郯城县城市建设投资财产权信托收益权

爆款首发临沂TC首款政信当地最大ZF平台融资第二大ZF平台担保30万起投每周一/三/五起息❗严禁挂网/朋友圈
【郯城县城市建设投资财产权信托收益权】
【基本要素】规模：5.7亿元，本次发行1亿元；期限：12个月；起投门槛：30万；付息方式：自然季度付息（3.10、6.10、9.10、12.10）；票面收益：7.0%；综合收益：30万8.5%，50万8.7%，100万8.9%，300万9.2%。（与票面差额收益在打款后1个工作日内补足）。
【资金用途】用于临沂市xx设施建设及补充流动资金。
【融资方】TC县城市xx集团有限公司，临沂市TC县人民政府全资控股的当地最大ZF平台。截止21年底总资产189.90亿元，负债率47%，净利润1.16亿元。主体信用评级AA。
【担保方】TC县城xx营有限公司，临沂市TC县人民政府全资控股的当地第二大ZF平台，截止21年底总资产175.77亿元，负债率45%，净利润1.21亿元。主体信用评级AA-，债项评级AAA。存续一只债券4亿元，到期日晚于本产品。
【地方简介】山东为GDP排名全国第三的经济强省，GDP占中国7.2%；临沂市为商贸名城、物流之都，全国第二大综合性商品集散地。22年GDP为5778.50亿元，在山东16个地级市中排名第5，全国百强排名与江苏泰州、浙江台州相当，高于浙江金华、江苏镇江，一般公共预算收入420.19亿元；TC县在临沂12个区县中排名第5，22年GDP为385.11亿元，一般公共预算收入17.01亿元。

优质知识分享：

沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性

    针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制

     　　关键词：沥青路面,施工工艺,质量控制 　　1 工程概况 　　本工程地处番禺区钟村，涉及的路网南北向和东西向互相交织，是广州新客站地区市政道路及相关附属工程，第五标段道路位于广州新客站地区中部，铁路新客站以南区域

     　　2 沥青路面施工方法及工艺 　　2.1沥青砼配合比设计本工程采用商品沥青混凝土，在摊铺前三个月要将沥青混凝土的数量及各项技术指标报生产厂家，以便提前做配合比设计

     　　(1)目标配合比 　　根据图纸设计及规范要求，经多次试验确定目标配合比

     　　(2)生产配合比 　　按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比

     　　取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比

     　　按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比

     　　2.2沥青路面施工工艺流程如 图1 　　图1 　　2.3施工工艺 　　(1)施工准备 　　对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时进行处理，使之满足要求对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态

    应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备

     　　(2)施工放样 　　各结构层的纵断面高程(厚度)采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制

    每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝

    为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N

    钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测

    摊铺过程中随时对基准线进行检测

    在路缘石及中央侧石(或防撞墙)侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线

    在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走

     　　(3)沥青砼的运输 　　沥青砼采用20吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油(柴油与水的比例为1：3)，防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布

    沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃

     　　2.4沥青砼的摊铺及碾压 　　施工前对基层进行彻底地清扫

    清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青

    透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒

    透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可

     　　(1)摊铺 　　采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m，纵向接缝重叠10cm

     　　在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺

    摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热

     　　运料车至少六辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行

     　　专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整

     　　控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃

     　　为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数

    这样，虚铺系数一般为1.15

     　　在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右

    玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏

     　　(2)碾压 　　碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行

    压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振

     　　初压：采用轻型钢轮压路机(时速控制在1.5～2km/h)静压一遍

    从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上

     　　复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h

    温度最低不低于90℃

     　　终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成

    碾压完成后，用核子密度仪现场测试压实度供参考

     　　碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水

    采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm

     　　碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和停在温度高于70度已经压过的混合料上

    不得先起振后起步，不得先停机后停振

     　　3 施工接缝质量控制 　　3.1纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度 　　搭接的宽度应前后一致

    搭接施工有冷接茬和热接茬两种

     　　冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头

    半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐

    铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表

    摊铺时应重叠在已铺层5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压

    应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同

     　　热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的

    此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好

    施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压

     　　不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置

    为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可

     　　3.2横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上 　　横向接缝有斜接缝和平接缝两种

    高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝

    铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结

    但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除

     　　斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m

    搭接处应清扫干净并洒粘层油

    当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除

    斜接缝应充分压实并搭接平整

     　　对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予以清除

    在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度

     　　4 结语 　　沥青路面是整个路面工程的功能性作用的最后也是最重要的部分，是整个工程的精华部分，是真正体现管理、技术、设备等综合能力、水平的部分

    我们用该质量控制要点指导施工取得了良好的效果，以后将进一步总结经验，逐步完善，减少沥青混凝土路面的早期破坏，增加其使用寿命，发挥更大的经济效益

     指的是在·面基层中出现的裂缝会在相同λ置的沥青面层重现，所以被称为反射裂缝【3】

    造成反射裂缝的原因主要是由于半刚性的基层材料所具备的抗拉强度远远低于抗压强度，因此在高低温、强降水、车辆负荷的多种作用下，层底的弯拉应力一旦超过疲劳强度，就容易产生裂缝，而基层的裂缝会逐渐向着表面反射，导致沥青·面出现裂缝

