央企信托-505号盐城主城区政信

摘要： 一年期江苏地级市主城区政信，在账1000万+，周五成立！1⃣AA发行人，区域内第一大平台！2⃣AA+担保人，纯正地级市平台，市政府重点扶持企业！3⃣亭湖：盐城市核心主城区，市...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

一年期江苏地级市主城区政信，在账1000万+，周五成立！
1⃣AA发行人，区域内第一大平台！
2⃣AA+担保人，纯正地级市平台，市政府重点扶持企业！
3⃣亭湖：盐城市核心主城区，市委市政府所在地，盐城市政治经济文化中心，政府支持力度大！

??《央企信托-505号盐城主城区政信》5亿，初始投资期限12个月，100万：6.6%，半年付息。

AA发行方：THGT，亭湖区人民政府100%控股，是亭湖区第一大平台 。截至2022年末，发行人总资产356.47亿元，净资产137.04亿元，营业收入9.33亿元，以银行债券融资为主，AA发债主体。

AA+担保方：HYKG，地级市平台，为盐城市人民政府100％控股，注册资本50亿，AA+公募发债主体，截至23年3月末总资产558.36亿，净资产215.26亿。

【江苏盐城】盐城，江苏省地级市，长三角核心城市，省内面积最大的地级市，2022年，盐城GDP达7079.8亿元，增速位列江苏省第一。

央企信托-505号盐城主城区政信

信托定融政信知识：

    城市人口和车辆的增多，不但带来环境污染的压力，交通拥堵也日益严重，成为一个全世界城市都不得不面对的函待解决的问题

    在这样的背景下，地铁交通应运而生，其速度快，并且载客量大，运行平稳快捷，乘坐舒适，而且不占用地面空间，特点突出优势明显，己经成为各大城市发展的首选

    地铁隧道的开挖，难免对地层造成扰动，引起地表沉降，基于此，文章主要研究地铁施工地表沉降及其管控措施，以供参考

      　　关键词：地铁施工；地表沉降；管控措施    　　引言    　　由于地铁主要设施位于地面以下，使得地下施工成为地铁建设工程的主体

    在地铁地下施工过程中，地面沉降、塌陷和开裂等问题时有发生，不仅造成城市环境破坏，也给地铁工程自身带来巨大安全隐患

    在地铁工程中，盾构结构施工往往会引发地表沉降现象，针对地铁盾构施工地表沉降问题进行深入研究，制定安全防范措施，对数量和规模不断上升的地铁工程来说无疑是十分重要的

        　　一、地铁施工过程中地表沉降原因分析    　　大量实际统计数据表明，地铁盾构工程中引发地面沉降的原因包括施工造成的地层损失、地铁盾构隧道附近地层因为遭受扰动和剪切破坏而导致的重塑土再固结等

    在众多地面沉降现象中，施工地域地层受盾构推进造 成的挤压、超挖以及盾构尾部压浆的影响而发生扰动，从而导致地铁隧道附近的地层形成正、负超孔隙水压力，最终导致的地层沉降称之为固结沉降

    根据形成机理不同，固结沉降包括主固结沉降和次固结沉降两种沉降方 式

    受超空隙水压力消失影响导致的土层压紧密实形成的沉降是主固结沉降

    因土层骨架结构发生蠕动使土层在剪切力作用下发生变形导致的沉降是次固结沉降

        　　二、地铁施工过程中地表沉降影响因素    　　1、注浆作业对地表沉降的影响    　　注浆作业是地铁盾构施工的重要组成部分

    而注浆作业的好坏对于因盾构施工造成的地表沉降有着至关重要的影响，因而在地铁盾构施工中，注浆作业往往作为控制地表沉降程度主要措施

    注浆作业中，对地表沉降影 响突出的因素主要包括注浆压力的大小、注浆量的多少、有效注浆范围、加固体强度提高加值以及后挖隧道的扰动等

        　　2、盾尾空隙对地表沉降的影响    　　盾构机在土层中推进施工时，随着盾构机的挖掘运动，盾尾钢壳与地表土壤会呈现出周期性的紧密贴实和分离

    当盾尾与土壤发生分离时，在注浆作业没用及时跟进发生效用的情况下，与盾尾发生分离的土壤会因为失 去支撑压力而发生位移、崩塌等现象，随着土壤的运动与位移，盾尾与土体间的空隙再度被填满，土壤受力再次达到平衡

