重庆武隆建设投资2023年债权融资计划

?重庆武隆建设投资2023年债权融资计划
??【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
?规模：2.5亿
?期限：1年/2年
?季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
?资金用途：补充公司各基建项目流动资金
?预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元
?募集账户：
户 名：重庆市武隆区建设投资（集团）有限公司
账 号：9301 0202 9002 1014 23
开户银行：重庆银行武隆支行
?【融资主体】重庆市xx（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
?【担保主体】重武xx有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给庆排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
?武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

重庆武隆建设投资2023年债权融资计划

政信知识：

本文对具体设计中的几个问题作一探讨，供大家参考

     　　1 前言 　　水泥混凝土路面有很多的优点：路面强度高、承载能力大，耐磨耗能力强，能见度好，使用寿命长，养护费用少，行车的油耗也较沥青路面少10％——15％，正因为有这些优点，所以水泥混凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比较好的效果

     　　80年代至90年代初期，我国的水泥混凝土路面建设呈现一个高峰期

    但从道路使用运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到20一30年的设计使用年限，并且出现一些较严重的缺陷，如路面的早期断裂、错台边角破损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，且不易处理，修复费用高难度大

    究其原因，除了设计施工质量问题外、还有各种自然因素的影响

    因此本文将从设计构造的角度，就如何提高水泥混凝土路面的使用性能，有效的控制路面的缺陷，结合自己的实践体会与具体做法提出一些探讨意见，供同仁参考讨论

     　　2 水泥混凝土路面设计中的理论依据问题 　　2.1 路面设计指标可靠度的分折 　　公路工程结构的设计安全等级为3个等级.路面工程的安全等级仅考虑高速公路

    一级公路和二级公路的路面，相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级

    为三级和四级公路路面增加一个设计安全等级—— 四级

    并规定了相应的设计基准期为20MPa；而设计安全等级为四级的路面结构的目标可靠指标和目标可靠度.系按前三级的数值级差递降得到的

    按施工技术、施工质量控制和管理要求达到和可能达到的具体水平.选用其他等级

    降低选用的变异水平等级，须增加混凝土面层的设计厚度要求；而提高选用的变异水平等级.则可降低混凝土面层的设计厚度或混凝土的设计强度要求

    可通过技术经济分析和比较予以确定 但对于高速公路的路面，为保证优良的行驶质量，不宜降低变异水平等级 材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级.按施工技术、施工质量控制和管理水平分为低、中、高三级 由滑模或轨道式施工机械施工.并进行认真，严格的施工质量控制和管理的工程.可选用低变异水平等级

    由滑模或轨道式施工机械施工，但施工质量控制和管理水平较弱的工程，或者采用小型机具施工，而施工质量控制和管理认真、严格的工程可选用中低变异水平等级

    采用小型机具施工，施工质量控制和管理水平较弱的工程

    可选用高变异水平等级

     　　设计时.可依据各设计参数变异系数值在各变异水平等级变化范围内的情况选择可靠度系数

    目标可靠度是所设计路面结构应具有的可靠度水平

    它的选取是一个工程经济问题：目标可靠度定得较高，则所设计的路面结构较厚，初期修建费用较高

    但使用期间的养护费用和车辆运行费用较低；目标可靠度定得较低，初期修建费用可降低，但养护费用和车辆运行费用需提高

    通常采用“校准法”来确定目标可靠度

    “校准法”是对按现行设计规范或设计方法设计的已有路面进行隐含可靠度的分析，参照隐含可靠度制定目标可靠度，则所设计的路面结构接纳了以往的工程设计和使用经验，包含了与原有设计方法相等的可接受性和经济合理性

     　　2.2 交通量计算取值的分析 　　轴载换算公式是以等效疲劳断裂损坏原则导出的

    对于同一路面结构，轴载和标准轴载产生相同疲劳损耗时

    才能等效换算

    在交通调查分析双向交通的分布情况时，应选取交通量方向分配系数，一般可取0.5；并依据设计公路的车道数.确定交通量车道分配系数（应剔除2轴4轮以下的客、货车交通量），即为设计车道的年平均日货车交通量ADTT，然后用轴载当量换算系数法或车辆当量轴载系数法求得），再根据设计基准期l和轮迹分布系数、交通量增长率求得累计f用次数N，确定交通分级

     　　2.3水泥混凝土路面结构组合的设计分析 　　对于路基用土.高液限粘土及含有机质细粒土.不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路的上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料