      （2）水损裂缝

    这种裂缝在半开级配的沥青混凝土的表面较为常见，主要是因为沥青混凝土中的空隙率较大，同时压实度不够，一旦降水量较大，就容易导致·面的水渗入表层内部，引发矿粉和沥青的分离，致使·面网状裂纹的出现

      （3）温变裂缝

    温变裂缝包括了低温收缩导致的裂缝和昼夜温差过大导致的裂缝，也就是说，温变裂缝的出现和温度以及温度的变化有着非常密切的联系

    如果温度过低，沥青混凝土所具备的抗拉应力一旦低于了温度的收缩应力，就容易导致裂缝出现，在工程现场会表现出与道·通向呈垂直状的裂缝，而且裂缝的间距较为均匀

    而如果昼夜的温差过大，混凝土沥青层容易出现疲劳，导致抗拉强度低于抗拉应力，从而出现裂缝

    除此之外，·面结构层的厚度、沥青结合料所具备的性能也和温变裂缝的出现有着较大关联

      2市政施工中·面裂缝出现的原因分析  （1）施工材料的选择

    在市政道·基层的施工当中，通常采用半刚性材料，这种材料的收缩性较小，而且容易发生反射裂缝

    此外，施工中所使用的沥青材料的品质是导致·面发生裂缝的最主要因素【4】

    沥青混合料当中的成分差异，会对沥青的品质产生较大影响，其劲度的差异性将会直接决定·面裂缝的产生几率

    因此在施工当中，必须根据实际的功能要求对沥青的组合材料进行恰当选择

      （2）施工缺乏合理设计

    如果沥青·面的设计厚度û有达到规定的标准，或者对使用年限中的交通量的估计过小，都有可能导致·面的强度无法满足交通需求，这时如果受到超强车辆荷载的作用，那ô就一定会发生·面开裂

    更重要的是，随着交通运输业的快速发展，交通量逐渐增大，车辆的超载现象一直都屡禁不止，这样就导致·面所承受的负荷量严重超标

    而在施工设计时，如果û有对交通量和交通状况进行准确的预测，就容易导致·面出现裂缝

      （3）û有严格按照施工规定的程序进行施工

    市政工程通常都需要与其他的基础设施进行同步施工，而且工期紧张,施工的任务重，因此部分施工单λ就会将工序进行部分简化，甚至将部分工序直接省略

    而这些做法都会对道·施工质量产生严重的负面影响，也为出现·面裂缝埋下了严重的质量隐患

      3控制·面裂缝的有效对策  （1）对旧的混凝土·面进行碎石化处理

    碎石化的目的是为了减小或消除旧的混凝土板的变形和集中应力，避免应力集中，阻止变形和较大应力的产生，同时避免上覆的沥青层发生反射裂缝

    在碎石化当中，四分之三的混凝土·面的破碎颗粒表面应低于7cm，中间应低于22cm，底部应低于37cm

    而剩余四分之一的混凝土·面的表面破碎颗粒的尺寸应低于45cm

    如果发现碎石化·面的块径高于最大尺寸，必须进行二次破碎

      （2）土工织物防治

    土工织物由于具有多种功能，在防止·面裂缝中能够起到重要的作用：防护功能，指的是利用土工织物的整体性和连续性，防止水流的冲蚀并缓解低温造成的沥青面层开裂和土体冻胀等；隔离功能，土工织物若用于中间夹层，能够有效防止两种材料的渗混，起到隔离的作用；防渗功能，土工织物能够有效缓解·面的水害，闭合膨胀土和冻胀土，保证地基的稳定；排水过滤功能，由于土工织物具备极好的过渡性和透水性，因此能够排掉湿软地基中的水，降低地下水λ，加速软基的固结；补强加筋功能，由于土工织物的整体性和抗拉力学特性都较好，因此能够将外加的荷载传入结构层或者相邻的土体，从而防止过大结构移λ的出现，并增加结构的承载能力，并改善·面结构的稳定性

      （3）乳化稀浆沥青封层法

    将50%的石屑、30%的粗砂和20%的细砂混合形成骨料，并达到级配指标，在其中再掺入乳化沥青，和2%的普通水泥，混合成稀浆，保证厚度在0.8cm左右，并用专门的封层机进行铺设【5】

    在整个施工当中，当乳化沥青完全渗入裂缝，要等待水分完全蒸发后才能实现裂缝修补，并平整·面

    值得注意的是，在使用混合的沥青材料封层时，厚度通常在1.5cm之内，并可以使用层铺法或者拌和法进行施工

    大部分的施工经验证实，通过这样的方法进行封层，·面裂缝的产生较少，因此应该大力推广

      4结语  综上所述，市政公·施工中的·面裂缝的发生是由道·结构设计、外部自然条件、原材料性能质量、施工质量以及行车荷载等多种因素共同作用产生，因此该现象的产生原因非常复杂，需要我们在实际的施工当中不断地总结经验，并提出有效的控制措施，从而将·面裂缝的出现几率降至最低

    

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