    这一过程也是影响地表沉降的重要因素

        　　3、地表硬壳对地表沉降的影响    　　在城市环境进行地下施工，地面表层和地下深层土体往往呈现出不同的特性

    理论计算结果和大量实际测量数据都表明在正常的盾构推进施工中，地面表层和地下深层土体所发生的沉降呈现一致性，但相对于地面表 层，地下深层土体的沉降程度更加距离，受施工影响更加突出

    这是因为城市环境下，地面表层往往由混凝土地面、柏油路路面等较为坚硬的材质构成，变形模量、抗弯刚度及抗变形能力等远大于地下深层土体

    在受到相 同作用时发生沉降的程度更低

    由于这个原因，许多沉降外表看来并不明显，但实际上地面表层已经与其下方的地下深层土体发生分离，形成巨大空隙，从而给施工安全带来更大的安全隐患

        　　4、其他方面对地面沉降的影响    　　除了上述因素外，盾构纠偏、盾构发生临时停顿或后退、推进速度以及出土量发生改变等技术问题，都会对地表沉降产生影响

        　　三、地铁施工地表沉降管控措施    　　1、注浆控制措施    　　注浆的控制在地表沉降的控制中非常重要，它是减少顶管结构与周围土体的摩擦力、弥补隧道施工造成的地层损失的非常重要的措施，注浆的材料属性、注浆压力以及注浆是否及时都影响到地表沉降的大小

    注浆的材 料属性要符合设计要求，还需要根据实际工程情况进行调整

    在具体施工中中，选取顶管管节外一层间隙土来模拟地层损失以及之后填补的注浆，起到了很好的模拟效果，其中选择合理的间隙土厚度寄注浆材料的属性非常 重要

    要选择合理的膨润土、纯碱等材料进行合理配比

    应选择合理的注浆压力与注入时间

    压力过小，无法有效弥补地层损失造成的地表沉降，压力过大，可能造成泄漏以及地表不合理的隆起等情况

        　　2、隧道埋深控制措施    　　隧道的大小形状确定之后，需要确定隧道埋深

    一般来说，隧道深度越大，地表受到的影响越小，一些穿山隧道对山体的甚至非常小，而隧道深度也必须选择合理深度，如果过深，则会对始发井、接收井以及之后的基 坑施工，隧道掘进产生不利影响，甚至会收到地下水的不良影响

    在本工程中，由于隧道穿越区间水位之上共有4层土层，最上层的土层为杂填土，其多为建筑废渣，松土等，土质非常差，且仅有1.8m左右厚度；第二层为 粉土，土层厚度较厚，大于矩形顶管隧道的高度，且粉土为四层土层中土质最高的土层；第三层为粉砂，颗粒较大，土层较薄，不符合要求，而本隧道为下穿隧道，也不适合太深而穿过两层土层

    因此最终考虑经济、施 工、地质等因素，选择在第二层粉土层进行隧道掘进，也使得隧道的埋深较浅

        　　3、顶推力控制措施    　　顶推力是整个顶管结构在隧道内前进的动力，为了突破顶管结构在前进中的各种附力，顶推力需要大于各种侧摩阻力，而�V不能使侧摩阻力引起的地表沉降增加，同时，顶推力不当也会引起地表的不同程度的沉降或 者隆起

    在其他参数不变的情况下，由选取的初始顶推力过大，且随着之后推力的递增，就会出现异常的隆起，不符合实际规律，因此，要合理的控制顶推力的大小、方向以及增大规律，以免出现不合理的计算结果

    在实 际的施工中，需要根据千斤顶的最大顶推力及顶管结构通过的土层的参数决定合适的起始推力数据，推力过大，会引起土仓压力值过大、土体隆起等事故，推力过小，可能引起顶管结构无法正常前进甚至后退，引起开挖面 坍塌等工程事故

