林州市城市投资2023年债权系列产品

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信托定融政信知识：

随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注

    交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念

    交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了

    因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失

     　　2.公路几何设计对交通安全的重要性 　　公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等

    确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调

    线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故

     　　合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果

    在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了

     　　我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视

     　　总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准

     　　二、平面设计与交通安全 　　在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全

    在选用直线线形时，一定要十分慎重

    我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜 　　在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h. 　　曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性

    圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径

    缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度

     　　在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑

    对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因

     　　曲线转角对公路交通安全也有影响

    大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全

    因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要

     　　三、纵面设计与交通安全 　　纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类

    道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大

    爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因

    　纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定

    在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长

    高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算

    ( 　一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因

    竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性

    在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题

     　　四、横断面设计与交通安全 　　公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一 致性

    交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间

    车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶

    桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视

     　　五、平纵横组合设计与交通安全 　　平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因

    在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故

    在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线

     　　看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性（美国工程师认为线形一致，是公路设计中一条最重要的原则），造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段

    特别是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果

     　　六、视距设计与交通安全 　　视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素

    足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用

    在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成

    在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S. 　　美国事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低

    设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算

     　　七、结束语 　　公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素

    良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件

     　　虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段

    为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，从而使道路设计有效地控制未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一

       重视钢筋施工是保证钢筋混凝土质量的重要途径

    本文介绍对钢筋材料检测的几点讨论，提高钢筋质量控制

      关键词：钢筋；检测；质量  abstract: the reinforcement project is an important part of the reinforced concrete works, the emphasis on reinforced construction is an important way to ensure the quality of reinforced concrete. this article describes some of the reinforced materials testing discussions to improve reinforced quality control.key words: reinforced; detection; quality  中图分类号：tu5 文献标识码：a  一、钢筋焊接头检测规范  1、钢筋闪光对焊接头、电弧焊接头、电渣压力焊接头、气压焊接头拉伸试验结果均应符合下列要求:  （1）3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该牌号钢筋规定的抗拉强度;rrb400钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于570mpa  （2）至少应有2个试件断于焊缝之外

    并应呈延性断裂

      当达到上述2项要求时,应评定该批接头为抗拉强度合格

    当试验结果有2个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度,或3个试件均在焊缝或热影区发生脆性断裂时,则一次判定该批接头为不合格品

    当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值,或2个试件在焊缝或热影区发生脆性断裂,其抗拉强度均小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时,应进行复验

    复验时,应再切取6个试件

    复验结果,当仍有1个试件的抗拉强度小于规定值,或有3个试件断于焊缝或热影响区,呈脆性断裂,其抗拉强度小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时,应判定该批接头为不合格品

      2、闪光对焊接头、气压焊接头进行弯曲试验时,应将受压面的金属毛刺和镦粗凸起部分消除,且应与钢筋的外表齐平

    弯曲试验可在万能试验机、手动或电动液压弯曲试验器上进行,焊缝应处于弯曲中心点,弯心直径和弯曲角应符合表中的规定

      钢筋牌号 弯心直径 弯曲角(°)  hpb235 2d 90  hrb335 4d 90  hrb400、rrb400 5d 90  hrb500 7d 90  3、钢筋闪光对焊接头、电弧焊接头、电渣压力焊接头、气压焊接头拉伸试验结果均应符合下列要求：  （1）3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该钢筋牌号规定的抗拉强度；rrb400钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于570mpa；  （2）至少应有2个试件断于焊缝之外,并应有呈延性断裂

