邹城市城资控股债权资产

?百强县26位山东济宁邹城，当地最强平台邹城城资(AA＋)政府平台债，利民(AA)担保，6个月起，！火爆上线
【邹城市城资控股债权资产】
【期限】6/12/24/36个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
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⭐【发行方】邹城市xx限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，总资产为 555 亿元，去年公司净利润为3.77亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹城市利民建设发展集团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 212 亿，2022年净利润为1.41亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提供足额应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市23位，2022年，全市生产总值1009.1亿元，按

新闻资讯：

市政交通的意义越来越重大，一个城市的经济发展及进步，往往是伴随着其交通的发展，市政道路作为城市交通的主要途径

    市政道路设计包括以下三个方面的关键内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计

    由于市政道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置和主要控制点工程均受到规划的制约，变化或重新选择的余地相对较小

    市政道路设计的重点在横断面设计上

    为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容，本文对城市道路中的横断面设计要点作出以下几点探讨

    　 1、市政道路设计的特点　　 1.1 系统性

    市政道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转

    城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成

    　 1.2 复杂性

    市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作

    城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容

    　　 1.3 设计人员的主观性

    城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开

    　 2、市政道路横断面的设计原则　　 2.1 市政道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行

    横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅

    横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置

    路面宽度及标高等应留有发展余地

    　　 2.2 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全

    道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰

    又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速

    在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全

    　 3、市政道路的横断面布置类型及其使用条件　　 3.1 基本的城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成

    通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全

    但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况分析去定

    城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型,即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路

    所谓单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道伟机非混合行驶；双幅路即是车行道中央设一中央分车带，将对向形式的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行驶；三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶；所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件

    结合我市的喀什特地貌复杂的地势以及地质条件的实际情况，我市主要偏重于单幅路、双幅路的设计建设

    　　 3.2 结合我市的地理条件和使用效果经验，认为二块板和一块板形式的横断面是我市施工方案设计的首选

    三块板形式虽然有一定优点，但在我市目前的城市道路上表现出的弊病较多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道等，因此我市采用不多

    四块板形式的横断面，从渠化交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度来说，是最理想的，但是由于这种形式占地很宽，行人过街相对困难加上我市客观条件的限制，故遵义市里，尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的市区，是无法实施的，在我市也不太实用

    　　 3.3 优缺点比较　　 3.3.1 在交通安全上：三块板和四块板较安全

    这事由于三块板和四块板道路解决了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安全岛的作用

    但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便，也不太安全

    三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上，二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市出口道路上

    　　 3.3.2 在行车速度上：一块板和二快板形式，由于机非混合行驶，相互之间有干扰，因此车速不可能很高，但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外

    通常,三块板和四块板由于做到机非分行，其行车速度一般较高

    由于我市的地理客观条件，我们应在这两类型中充分考虑设计方案的可行性

    　　 3.3.3 在照明与绿化上：三块板断面形式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道路夜间路面照度比较均匀，这也是道路照明的一个主要指标

    另外，三块板和四块板道路上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果

    　　 3.3.4 在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，由于绿化带的隔离作用，机动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小，一块板和二块板形式则干扰大一些

     3.3.5 在造价上：一块板占地最小，投资省，故在各类各级的道路上均可以采用

    三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面结构，这是合理的一面，但是总造价往往较高，故主要适用于主干道上

    　　 3.3.6 值得说明的是，在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上，其建设的道路断面形式为一块板，但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏，实行机非分道行驶和对向机动车分离，这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能

    　　 3.4适用条件：　　 3.4.1 单幅路即一块板断面形式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路

    对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多

    单幅路适用于城市次干路与支路

    次干路一般都行驶公共交通车辆，其单向车行最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当的自行车车道宽度

    　　 3.4.2 双幅路即二板块断面形式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路

    道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路

    中等城市主干路也可采用双幅路

    　　 3.4.3 三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路

    在两侧的机动、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境

    其不足之处是占地较多，投资较大

    　　 3.4.4 四幅路适用于快速路与郊区道路

    其特点是机动车能以较高车速行驶，交通量大，交通亦最安全

    其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些

    　　 综上所述，我市的市政道路设计主要从单幅路，双幅路，一板块和二板块上相互结合使用下功夫

    结合具体的实际情况建设施工

    　 4、结语　　 市政道路中的横断面设计，其重要性越来越被人们所意识到

    以遵义市为例，由于近年来旅游业经济的发展，外来游客在近几年内激增，市内车辆较多致使局部地区交通拥挤

    由于早期的道路横断面规划宽度较窄，导致市内多处地区的道路无法进行有效拓宽，使市内的交通在高峰期十分拥挤

    由此可见，如何合理的确定城市道路横断面的设计宽度，既能满足近远期的交通需求，又能做到节约工程造价，已成为当前我市市政道路设计中的一个重大课题

     具有空调、供热、通风、建筑给排水、燃气供应等公共设施系统、建筑热能供应系统和建筑节能的设计、施工、调试、运行管理能力和建筑自动化系统方案的制定能力的高级工程技术人才和管理人才

     主要课程：传热传质学、工程热力学、工程流体力学、机械原理、电工与电子技术、建筑环境工程、建筑设备工程

      建筑环境与能源应用工程专业概况 修业年限：四年 授予学位：工学学士 主要实践教学环节 包括认识实习及生产实习、有关专业基础课的实验、有关专业课的课程设计、毕业设计等，一般安排40周

     培养目标 本专业培养从事建筑环境控制、建筑节能和建筑设施智能技术领域工作，具有空调、供热、通风、建筑给排水、燃气供应等公共设施系统、建筑热能供应系统和建筑节能的设计、施工、调试、运行管理能力和建筑自动化系统方案的制定能力的高级工程技术人才和管理人才

     专业培养要求 本专业学生主要学习建筑物理环境和建筑节能的基础理论和基本知识，受到建筑设施智能技术的调试和运行管理等方面的基本训练，并初步具备这方面的工作能力

       毕业生具备的专业知识与能力 1.较系统地掌握本专业领域必需的技术基础理论知识，主要应包括：流体力学、热湿交换理论与设备等；  2.较系统地掌握建筑环境工程、建筑设备工程的专业基本理论知识，并了解本专业领域的现状与发展趋势；  3.具有一定的室内环境及设备系统测试、调试及运行管理的能力；  4.初步掌握室内环境及设备系统的设计方法；  5.具有较好的自然科学基础及人文社会科学基础；  6.具有较强的工作适应能力及协作精神和自学能力

      建筑环境与能源应用工程专业就业前景 建筑环境与能源应用工程专业在所有专业中，就业排名第733，在工学类中，就业排名第104

     本专业毕业生就业面宽，就业前景好

    学生毕业后能够在建筑设计研究和规划管理部门、工程建设公司、设备制造企业、运营公司等单位从事供热、通风、空调、冷热源、净化、燃气等方面的规划设计、研发制造、施工安装、运行管理及系统保障等技术和管理工作

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     毕业生首选城市: 北京、上海、深圳、广州、成都

    

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