央企信托—630号浙江非标

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新闻资讯：

作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,因此,为了确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,本文对公路路基的施工技术进行总结

      关键词：公路；路基；施工  　　1 路基填压  　　1.1 路基填料  　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

      　　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

      　　1.2 路基压实  　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土的压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定

      　　1.3 特殊潮湿地区路基土的压实  　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

      　　2 路基路面排水  　　2.1 地面排水

    最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

      　　2.2 路面排水

    路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡应≥2％

    雨水排出路面有二种方式

    第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中

    设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除

    第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水

      　　2.3 地下排水

    路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟

    近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水

      　　3 路基防护  　　3.1 坡面防护

    坡面防护主要是为了预防地面水对路面的冲刷,引起坡面岩土的风化剥落

    现代社会对环境问题尤为关注,我国公路坡面一般是采用草防护,使用砌石框格种草防护

    实践中,边坡的草防护选择十分重要,目前,通常采用草坪植生带,用草籽、肥料和土搅拌之后包裹在建筑结构内,这些草籽发芽后渐渐生成草,起到固定的作用,不仅不会腐烂,还能保护生态环境,且防护效果好

    路基边坡防护的被破坏性强,故草种、树种的选择应以固定为前提;再根据植物的实际情况,例如季节性、病害问题、抗侵蚀冲、适合粗放管理等要求选择适宜的植物进行边坡防护;实践经验告诉我们,最好选择本地植物,以便更好的适应当地环境

      　　石砌圬工防护的使用比较普遍,混凝土预制块多用于路堤防护;一些容易被风化破裂的岩石路堑边坡通常使用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆进行防护,加强防护效果

    但是石砌圬工和混凝土的方式造价高,在使用过程中容易遭到破坏,因此,从环境保护的方面出发,我们还是应推广一些能保护环境,美化环境,经济性较强的防护方式

      　　3.2 冲刷防护

    为了预防沿河路堤被冲刷,施工中多采用直接防护

    传统的方式就是砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等,但在现如今的施工技术不断进步,这些方式已经有了改善,例如,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,还能预防不同土质的不均匀沉降

      　　3.3 支挡防护

    利用挡土墙作为支挡防护是保护路基的关键

    石砌制成的挡土墙有着石料丰富、墙高较低、稳定性强的优点;而使用钢筋混凝土制成的挡土墙其受力比较合理,墙体的含土量较小,在公路路基的防护中也得到了广泛使用

    垛式挡土墙便于调节墙体的高度,且安装方便,操作简单,是一种特殊型式的挡土墙

      　　4 公路软土地基处理  　　近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果

      　　4.1 灰土挤密桩

    当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

    含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实

      　　4.2 轻质路堤

    用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求

    目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右

      　　4.3 土工合成材料加固

    浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法

      　　采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载

    采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右

      　　5 路桥过渡段的技术措施  　　5.1 级配粗粒料填筑法  　　为了减少路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡

      　　5.2 加筋土路堤法  　　为了增加路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料,并通过调整拉筋材料的布置间距和为止,将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺

      　　5.3 钢筋混凝土搭板法  　　为减少路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上,使之行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车

      　　5.4 轻型材料填筑法  　　采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,减弱对地基的竖向加载作用,以及对桥台结构的水平压力,从而减少地基的沉降

      　　参考文献  　　【1】邹传玉.路路基施工技术与防护及施工质量管理【J】.科技信息,2009,01.  　　【2】吴丽萍,曾晓明.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制【J】.民营科技,2010,05.  保持居民生活完整与舒适

     1）吻合居民通勤交通主要流向，避免产生逆向交通流

     2）道路线型设计尽可能顺畅 3）防止不必要的交通穿行或进入住宅区 4）使居民出行安全、便捷到达目的，避免穿行

     2.分级布置，逐级衔接 根据道路所在位置、空间性质和服务人口，确定其性质、等级、宽度和断面形式，不同等级的道路应该尽可能地做到逐级衔接

     3.布局合理，建设经济 根据基地形状、地形、人口规模、居民需求和居民行为轨迹规划，在满足交通功能的前提下，尽可能的用最低限度的道路长度和道路用地 4.功能复合化，营造人性化的街道空间 营造街道生活

    街道：各类服务设施集中地段的生活性道路，具备适宜位置、良好通达性、丰富而有特色的景观、舒适的空间比例与尺度等街道要素

     5.空间结构整合化，构筑居住区交通、空间、景观网络 将住宅、服务设施、绿地等区内外的设施联系为一个整体，并使其成为属于其所在地区或城市的有机部分

     6.避免影响城市交通（案例分析） 避免在城市的主要交通干道口设出入口或控制出入口的数量或位置，并避免居住区的出入口靠近道路交叉口位置

     7.关注交通的通达性 上下班（学）、公交路点位置与距离、购物交通便捷、自行车停车场位置与距离、宅门到城市道路距离、消防救护救灾通道、人车分流、安全性

     交通噪音的防治 内部防治：有效控制机动车随意进入居住区内部，特别要注意防止城市交通穿过，控制交通流量是减少内部交通噪声的关键

     外部防治： 1.住宅退离红线45m——上海番瓜弄 2.沿街布置公共建筑——利用临街建筑防止噪声 3.恰当的布置沿街住宅——垂直时，噪声降低很慢；平行时噪声降低稍快 4妥善控制噪声源——禁止拖拉机进入居住区；公共汽车首末站不设在居住区内部 居住区划用地分级中的四级 该分级应主要针对车行路，道路的宽度按等级来确定 1.居住区级道路： 居住区内外联系的主要道路，红线宽20—30m，山地不小于15m，车行道宽7—9m，通行公交时10—14m，人行道路2—4m 2.居住小区级道路： 居住小区内外联系的主要道路，道路红线宽10—14m，车行道宽6—9m，人行道宽1.5—2m 3.居住组团级道路： 居住组团内外联系的主要道路，联系居住小区内各个住宅群落，红线宽度为8—10m，路面宽3—5m，大部分情况下不需要设专门的人行道

     4.宅间小路： 进出住宅及庭院空间的最末一级道路，路面宽2.5—3m，连接高层住宅高度不宜小于3.5m  

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