    在实际施工中，千斤顶的推力也应根据实际情况变化

        　　4、其他控制措施    　　除了上述控制因素外，还包括其它的控制措施

    地下水位方面，由于本隧道所处地区地下水位较深，土壤固结因素引起的沉降影响相对较小，但仍不可忽视，在实际施工中，还要进行降水工作，同时定期进行水位监 测，使得地下水的渗流影响尽量减小；隧道上方的荷载因素也非常重要，模型汇总选择一般交通道路的20kpa，在实际工程中，由于工程需要，龙门吊、起重机等重型机械必不可少，为了减小地表荷载，也要加强施工管 理，合理安排，位于道路上的车辆无法减少，工地内的重型机械等应尽量减少通过，钢材等材料应堆放在不会产生影响的地方，减小地表的荷载

        　　5、危险部位加强监测    　　根据地表沉降的预测结果，选取沉降控制危险部位加强监测

    监测内容包括：地表沉降监测、土体深部位移监测、地面建筑物的下沉及倾斜监测、管片衬砌变形监测、地下水位监测、土压力监测等项目

      　　结束语    　　随着我国城市现代化建设步伐的逐步加快，地铁工程建设事业必将迎来更大的发展空间

    地铁施工造成的地表沉降问题无法完全避免，但在对沉降机理和影响因素的深入分析的基础上，可以通过科学有效的措施予以控 制

        　　参考文献    　　【1】张中阳.地铁盾构施工地表沉降及其控制措施【J】.科技创新与应用.2015（15）：224.  　　【2】黄大成.盾构施工地表沉降预测与控制【J】.湖南交通科技.2015（02）：210-212. 本文在深入分析当前道路桥梁工程常见隐患及原因的基础上，探讨了相应的施工处理技术，以期提高道路桥梁的工程效益

     【关键词】道路桥梁；常见隐患；施工处理 【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2015）08-0173-01 道路桥梁作为城市发展的重要基础建设设施，其施工质量的好坏不仅是影响路桥使用期限的关键要素，更是影响城市经济发展及交通路网规划效益的重要因素

    近年来，随着城市化发展进程的不断推进以及路桥工程建设技术的深入创新，路桥工程施工质量虽取得了长足的进步，但仍存在一些结构性病害和功能性病害对工程效益造成严重威胁

    本文笔者结合工作实践，在深入分析当前道路桥梁工程常见隐患及原因的基础上，探讨了相应的施工处理技术，以期提高道路桥梁的工程效益

     一、道路桥梁工程的常见隐患及相关原因 1、路桥地基不均匀沉降 路桥地基不均匀沉降是路桥工程中的常见问题，尤其是软土地基具有空隙率大、含水量高及流动性强等显著特点，如在施工过程中未能采取有效的措施予以处理极易造成路基密实度不够，不符合道路工程压实度要求，一旦遇到行车负荷大等作用因素的影响时，容易出现地基不均匀沉降隐患，造成路桥面裂缝的产生

    究其原因，一方面与工程前期勘测及设计工作不到位有关，另一方面则是软地基施工处理技术不科学因素所致

     2、混凝土裂缝的产生 混凝土作为路桥施工工程中的主体材料，因具有价格低廉、取材广泛、抗压强度高及耐火性好等显著优点成为应用最广泛的建筑材料，但同时也因抗拉能力差、易开裂等缺点导致混凝土裂缝隐患时有发生，成为影响路桥建筑质量的重要因素

    目前，造成路桥施工工程混凝土裂缝产生的原因主要包括：（1）温度变化引起的裂缝；（2）地基基础变形引起的裂缝；（3）钢筋锈蚀引起的裂缝

     3、路桥稳定性及可靠性下降 在路桥设施长期使用过程中，随着自然环境及使用环境对梁体材料、构件及结构三个层次的损伤，如梁体结构的病害及老化、车辆的超限运输及意外碰撞等，必然造成桥梁性能的劣化、承载力的下降及耐久性的降低，导致路桥结构整体和局部刚度的下降，进而对其稳定性和可靠性造成影响，制约其正常使用

     二、道路桥梁工程常见隐患的施工处理技术 针对道路桥梁工程的常见隐患，应及时采取合理、有效的施工处理技术以解决病害，提高桥梁设施的安全性能和使用年限，进而促进道路桥梁施工工程经济效益和社会效益的提高

