A类央企信托-841号非标淮安政信

?江苏淮安；?上新?30万前期畅打?进，融资方和担保方均双AA公募债主体评级，城投信誉佳，未来还款极有保障！
【A类央企信托-841号非标淮安政信】
规模:1.1亿，24个月，30-100万：6.5%-6.8%税后收益，累计按年付息
用途：补充企业流动资金。
【融资人】淮安HX，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市HA区人民政府，总资产424.7亿，资产规模大，资产负债率66%，融资人是HA区重要的基础设施平台，政府支持力度大，金融机构合作稳定，再融资能力强，具有较大的财务弹性！
【担保人】淮安CZ，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市GZW，总资产328亿，资产负债率63%，融资人是HA区重大建设项目的投资主体，政府支持力度大，统筹资金调度能力强，与金融机构合作稳定，担保能力强！
【区域优势】HA市，江苏省地级市，拥有国家级淮安经济开发区，2022年GDP4742亿，一般公共预算收入300亿，政府负债率15.85%。HA区，2022年GDP位列HA市首位，一般公共预算收入34.88亿。

A类央企信托-841号非标淮安政信

优质知识分享：

故针对2、3条采取措施 　　桥头跳车的治理要点与措施 　　桥头跳车是公路工程三大质量通病之一

    主要表现为：台背路基明显沉降，凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等

    为解决这一质量问题，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫

     　　桥头路堤填筑专门编制作业指导书，落实专人专管责任，合理安排施工计划，填料具体的质量要求，施工操作工艺、自检内容和要求，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制

     　　做好现场的排水工作

    两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置乔水暗沟，材料不受污染

    排水层与一般层同步填筑碾压

     　　台背处和路堤边缘等局部区域采用小型碾压机械，人工夯击辅助碾压

    每层压实厚度不大于20厘米，并做到即时即压

     　　路基填筑要点：严格填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水畅通，防护适时

     　　（1） 路堤填筑与速率 　　填筑速率动态控制，当填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，位沉降量必须控制在允许范围内，当填筑高度超过极限填土高度时，则由实测的沉降和位移速率（变形量）控制，只要日变形量不大于控制值（沉降不大于10㎜/d）可以正常填筑；若日变形量陡增，必须增加测次，分折原因，并及时停止加载

    若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则减缓填土速率，加强对位移的观测的分折，等位移速率不增大，无异常现象时，再进行填筑

     　　（2） 严格控制填料粒径，解小工作在料场进行

    填筑宽度按设计的施工放坡率控制

    摊铺时拉线控制摊铺厚度，拉线定位经常检查，以确保压实厚度不大于20厘米

     　　（3） 位移观测

    对路堤施工的安全稳定来说，位移的观测显得比沉降观测更重要

    因此，我们做到定时观测，并做好原始数据的记录和整理工作

     　　（4） 预压与沉降补方:填土预压时间越长工后沉降就越小

    因此,对桥头路段,在施工安排上尽可能早地安排堆载预压

    堆载顶面做成平整密实并有横坡

    沉降后及时补方，一次补方厚度不超过一层填筑厚度，并适当压实

    并做到每月将所测数据向监理报告一次

     　　（5） 两次开挖与回填：开挖断面尺寸符合和遵循设计要求

    按设计要求开挖放样，开挖的材料放在离开挖现场周边10米外

    靠路堤端以台阶式向下开挖

    开挖分两次，第一次开挖至砂砾层项面以上一层填土项面，待桥台桩基施工后，清除桥桩施工杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层项面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计的材料和路堤结构进行回填

    回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格设计要求控制

    加填区仍要求采用大型碾压机械碾压，对台背处和原路堤拼接部位的压实，则配合使用小型机具或人工辅助夯实

     　　路基不均匀沉降治理要点与措施 　　路基不均匀沉降主要表现为：路面不平整、局部沉降或塌陷、行车颠簸等

     　　引起路基不均匀沉降的原因有两种：一是由于地基不均匀沉降引起

    地基沿纵横软弱土层分布不均，横向半填半挖或纵向填挖交界部分路基落入河塘回填等特殊地段，以及不同处理方式的相接部位等到处理不当，都会引起不均匀沉降

    二是由于路基填筑不均匀所致

    地表湿软、填料粒径过大、填料粗细不匀和碾压不密实等也会引起不均匀沉降

    针对这两种原因的产生，对施工方面提出以下治理要点和防护措施： 　　对于地基引起的不均匀沉降，施工时做到严格按设计要求施工，对于由山前坡地的地基处理从深度、横向宽度方面着手，填筑时从低往高处分层摊铺碾压