    因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善

    对于基层材料选择时

    特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析

    且强度以试验为准对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐冲刷的基层表面

    在渗入水和荷载的共同作用下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适，并加速和加剧板的破裂

    混凝土面层下采用贫混凝土基层，主要是为了增加基层的抗冲刷能力，并不要求它有很高的强度

    高强度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多，反而会增加混凝土面层的温度翘曲应力，并产生会影响到面层的收缩裂缝

    另外.新规范取消了基层顶面综合模量的规定值的要求

     　　对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆

    不设传力杆的主要原因是施工不便

    但接缝是混凝土路面的最薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外.接缝传荷能力差也是一个重要原因

    同时，在出现唧泥后

    无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂

    此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时.往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度

    为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆

    另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅

     　　3路面接缝处理的设计 　　水泥混凝土路面接缝多，易于损坏，尤其是胀缝位置面板破损较为普遍和严重

    有的道路在通车l～3年后逐步破碎损坏

    破损率高达50％～90％以上

    究其原因是多方面，影响因素也复杂，但笔者认为主要是胀缝的构造问题、施工工艺及管理问题

    从胀缝设计构造的角度主要解决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部加强

    胀缝设置应遵循新颁水泥混凝土路面设计规范第4.2.5条规定外，要尽可能少设或不设胀缝，特别是平纵线形标准较高的平原微丘地形设置长间距胀缝，或只在结构物衔接处

    这一点已经在国外工程中得到证实

    其次一般常用的胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类，不设传力杆的胀缝其传荷能力较差，在重车反复作用下，胀缝的两侧容易发生错台

    而设传力杆的胀缝，其传荷性能较好，从实际的应用效果来看，设传力杆的胀缝能较好的抑制胀缝病害，因此建议对于交通量大、重载车多的公路和城市道路采用传力杆的胀缝为最佳；反之可采用不设传力杆的枕梁式胀缝

    但为了减少车辆反复冲击作用.枕梁上最好设置一层缓冲橡胶垫

    根据传荷受力的需要设置传力杆

    传力杆宜用直径为32～35较粗的光园钢筋，同时胀缝两侧30～40mm面板范围内因传力杆存在而受力复杂，应在胀缝两侧30～40cm水泥混凝土板内布置加强钢筋

     　　4结束语 　　综上所述.在公路水泥混凝土路面设计中，还有许多问题.只有认真研究设计规范，并结合生产实际，才能设计出经济合理的路面结构

     材料的选择是保障施工质量的前提

    材料的质量好坏对路面基层的强度和稳定性都会有所影响

    路面基层施工要对水泥的种类、型号严格选择，一般选择标号高于32．5的硅酸盐水泥

    除此之外，对材料的混合搅拌也有要求

    材料混合时，水泥要严格按照合理的比例进行混合，材料过多或者多少都会对工程质量有所影响

    在配置之前，应先取样检测，通过实验部门的检测分析，看结果是否达到技术要求，如果没有达到标准，就要适当调节材料的比例，再次实验，直至到技术要求

    调配之后，要对材料进行均匀的搅拌，工程中一般使用强制性稳定粒料拌和机搅拌

    在搅拌过程中如需加水，则要考虑到材料本身的含水量，不能随意添加

     (2)硬化拌合场地

    材料拌合对拌合场地有一定的要求，扫除拌合场地的泥土和沙砾，并对拌合场地进行硬化处理，以免影响质量

    在搅拌之前，各种材料的不同种类要按照比例放置，禁止将材料混合放置

    除此之外，要对材料进行防水预防，设置排水设备，避免雨水给材料质量带来的影响

    (3)碾压碎石

    在路面基层施工准备工作中，对碎石的压碎值有一定要求，一般不能超过30%，与此同时，摊铺机的工作量不能大于拌和机的生产量

    如果摊铺机的工作量大于拌和机的生产量，拌和机不能及时的输送生产材料，造成供需不足，这样不仅会使摊铺机的能量耗损严重，也可能会延长施工的工期，在对摊铺机进行宽度调整时，摊铺的宽度要比公路的宽度小一米左右，为两侧的排水渠预留一定的位置