      当试验结果,弯至90°,有2个或3个试件外侧(含焊缝和热影响区)未发生破裂,应评定该批接头弯曲试验合格

    当有3个试件均未发生破裂,则一次判定该批接头为不合格品

    当有2个试件发生破裂,应进行复验

    复验时,应再切取6个试件

    复验结果,当有3个试件发生破裂时,应判定该批接头为不合格品

      二、建筑材料钢筋检测项目与方法  1、钢筋检测项目

    钢筋作为建筑的主要原材料之一，必须保证钢筋各项指标满足设计要求及相关标准，否则将存在潜在的安全隐患，有可能导致工程事故

    对于建筑用钢筋的主要项目有：钢筋的强度、延性、弯曲性能、重量偏差等方面的指标

    （1）钢筋的强度

    钢筋的强度是决定建筑的结构承载力的重要因素

    主要是屈服强度和抗拉强度

    一般来说，钢筋强度高的构件比较安全，因此一般采用高强钢筋降低配筋率，但并非强度越高越好

    由于钢筋弹性模量基本为常值，高强度钢筋在高应力下往往引起构件过大的变形和裂缝

    尤其此对普通混凝土而言，强度过高超过设计上限也没有什么意义

     （2）钢筋的延性

    延性是钢筋变形、耗能的能力，与强度具有相同的重要性

    调查表明，很多建筑事故并非是因为钢筋的强度不足，而是延性不够，脆断而引起的

    钢筋延性通常用伸长率表示，即以量测拉断钢筋断口域的相对变形来计算

     （3）钢筋的弯曲性能钢筋力学性能的稳定性十分重要

    规模生产的钢筋产品强度及延性离差小，均质性好，性能稳定质量有保证

    而对钢筋进行二次冷加工，如冷拔、冷拉、冷轧、冷扭后质量不稳定

    尤其是小规模厂家的生产，由于我国母材普遍加工工艺粗糙，缺乏有效的技术管理和严格的质量检验，质量波动大，不合格率高，往往影响结构的安全

     （4）钢筋的重量偏差

    如果钢筋重量与理论重量不一致，有可能是钢筋直径不满足要求，但也有可能是钢筋存在质量问题

    因此，通过对钢筋重量偏差的检测可以初步间接评价钢筋的质量

     2、钢筋检测方法 （1）强度检测

    主要通过拉伸试验检测钢筋的屈服强度与抗拉强度：①调整试验机测力度盘的指针，使对准零点，并拔动副指针，使与主指针重叠

    ②将试件固定在试验机夹头内，开动试验机进行拉伸

    ③拉伸中，测力度盘的指针停止转动时的恒定荷载，或不计初始瞬时效应时的最小荷载，即为求的屈服点荷载

    ④向试件连续加荷直至拉断由测力度盘读出最大荷载，即为抗拉极限荷载

     （2）延性检测

    通过拉伸试验检测伸长率来评价钢筋延性：①将已拉断试件的两端在断裂处对齐，尽量使其轴线位于一条直线上

    如拉断处由于各种原因形成缝隙，则此缝隙应计入试件拉断后的标距部分长度内

    ②如拉断处到临近标距端点的距离大于1/3时，可用卡尺直接量出已被拉长的标距长度（mm）

    ③④如试件在标距端点上或标距处断裂，则试验结果无效，应重新试验

     （3）弯曲性能检测

    钢筋弯曲性能主要通过弯曲试验来检测

    冷弯试验是将钢筋试样在规定直径的弯心上弯到90°或180°，然后检查试样有无裂缝、鳞落、断裂等现象

    不仅可以检测钢筋原材料质量还能检测钢筋焊接接头质量

    钢筋弯曲试验在压力机或万能试验机上进行，试验一般应在10～35℃的温度范围内进行

    对温度要求严格的试验，试验温度应在（23±5）°c下进行

    反复弯曲试验是一种在专用的曲折试验机上对钢丝进行冷弯试验的方法

     （4）重量偏差检测

    测量钢筋重量偏差时,试样应在不同的钢筋上截取,数量不少于5个,每个试样长度不小于500mm

    长度应逐个测量,应精确到1mm

    测量试样总重量时,应精确到不大于总重量的1%

      三、加强钢筋加工检测质量控制 施工人员往往不重视对钢筋加工过程的控制,而是等到钢筋现场安装完成后,方对钢筋加工的质量进行验收,因此往往出现由于钢筋加工不符合要求,造成返工,这样不但造成浪费而且影响进度,对工期非常不利

    因此,钢筋加工应有样品,待样品符合要求后方可进行钢筋加工

    在加工过程中技术人员应经常深入钢筋加工现场了解钢筋加工质量,并注意检查以下项目：1、钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定 （1）hpb235级钢筋末端应做180°弯钩,其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍,弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍

     （2）当设计要求末端作135°弯钩时,hrb235级和hrb400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍,弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求

     （3）钢筋作不大于90°的弯折时,弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍

     2、箍筋加工的控制（1）箍筋的末端应作弯钩,除了注意检查弯钩的弯弧内直径外,尚应注意弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求,如设计无具体要求,一般结构不宜小于5d;对有抗震设防要求的,不应小于10d(d为箍筋直径)

    （2）对有抗震设防要求的结构,箍筋弯钩的弯折角度应为135°

    （3）当钢筋调直采用冷拉方法时,应严格控制冷拉率,对hpb235级钢筋的冷拉率不宜大于4%;hrb335级、hrb400级和rrh400级钢筋的冷拉率不宜大于1%

     （4）在钢筋加工过程中,如果发现钢筋脆断或力学性能显著不正常等现象时,技术人员应特别关注,并对该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验

      四、钢筋工程施工质量检查方法钢筋工程质量检查的目的是掌握质量动态，发现质量隐患

    要按照工程质量检查的依据、内容和质量标准，采取直观检查、实测检查、仪器测试等方法，使质量检查工作贯穿于钢筋施工全过程

     钢筋工程属于隐蔽工程，在浇注混凝土前应对钢筋及预埋件进行隐蔽工程验收，并按规定做好隐蔽工程记录，以便查验

    其主要内容包括：纵向受力钢筋的品种、规格、数量、位置是否正确，特别注意检查负弯矩钢筋的位置；钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率是否符合规定；箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距及预埋件的规格、数量、位置等是否符合设计文件和规范要求；要检查钢筋骨架或网片是否牢固，有无变形、松脱和开焊等

      五、总结  总之，在对钢筋工程质量验收时，我们应严格按设计检查，并应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb50204—2002）、《钢筋机械连接通用技术规程》（jg107—2003）、《钢筋焊接及验收规程》（jg18—2003）等规范要求

    按照钢筋检测项目采取不同的检测方法，做好钢筋加工检测质量控制

     

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