    对于填挖交界处，填挖台阶搭接及其重要，填挖处不能采用等到粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕，对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底在围堰排除积水后再作处理

     　　对于地面以上路堤部分的填筑，基材料粒径、分层厚度严格按技术规范要求进行施工，路槽底面以下80厘米范围内不能有超粒径的大石块存在

     文章根据《公路路基设计规范》的设计标准，对上述两种技术的设计与施工进行分析探讨

    　　 　　关键词：地基处理；拼接技术；整体；分离；处理工艺　　 　　1 新旧路基拼接的设计标准 　　新建拼接路基后,拼接路基以边载形式作用于旧路基而引起旧路基的附加沉降量,如果附加沉降量过大,势必引起旧路基横坡的改变,根据《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)(以下简称《规范》)的要求【2】,路基拼接时,应控制新旧路基之间的差异沉降,原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%

    此外,对于采用分离拼接方式的路基,地基的工后沉降量应满足规范要求【2】,即桥头容许工后沉降量Sr≤10cm,一般构造物及过渡段容许工后沉降量Sr≤20cm,一般路段容许工后沉降量Sr≤30cm

     　　另外,沉降计算方法应能模拟分级加载、竖向和侧向变形及渗流的影响,因此宜采用二维分析方法进行固结和沉降的计算

    　 　　2 整体拼接技术 　　2.1 地质条件好的路段可不进行特殊地基处理 　　对于地质条件好,通过计算不需地基处理即可满足要求的路段,在清除地表耕植土及边坡腐质土后,应先对原地基进行压实,而后即可进行路基土方填筑,路基压实度应满足《规范》的要求;此外,还需在原有边坡上开挖台阶,台阶宽度不小于1.0m,台阶底应有2%～4%向内倾斜的横坡

     　　2.2 碎石垫层的处理工艺 　　对于地质条件一般,通过计算,沉降量不是很大,但又不满足规范规定的对工后沉降量的要求,在此情况下可考虑采用砂砾垫层(碎石垫层)加土工格栅及土工布处理

    经过碎石垫层处理后,地基表面形成排水通道,地基固结既有水平方向,又有垂直方向,从而形成三维固结,加快固结速率;必要时还需在路堤填筑过程中实施等载预压或超载预压,使固结沉降提前完成,从而减少工后沉降量,此外还需满足原路基横坡改变的要求

    除了对原有边坡应开挖台阶外,还需在台阶处加铺土工格栅,使新旧路基拼接时新路基引起旧路基的附加应力分布均匀,具体施工方案如图1所示

    　 　　图1 碎石垫层处理方案(单位:cm) 　　此外,砂砾垫层(碎石垫层)的质量应满足相应规范对材料的要求

     　　2.3 复合地基的处理工艺 　　当计算出的沉降量较大,此时浅层处理已无法满足工程要求,以至影响到旧路基的正常运营和使用,此时就需要对新路基下的软土进行深层加固

    一般情况下采用复合地基处理,以提高地基承载力和减小软弱土地基上部的沉降量,从而减少新路基的总沉降量,将旧路基产生的附加沉降量减小到最低限度

     　　复合地基处理方法通常有深层搅拌桩、振冲碎石桩等

    深层搅拌桩适用于地质较差的饱和粘性土,固化剂经与软土搅拌后产生一系列的物理和化学反应,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土,从而提高地基强度和增大变形量

    振冲碎石桩分为振冲置换法和振冲密实法两类,振冲置换法适用于处理一般的粘性土,具有排水、加筋及垫层等作用;振冲密实法适用于处理砂土和粉土等地基,具有挤密、排水降压及防止地震液化等作用