     1、软土地基施工处理技术 路桥工程施工前期，应做好充分的现场勘查及评估准备工作，仔细分析施工区域软土地基的分布特征及软土地层的形成原因、深度，并通过钻探式勘查法、原位测试法、室内土工试验法等勘查手段准确了解软土地基的均匀性、沉降性、承载能力及灵敏度，为后期施工处理提供尽可能多的信息依据

    而在后期施工处理中，则应根据前期勘查所得资料，在对比分析各种软土地基处理技术优点和缺点的基础上，在综合分析施工工期、设备布置及材料工程等各种印象因素的前提下，优选科学的施工技术

    （1）灌浆处理技术，即通过高压旋喷法、粉喷法等将硅酸盐、水泥砂浆、水泥浆等浆液注入地基裂缝中，以改善软土地基的性质，进而促进软土地基固结沉降与稳定性的提高；（2）强夯处理技术，即动力固结法，为目前软土地基处理方案中应用最广泛的施工技术，其主要工作原理在于借助重锤的重力作用以冲击软土地基地面，起到加固地基的效果

    （3）排水固结处理技术，即借助地基本身的荷载作用，通过排水井、砂井或塑料排水袋的竖向布置，使土中的孔隙水逐渐排出以促进地基固结，主要技术方案包括沙井法、袋装沙井法、砂垫层法等

     2、混凝土裂缝的修补施工技术 混凝土裂缝产生的原因较为复杂，在具体的修补施工工程实践中应根据裂缝的性质、分布特征及特点等要素选择合理的施工技术，以提高施工质量

    （1）表面修补施工技术

    适用于处理对桥梁整体承载力不会造成较大影响的表面浅层次裂缝和深度未达到钢筋表面的深层次裂缝，即在去除混凝土表面的附着物后，先于裂缝表面用环氧胶或水泥浆涂抹，再于混凝土表面用防腐性能较好的材料如油漆、沥青等涂抹，最后用玻璃纤维布于裂缝处粘贴或覆盖，以防止裂缝的进一步扩展

    （2）填充修补施工技术

    适用于宽度大于0.3mm的较大裂缝，即在去除混凝土表面的灰尘和游离石灰后，在加压条件下将具有粘着性和渗透性的环氧树脂注入裂缝中，予以填充封堵，起到防止钢筋锈蚀及混凝土老化的效果

    （3）结构补强施工技术

    适用于因桥梁长期超荷载造成的裂缝及耐久性降低造成的裂缝，包括锚固补强法及预应力加固法等

     3、梁体结构加固施工技术 通过对路桥梁体原有受力结构的加固补强是增强路桥使用安全性、延长路桥使用年限及提高工程效益的重要措施

    而主要施工技术包括（：1）桥面补强层加固技术，即于梁顶上方铺加钢筋混凝土层，以提高主梁的抗压强度，促进梁体承载能力的提高；（2）配筋加固技术，即加大梁底面的尺寸，并增加主筋的配置数量，以促进桥梁抗弯强度及承载力的增加；（3）锚喷混凝土加固技术，即在高速喷射机械的作用下，在受喷面上将新混凝土混合料进行连续喷射，形成钢筋混凝土，以促进梁体结构整体稳定性的增强；（4）改变结构受力体系加固技术，即于简支梁下进行桥墩或支架的增设；或通过纵向连接简支梁，使简支梁形成连续梁；或于梁体下方增设叠合梁等，起到改变梁体结构受力体系，增强桥梁承载力的效果

     三、总结 随着我国国民经济和交通事业的快速发展，我国桥梁建设工程取得了跨越式的进步；但针对工程的常见隐患应在深入剖析病害原因的基础上采取及时、合理的施工处理技术以提高路桥基础设施的质量和安全性能，最大限度的提高工程建设效益

     参考文献 【1】屠正忠.道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用探析【J】.科技风.2015（05） 【2】戴子薇.道路桥梁设计中的隐患及解决措施分析【J】.山东工业技术.2015（03） 【3】孙丽丽，赵巧慧.道路桥梁设计中的隐患及解决措施分析【J】.江西建材.2015（07） 【4】洪秋香，包恒洋.道路桥梁工程软土地基施工的问题与处理技术【J】.科技展望.2015（06）