四川资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖

四川资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖
【项目规模】4000万
【项目期限】24个月
【认购金额】10万元起
【预期年化收益率】9.5%
【收益分配方式】季度付息（3月25日、6月25日、9月25日、12月25日）
【起息日期】每周二、每周五
【项目亮点及风控措施】
AA发行主体：资阳市xx任公司实际控股人为资阳市国资委，公司主体评级为AA，截止2022年12月，公司总资产达152.64亿，资产负债率48.07%

AA主体担保：资阳市雁江xx团有限公司由雁江区财政局全资控股,隶属雁江区国资委管理，对标的资产项下存续期届满后发行人溢价回购或兑付清偿向全部认购人或受益权人提供连带责任保证。截止2022年9月，公司主体评级为AA，总资产达152.84亿，资产负债率57.48%

足额应收账款质押：发行提供足额应收账款质押，全额覆盖本息。

【区域介绍】
资阳市地处四川盆地中部，北靠成都、德阳，南连内江，东接重庆、遂宁，西邻眉山，是四川唯一一座同时连接成渝"双核"的区域性中心城市，成渝经济圈重要组成部分。截止2021年，地方一般公共预算收入57.97亿元，区域负债率51.22%，负债极低，财政实力雄厚。

无关内容：

内容包括横隔板、湿接缝的钢筋焊接制安与模板安装，钢筋混凝土防撞护栏的钢筋、模板及混凝土施工;混凝土桥面铺装的施工顺序和材料，防水层的施工流程与施作，桥面排水泄水孔管安装方法等，可供类似工程参考和借鉴

     关键词:省会城市，高架桥，桥面系，施工方案 1概述 某省会城市二环路建设中有一座比较大的高架桥，为东西向布设，分幅式结构，上跨某大街，南幅共有29跨，结构长975．272m，北幅共有31跨，结构长1030．92m

    单幅桥面标准宽度为13．25m，双向六车道

    北幅桥主跨为42+65+42钢结构连续箱梁，南幅桥主跨为49．116+65+49．116钢结构连续箱梁，其余桥跨均采用了424片30m左右和8片37m后张法预应力T梁结构

    桥面系主要施工内容: 1)T梁结构段，包括横隔板、湿接缝、钢筋混凝土防撞护栏(含挂板)、混凝土桥面铺装(含E7钢筋网片)、防水层、沥青混凝土桥面铺装、桥面排水泄水孔管安装;2)钢箱梁结构段，包括钢筋混凝土防撞护栏(含挂板)、混凝土桥面铺装(含钢筋网安装)、防水层、沥青混凝土桥面铺装

    根据总体计划安排和为了给后续工程留足施工时间，桥面系施工工期只有一个月，所以必须要有合理的施工方案才能确保按时按质完成施工任务

     2桥面系施工方案 2．1横隔板、湿接缝施工

     1)钢筋焊接和钢筋制安

    横隔板不是主要受力部分，主要受力部分在主梁上，横隔板起到一个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，其作用主要是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载

    两T梁间的横隔板处主要有主筋焊接，在端横隔板处共有24根主筋，在中横板处共有27根主筋，为确保横隔板间的连接，需将主筋间采用相同直径的钢筋进行两两焊接

    在横隔板顶部一般为单排主筋，其连接主筋可设在顶部进行焊接，每根主筋对应一根焊接筋，要求焊缝长度不小于5d(双面焊，单面时不小于10d)

    对于横隔板底部钢筋，双排间距较小，难以保证最下面一排主筋连接，因此要求在上排上加设主连接筋，其焊缝长度同顶部要求

    焊接施工时，其连接筋一定注意后期箍筋安装位置及模板安装要求，即考虑混凝土截面尺寸要求

    横隔板间的水平筋采取间隔焊接形式(对搭接长度不足处，仍需进行焊接)，其焊缝长度不小于5d(双面焊，单面时不小于10d)

    没有焊接的水平筋采用绑丝两两绑扎

    箍筋安装时，先测量箍筋外形尺寸，确保成形后混凝土面不露筋

    湿接缝间钢筋连接主要采用了环形筋将两T梁间的翼缘板筋进行焊接，要求每道焊缝长度不小于5d(共每侧两道)，然后在形成的环形内绑扎水平筋

     2)模板安装

    横隔板和湿接缝模板主要采用胶合板和方木

    其支模和吊模方法见图1

    采取直径较小的PVC管作为拉筋预留洞，在横隔板主要设在高度方向的1/4处和2/3处，每处在紧贴预制梁边设两个，拉筋主要用8圆筋，方木采用5cm×10cm，或采用钢管代替