    复合地基的加固深度应根据地质钻孔资料,经计算后确定,如果软弱土地基不是特别厚,一般情况下以打穿软土层为宜

    有时为了加强排水效果,在复合地基顶部再加铺砂砾垫层(碎石垫层)加土工格栅及土工布处理,以加快地基的固结速率

     　　另外,为了减小新路基的修建对旧路基产生的影响,除了旧路基的原始边坡应开挖成台阶状外,在台阶底部应铺设土工格栅,以增加横向抗拉能力

    具体施工方案如图2所示

    　　 　　图2 复合地基处理方案(单位:cm) 　　2.4 工程案例应用 　　某高速公路在运营七年后,由于交通量增长较快,已不能满足运营要求,故对其实施双侧加宽方案

    某一断面路堤高4m,地基上部为灰黄色亚粘土,层厚约1.0m,呈可塑至软塑状;第二层淤泥质亚粘土,层厚约2.0m,呈软塑至流塑状;第三层灰黄色亚粘土,层厚约4.0～5.0m,呈可塑至硬塑状;第四层灰色、灰黑色粉砂,饱和,呈中密至稍密状,层厚4.0m;第五层灰黄色亚粘土,呈可塑至硬塑状,未穿透

     　　加宽地基处理方案采用粉喷桩复合地基处理,桩长8.0m,间距1.3m,桩体喷水泥55kg/延米

     　　施工前在老路设置若干沉降观测断面,每一沉降观测断面又设置中央分隔带边缘、行车道及路肩3个沉降观测点

    经过施工期及竣工后1年的连续沉降观测,老路中央分隔带累计沉降8～15mm,行车道12～20mm,路肩15～29mm,路面基本无纵向裂缝,说明设计是比较合理的

    　　 　　3 分离拼接技术 　　在公路扩建过程中,由于受已建结构物的限制,直接拼接不能满足扩建要求时,就需进行分离式路基设计,由于新建路基距旧路基较近,势必会造成新路基的修建对旧路基产生附加沉降,此时,应采用二维有限元进行固结与沉降计算,若新路基的修建对旧路基几乎没有影响或影响不大的路段,按一般路基进行设计将不在此赘述,下面对必须进行特殊处理的路基进行详细阐述

     　　3.1 地基处理工艺 　　对于地质条件特别差的路段,采用高压喷射注浆形成沉降隔离墙的地基处理方案

     　　高压喷射注浆是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置,然后将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出,冲击破坏土体,高压流切割搅碎的土层,呈颗粒状分散,一部分被浆液和水带出钻孔,另一部分则与浆液搅拌混合,随着浆液的凝固,组成具有一定强度和刚度的固结体

     　　沉降隔离墙就是利用高压喷射注浆工艺,在旧路基和新路基之间形工复合墙体,将新路基与旧路基分离开来,力争减小由于新路基的兴建对旧路基产生的附加影响

    沉降隔离墙的厚度、宽度、深度及施工控制指标应根据土工试验资料,采用二维的固结和沉降有限元理论,对其进行仿真模拟计算

    具体方案参见图3所示

     　　图3 分离式拼接段地基处理方案 　　分离式沉降隔离墙的设计要求墙体能承受由于新路基施工所产生的沉降对隔离墙所引发的负摩阻力和阻挡土方填筑对旧路基土体固结的影响

     　　3.2 地基喷射注浆处理工艺 　　(1)搭接处理工艺

    一般情况下,沉降隔离墙较高,高压喷射注浆管不能一次提升完成,这势必造成注浆间断

    为防止注浆间断造成沉降隔离墙体内出现软弱夹层,并影响隔离墙的均匀性,需进行搭接处理,即换管后进行复喷

     　　(2)摆喷成墙工艺

    一般情况下,墙体搭接处理厚度不小于20cm,平均厚度不小于17cm,墙体倾斜率小于1%

    为保证墙体厚度,经生产试验合理确定采用的摆喷角度和摆喷时间

    　　 　　4 其它建议 　　(1)采用直接拼接技术时,如果该拼接段的沉降量较小,地基不经特殊处理或换填处理即可满足设计要求,当沉降量较大时,需做复合地基处理即可

     　　(2)采用分离拼接技术时,如果地质条件较差,需作沉降隔离墙等特殊处理才可满足设计要求

    　　 　　参考文献 　　【1】 中华人民共和国行业标准.JTJ017—96公路软土地基路堤设计与施工技术规范.北京:人民交通出版社,1997  　　【2】 中华人民共和国行业标准.JTGD30—2004公路路基设计规范.北京:人民交通出版社,2004