清孔工作

    换浆法是这个过程中采用的主要方法，实效性强

    （7）钢筋笼制作

    这是为了保护钢筋而采取的一项保护措施

    在这个环节，需要对钢筋进行分批检验,防止钢筋出现混杂在一起

    为保证钢筋笼的质量，最好采取集中制作的办法

    在此过程中，可以根据桩位的长度来对钢筋笼分节

    要使钢筋笼的平顺度符合相关标准，可以借助一个有力的平台进行施工

    （8）钢筋笼吊装

    经过无数的工程实践证明，使用双点吊装的方法能够加快钢筋笼的吊装,保证吊装工作的效率

    同时，可以采用长方木，对钢筋笼分段绑扎、固定

    这样一来，钢筋笼的整体刚度就上升了

    （9）砼灌注

    在搅拌站，需要将其集中搅拌起来,开始搅拌工作

    在这之后，通过混凝土运输车，将其运至建设场地

    对于拌制的时间，应该严格控制，确保施工的质量

      　　2.2桥梁墩帽施工  　　（1）基础处理

    基础处理也是桥梁墩帽施工的工作重心之一，是墩帽乃至整个桥梁质量的良好保障

    工作内容包括:抹平地基，保证基础的平稳性;为了保证墩柱的牢靠与稳定，还需要注意夯实墩柱周围的土地;如果土地较软，必须对其加固，不断地夯实直至坚固牢实

      　　（2）测量放样

    测量放样也是墩帽质量的前提保障之一

    测定浇筑后的墩柱的强度合格之后，把顶部清理干净，运用全站仪测定出墩柱的中心点，报送现场监理，确认达标后方可继续施工

    测量放样的流程一般为:先用水准仪测底模标高，接着借助全站仪校核，安装侧莫完成后，通过计算得出四角点和防撞挡块，最后通过全站仪测出墩柱中心点

      　　（3）支架的搭设

    支架的搭设方法不一、种类繁多，本文只对工程上较为常见的抱箍搭设法简单介绍:在墩柱的抱箍上，根据设计的墩帽宽度搭设支架，接着在桥墩的中心线位置处以间距和步距都为90cm向两旁散开，最后就是为了保证支架的稳固可靠，在底部适当地安置一些木方

      　　（4）安装模板和加工制做钢筋

    一般运用水准仪实时监测、严格控制底模的铺设，保证完成的底模的实际参数满足设计要求

    在墩帽施工中，侧模一般选用组合钢模

    钢筋的加工制造必须要对钢筋的质量牢牢把关，工程中选用的钢筋必须是检验合格、质量上乘的优质钢筋，这样才能保证墩帽的安全可靠性

    钢筋的加工制造流程一般为:清理钢筋保证其无损害，质量完好，之后下料调直，最后是钢筋的弯曲加工，根据要求计算出相关参数，同时加工过程中需要严格遵守相关操作规范，完成后对钢筋进行整理、标记与存放，方便施工过程中的取用

      　　（5）浇筑混凝土

    在工程设计人员与施工技术人员就安全技术问题合理讨论，对施工技术互相交底之后，制定出相应的行动方案，才能安排施工人员浇筑混凝土，浇筑过程必须严格遵守行业技术要求和操作规范守则

    另外，浇筑过程还需要注意的是:为了让新浇筑混凝土与已成型混凝土之间的无缝结合，需要把墩帽四周清理干净、无异物;浇筑完成后及时利用振动棒对混凝土振捣，让混凝土紧凑严实;一般情况下需要振捣25s，在另有需求的情况下可以加长一定时间

      　　2.3桥台施工  　　（1）搭建脚手架

    在施工现场由专业的架子工在墩柱的四周搭建简易的脚手架，并在其周围搭建斜向撑杆和剪刀撑，来保证脚手架的稳定性，比墩柱的设计标高要高出1m左右，同时在其顶部搭建护栏确保施工安全

    （2）焊接、安装钢筋

    要使用配有质量证明的钢筋，钢筋没有局部弯曲，用前要清理掉其表面的鳞锈、漆皮、油脂等污物

    根据设计要求衔接桩顶的墩柱钢筋笼，墩柱钢筋是在专门的加工地点加工而成，施工时用吊车将其安装成型即可，用双面焊接来焊接主筋，其焊缝的长度要大于钢筋直径的5倍

    （3）浇筑混凝土

    在进行混凝土的浇筑前，要查看模板是否牢固，并清扫掉模板里的杂物，得到监理工程师同意后，才可浇筑混凝土

    在浇筑混凝土时要让砂浆贴紧模板，确保混凝土的表面光滑没有蜂窝、气囊或水囊

    （4）拆模养生

    在混凝土的强度到达2.5Mpa时才可拆掉模板，并将其整体套上塑料布袋或用缠裹的塑料薄膜洒水养生至少7天

    而当温度在5摄氏度以下时就要采取相应的保温措施了

      　　结束语  　　桥梁项目作为重点的交通运输业项目，其建筑施工品质能够对民众生命财产安全以及交通运输顺利通行等产生重大的影响作用

    所以，施工单位、监理人员一旦发现安全隐患和质量问题，必须责令整改，问题严重的应当要求施工单位暂停施工，以充分保证工程的施工质量

      　　参考文献：  　　【1】胡军武.浅析桥梁工程施工质量管理【J】.科技创业家,2012,24:53.  　　【2】王福建.桥梁工程施工技术及管理浅析【J】.科技风,2013,13:126.  　　【3】施亚军.浅析桥梁工程桥面系及附属工程施工的技术措施【J】.黑龙江交通科技,2013,06:150.  　　【4】罗庆湘.探讨桥梁工程施工技术与管理【J】.门窗,2014,02:103.  　　【5】刘巧珍.浅析桥梁工程施工的安全管理【J】.黑龙江交通科技,2013,11:159

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