    湿接缝模板主要采用吊模方式，其吊筋一般采用8号双股铁丝，钢管作为横担，拉住木模板下方木

    方木PVC管PVC管方木支垫架管拉筋图1支模和吊模方法3)混凝土施工

    模隔板方量较小，但钢筋间隙较小，因此在混凝土浇筑前，一般先浇筑一部分高标号砂浆

    混凝土先利用泵车输至梁上的混凝土平台上，采用人工铁锹入模

    湿接缝混凝土直接采用泵车入模，振捣棒振捣密实，及时进行收面并拉毛

     2．2钢筋混凝土防撞护栏

    钢筋混凝土防撞护栏施工顺序为:桥面上用测量仪器(全站仪)放出桥梁中心线→放出防撞护栏底角线和模板控制线→整型绑扎钢筋→吊车安设模板→自动精平水准仪测定标高→混凝土浇筑

     1)钢筋作业

    钢筋必须符合技术规范要求，应有质量保证书，每批进场的钢筋要严格按规范规定取样试验合格后方可使用

    进行钢筋作业前要对钢筋焊接和焊接头做试验，合格后才可以正式作业

    对同一批焊件要随机抽检，确保焊接作业质量

    钢筋要按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，堆放场地应有钢筋防锈技术措施

     2)模板作业

    模板应结构尺寸准确、强度和刚度足够、安装和拆模方便

    模板安设要位置准确、稳定牢靠，接缝处粘贴止水胶条(5mm厚1cm宽单面胶条)

    模板安好后在内侧均匀涂刷脱模剂，在混凝土浇筑过程中要有专人值班，关注模板支载情况，发现问题及时处理

    待混凝土强度达到规定的强度并征得现场监理工程师的同意后进行拆模工作，拆模不能损坏混凝土

    拆下的模板要及时清洗、堆放平顺整齐

     3)混凝土浇筑

    混凝土浇筑流程为:配合比设计→配合比审批→试验人员搅拌站监督执行配合比→原材料检验和称量→拌和混凝土→试样取样→混凝土运输至现场→坍落度测试→混凝土浇筑

    需要注意的是:a．应重点关注水泥的品种和规格是否与出厂证书相符;b．要采用一批次混凝土浇筑，以确保颜色一致;c．浇筑过程中应由下而上分层浇筑，全面振捣，确保整体均匀、内实外光;d．要保证预埋件不遗漏、不偏位;e．薄膜覆盖、洒水养生

     2．3泄水管安设

    泄水管要伸出结构物底面10cm～15cm，用锚锭轨及抱箍等预埋件固定牢靠

    泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面

     2．4混凝土桥面铺装施工

    沿桥梁纵向按伸缩缝位置分幅施工

    施工顺序:浮碴凿除→桥面清洗→测量放样→钢筋网片绑扎→模板安设→钢筋调整→混凝土浇筑→混凝土养生→泄水孔安设

    本桥面混凝土铺装原材料为:武夷牌P．O42．5Ｒ水泥、中砂、直径5mm～30mm连续级配碎石，外加剂是高效减水剂

    混凝土在商品混凝土拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场

     2．5防水层施工

     1)施工流程

    杂物、灰渣及浮浆清理→整体桥面清扫→高压吹风除尘→清理验收→涂刷防水涂料→涂刷粘层油→多遍喷涂防水涂料→检验→缺陷处理→验收→养护→沥青混凝土面层施工

     2)防水层施作

    因为本桥比较长，桥面防水工程面积比较大，而且工期又特别短(只有一个月)，所以选用机械喷涂方法进行施工(采用用青岛市润邦化工建材有限公司的ZL型桥面防水涂料专用喷涂设备)，机械喷涂的特点是操作灵便、喷涂均匀、喷量可控、质量保证、施工快速(每小时施工面积＞2000m2)

    施工中要确保桥面防水涂料涂布均匀、薄厚一致，喷涂时应根据实时天气情况，每遍喷涂需要间隔3h～4h(本桥设计要求喷涂3遍防水涂料)，每遍涂料用量为500g/m2～600g/m2

     2．6伸缩装置

    伸缩缝安装主要在沥青混凝土铺装层完成后，由伸缩缝厂家施工

    施工中应注意如下几点: 1)检查、核对预留槽尺寸和预埋锚固钢筋

    如满足设计要求可安装伸缩装置

    2)安装伸缩装置之前，按照实时天气气温调整安装时的定位值，并用专用卡具将其固定牢靠

     3)安装过程中伸缩装置的中心线必须与桥梁中心线重合，其顶面标高必须与设计标高相同，按照桥面横坡进行定位和焊接作业

     4)混凝土浇筑前要将间隙填塞好，以免混凝土堵死间隙而影响伸缩

    同时要特别注意防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内，也不能将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，一旦出现此现象，应立即清洗，然后进行正常的混凝土养护