    除此之外，要合理配置压路机，保证压路机的质量不低于18吨，保障路面能够压实，提升路面的稳定性

    每个路段在碾压路面时需要多台压路机配合进行

     2路面基层施工中注意事项 (1)路基的放样测量

    在路面基层施工中，在摊铺水泥时，采用放样测量方式对路基进行测量

    摊铺稳定层时，需要人工与机械共同配合调整

    但是大部分摊铺工作是由机械完成的，对于难度较大的地方，可以由施工人员对路段的平整度进行调整，尽量保证摊铺平整

    在测量过程中，为了使指标桩和路面轨道能够保持平衡，结合放样情况安放指标桩

    之后进行水准和平面的测量工作，并做好标记

    方格网的设置要参照标桩布的位置，为确保每个方格网的面积均衡，方格网要按照规定的长度和宽度设置

    在放料过程中，要有专业的施工人员对方格网进行检查，保证材料放置准确无误

    除此之外，还要对混合料的松铺系数进行核实，保证摊铺厚度

     (2)材料缝隙的接缝处理及路面碾压

    在对水泥稳定层摊铺的过程中，尽量加长每次摊铺的长度，减少出现的缝隙

    在路面基层施工前期准备时间尽量缩短，每个步骤紧密相接

    在材料摊铺之后，要修补粗料和细料存在的缝隙

    之后使用压路机对路面进行碾压，对于机械施工粗糙的地方，施工人员应该及时调整

    碾压过程中，要由轻到重，先使用重量较轻的压路机碾压，之后在使用重型的压路机碾压

    每次碾压长度不超过80米

    路面碾压过程中，要注意路段的外形，采取顺势碾压的方式碾压

    初次碾压之后，换挡或者倒车都要尽量平稳，避免对路面产生影响

    在已碾压过的地方倒车，避免影响基层拉动

    压路机在施工作业时，要多台一起进行，避免出现部分区域漏压的现象

    碾压过程中，施工人员与机械相互配合作业

    多次碾压之后，对碾压情况进行检查，如果检查不合格，要继续碾压，保证路面碾压结实、稳定

     3路面基层施工后期维护工作 (1)设置横缝

    在路面基层施工中，对于中断的作业，每次手工后要设置横缝，横缝要与路面车道线垂直

    通常在拌合材料到碾压路面时会延长一段时间，再进行下一道工序，保证每个工序能够有效衔接

    使用玻璃纤维对路基中出现的缝隙进行修补

    当完成一段道路，进行下一段摊铺时，要将道路清扫干净，并将水泥浆涂在铺层上

     (2)路面基层裂缝处理

    对于路面基层产生的裂缝，要分析裂缝产生的原因

    混合料配比不正确，施工工艺发生变化、上基层以及路床等原因会造成路面基层出现纵缝

    根据不同的裂缝原因采取相应的措施

    比如:上基层产生的裂缝，在对沥青喷洒透层和封闭透层之前，要对基层表面的泥沙进行扫除，保持路面基层的清洁

    工作人员应详细记录裂缝产生的位置、裂缝的大小和长度等，在现场进行标记

    如果裂缝较大，那么按照路线方向5m内的路面基层要重新施工，顺着路线方向大于5m的情况，要清理裂缝并浇灌沥青，做好这些工作之后，要经过工程师的实际考察认可后再做路面基层

     (3)公路的养护工作

    路面基层施工结束后，要对公路进行养护

    根据天气、气温的变化采取一定的措施保持水泥的稳定性

    可以对基层路面进行洒水处理，对洒水量和洒水次数要合理控制，洒水不能过多或过少，要维持水泥稳定层的湿润状态

    除此之外，可以将塑料薄膜铺设在路面基层上，由于塑料薄膜不透气，可以使路面处于湿润状态

    在公路养护阶段，设置“禁止通行”标识，禁止车辆通行，影响施工质量

     (4)路面的后期完善，新旧道路基层接口处理

    在完成上面的施工工序之后，要对完善路面的后期工作

    在新路面和旧路面的接口处的不平整位置进行修补填平处理

    具体处理方法是:用刨挖机将接口处的旧路面凿开，使新路面和旧路面能够紧密衔接

    在接口处进行浇水处理，之后喷洒水泥，使新阶层和旧阶层很好的连接在一起

    之后进行碾压，在碾压过程中，根据路面的高低位置从高到低进行顺势碾压，对碾压不到的地方，使用小型碾压机进行碾压，保证新路面和旧路面接口处能够完整结合，使路面基层平坦

     4结语 路面基层的施工质量对公路工程施工建设有很大影响，其在公路工程中发挥着巨大作用

    因此，在路面基层施工中，要做好材料的选择和搅拌、固定水泥层、碾压碎石等方面的施工前的准备工作，为路面基层施工质量提供保障

    按照科学、合理的施工步骤进行施工，注意施工过程中的细节问题，有效开展相关工作

    现阶段，路面的检测手段还处于比较基础的阶段，因此，在工程施工中，要不断完善质量监督系统，对路面质量进行严格的检查，保障路面基层质量，加快公路工程的开展进度