     3结语 按照上述施工方案精心施工，在一个月时间内圆满完成了桥面系的施工任务，取得了非常好的经济和社会效益，为同类工程提供了一个成功的案例

     参考文献: ［1］张喜刚．大跨径预应力混凝土梁桥设计施工技术指南［M］．北京:人民交通出版社，2012． ［2］李乔．混凝土结构设计原理［M］．北京:中国铁道出版社，2012． ［3］李国平．预应力混凝土结构设计原理［M］．上海:人民交通出版社，2013． ［4］田海锐．后张法预应力混凝土桥梁施工技术要点［J］．山西建筑，2018，44(1):175-176． ［5］陈新心．大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术［J］．科技创新导报，2010(5):63-64．   虽然技术已相当成熟,但对路桥过渡上的技术研究显得十分薄弱

    笔者经过多年的现场施工，通过路桥过渡段一些问题的分析，并提出了相应的解决方案

      关键词：路桥施工过渡段问题解决方案  随着科学技术的不断进步，各行各业的技术水平都向高端迈进，尖端科技的应用促使生产力水平有了质的飞跃

    公路和铁路是必要的交通枢纽，而路桥则是建造道路的难点之一，应用高新科技固然可以使很多难题层层解开，但在路桥的施工中依然存在着一些问题，特别是在路桥的过渡段的施工问题比较明显

    对于公路而言，其主要原因就是过渡段产生不均匀沉降，下面作者对该问题进行了重点的分析

      1路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析  1.1桥头引道软土地基处治不佳  从公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在

    分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当

    此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果

    因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计

      1.2桥台的台背路堤压实度不满足要求  从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响

    施工过程涉及各个方面：  (1)从道路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一

      (2)在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降，从而影响高等级道路路面的平顺程度

      1.3桥头路堤边坡防护措施不妥  从目前来看，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡

    而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象

      1.4桥头引道过渡段结构设计欠周到  桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等

    这些处理措施的主要目的是通过图稿路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象

    从公路工程建设可知，桥头引道过渡段多采用搭板结构

      2 、路桥过渡段施工采取的措施  2.1加强路桥过渡段的施工组织设计  施工方案和施工组织设计影响路桥施工的质量，因此，对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：a.要讲究科学的编制程序和方法；b.编制时进行技术经济分析和比较没做到设计优化,除了在施工方案和施工组织设计的质量保证,还要左后检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备的质量保证

    过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查

    在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实

      2.2选择有利减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构  当前，在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工

    从其施工步骤可知

    其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，有利于大型机械碾压，不遗留施工死角

    压实均匀，压实度易达到设计要求

    同时，桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于减少过渡段路堤工后沉降

    因此

    在桥梁设计时，宜首先选用桩接台帽式桥台结构

      2.3加强路堤填料的选择  实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验

    其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系

    从实验结果中，比较各种土壤最为过渡段路堤的填料

    从经济角度考虑，以就地取材为主

    就死取材不仅经济

    而且或渗水性较好的材料

    这样材料具有良好的结配水稳定性和压实特性

    当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等

      2.4加强压实要求  台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm

    其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、压实度检测．压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身

    具体要求为：a.检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；b.根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；c.采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台

      2.5台备回填  桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成

    其中,地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起,填料的压缩、固结、 次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩

    对于面层,若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,则不会产生沉降差,因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度

    在台背回填区范围内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料, 如岩渣、砾石、砂砾等

    同时选用内摩擦角较大的填料也有  利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外,从而减缓雨水的危害,而且也有利于改善压实性能,使路基容易达到设计要求的密实度

    同时考虑到减轻路堤自重,有效降低地基应力,减少沉降并增大安全系数,可采用轻质材料如粉煤灰等,用粉煤灰填筑桥涵台背,可以大大降低路堤对地基的荷载,有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力

    近年来,有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料,可大大减轻路堤体的重量,能成功的遏止桥涵连接路堤的过度沉陷,其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向,并且价格昂贵

    台背回填位于台背这个特殊位置,压路机难以碾压到位,且机械振动力太大时,对台墙会造成影响,因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素

    高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95％,填料分层松铺厚度宜小于20cm,当采用小型夯具时,松铺厚度不宜大于15cm  3、结语  总之，路面平整度要达到行车舒适这一要求,要从路基施工准备阶段就开始重视,所有参加公路建设工程的施工单位,都有义不容辞的责任,都必须强化施工管理,完善施工工艺和施工方法,提高施工质量,才能增加车辆运行的舒适性

      参考文献  【1】袁勇智.路桥工程项目施工管理探讨【j】建材与装饰(中旬刊)，2007(7)．  【2】刘伟，王连俊.从路基设计谈路桥过渡段不均匀沉降的控制【j】.山西建筑，2005（08）：57-58．  【3】王耀民.路桥过渡段差异沉降分析及处理【j】.沿海企业与科技，2005（4）：129-l30，133．  【4】张士涛，齐红军.路桥工程便道的选线及施测 【j】水利水电施工，2

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