济源市虎岭经济发展2023年债权转让项目

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政信知识：

分析并提出了其路基的施工处理方法

     　　关键词:膨胀土,路基,处理方法 　　引言： 　　膨胀土是指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成,并且具有显著胀缩性的粘性土

    在膨胀土地区的公路工程建设和工程运营会因膨胀土的性质使道路受到极大的破坏

    为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度,达到安全、舒适行车的目的,必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题

    近年来,我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果,对膨胀土产生工程病害的原因给予了科学的解释,并提出了许多切实可行的处理办法

     　　笔者结合公路施工中有关处理膨胀土的经验,谈谈如何合理施工处理膨胀土的体会

     　　一、膨胀土的工程地质分类及性质 　　对膨胀土进行判别, 按以下分类标准较为合适

    当试验数据较为缺乏时可参考CBR 试验中土的浸水膨胀量对膨胀土进行判别与分类

     　　表1　膨胀土分类标准 　　指标 膨胀潜势等级 　　弱膨胀土 中膨胀土 强膨胀土 　　液限% 40～ 50 50～ 70 > 70 　　塑性指数 18～ 25 25～ 35 > 35 　　自由膨胀率 40～ 65 65～ 90 > 90 　　< 0. 005 mm 颗粒含量% < 35 35～ 50 > 50 　　胀缩总率% 0. 7～ 2. 0 2. 0～ 4. 0 > 40 　　膨胀土的工程性质分为胀缩性、崩解性、裂隙性、超固结性、风化特性、强度衰减性

     　　二、膨胀土的路基处理方法 　　2. 1　换土 　　换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法

    即挖除膨胀土,换填非膨胀土或砂砾土,换填深度根据膨胀土胀缩性的强弱和当地的气候条件确定

    在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响,该深度称之为临界深度,该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量

    由于各地的气候不同,各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同,换土深度要考虑受地面降水的影响而使土体含水量急剧变化的深度,基本上在1～2 m ,即强膨胀土为2 m ,中弱膨胀土为1～1. 5 m ,具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定

     　　2. 2　湿度控制 　　湿度控制包括预湿和保持含水量稳定

    为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形,尽量减少路基含水量受外界大气的影响,需在施工中采取一定的措施

    如利用土工布和粘土将膨胀土路基进行包封,避免膨胀土与外界大气有接触,尽量减少膨胀土内部的湿度变化

     　　2. 3　改性处理 　　化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理,以达到降低膨胀土的膨胀潜势,增加强度和提高水稳定性的目的

    石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成的新的含水硅酸钙、铝酸钙等新的矿物而显示出来的;水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间胶结作用,胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用,从而降低膨胀土的液限,增大了膨胀土的塑限和抗剪强度;NCS 固化 　　材料除具有石灰、水泥的优点消除土的膨胀性外,还具有吸水增强作用,改善土的压实性并生成微型加筋结构,提高土的强度

     　　三、膨胀土路基的适用范围及其使用要求 　　3. 1　弱膨胀土 　　弱膨胀土可直接用于填筑上、下路堤, 但不宜用于路床

     　　弱膨胀土用作路堤填料, 压实含水量宜按最佳含水量+ 3% 控制, 弱膨胀土可直接用于填筑上、下路堤

    弱膨胀土最优含水量为17. 5% , 但当含水量为14. 6%时, CB R 值仅为2. 2%; 而含水量为20. 8%时, CB R 值为5. 7%

    根据《公路路基设计规范》(JTJ013—95) , 取土场的弱膨胀土可直接用于填筑上、下路堤, 压实含水量宜按20. 8%控制, 但不宜用于路床

    当缺乏优质回填土料时,可考虑用弱膨胀土填筑下路床, 但要十分慎重

    现场碾压是保证路基压实度和路基质量的关键环节, 应予以充分重视

     　　3. 2　中膨胀土 　　中膨胀土在最优含水量附近, 其膨胀量大且CB R 值小于3. 0% , 未能达到规范要求, 需要对中膨胀土处理, 如采用改性膨胀土或包边处理

    采用掺石灰改性时, 石灰掺入量为4%～ 6%的石灰改性土CB R 值均大于8% , 膨胀量小于0. 04% , 胀缩总率小于0. 7% , 即可达到路用要求

    取土场的中膨胀土在最优含水量附近, 其膨胀量大且CB R 值小于3. 0% , 未能达到规范要求, 需要对中膨胀土进行改性处理, 如直接用于填筑路堤, 压实含水量应按18. 0% 控制, 且应对堤身采取适当的防护措施, 如采用改性膨胀土进行包边处理, 以达到防水、防风化的目的

    在路堤填筑施工过程中, 建议用石灰改性中膨胀土的质量掺合比为5. 0% , 压实含水量按23. 0% 控制

    中膨胀土掺粉煤灰改性后, 改性土的CB R 值有所提高, 但在最优含水量条件下, 其膨胀量略偏大, 相应的CB R 值相对偏低

    但只要控制好施工时的压实含水量, 如大于最优含水量2% ～ 3% ,CB R 值和胀缩总率可满足筑堤的设计要求

    建议粉煤灰掺合量为40% 时, 压实含水量按19. 0%控制; 粉煤灰掺合量为50% 时, 压实含水量按23. 3% 控制

     　　中膨胀土经石灰- 粉煤灰改性后【掺合比为:m (粉煤灰) ∶m (石灰) ∶m (土) = 40∶4∶56, 膨胀性基本消除(膨胀量小于0. 02%) , 击实土样CB R 值均大于100% , 改性效果明显

     　　四、试验结果及分析 　　(1) 根据科学试验段现场试验结果和按有关规范进行的数据分析处理, 石灰改良路堤、不改良包边路堤及路堑的不浸水和浸水剪切试验的抗剪强度(C、U) 和残余抗剪强度(C r、Ur) 值列于表2中; 石灰改良路堤和不改良包边路堤的不浸水与浸水载荷试验的承载力基本值、变形模量及回弹模量列于表3 中

     　　表2　抗剪强度试验结果汇总表 　　试验段名称 不浸 浸水 　　C/kPa /( ) 　　Cr/kPa r/() 　　C/kPa /( ) 　　Cr/kPa r/() 　　石灰改良段 69.9 39.1 48.1 33.5 　　不改良包边段 94.5 28.0 68.7 12.2 　　路堑段 37.2 27.2 22.8 17.4 24.9 11.3 17.6 6.6 　　表3　载荷试验结果汇总表 　　名称 不浸水载荷 浸水载荷 　　承载力基本/kpa 变形模量/Mpa 承载力基本/kpa 回弹模量/Mpa 　　石灰改良段 258 20.6 165 46.3 　　不改良包边段 287 23.0 100 21.4 　　( 2) 经石灰改性的中膨胀土填筑路堤, 其抗剪强度、地基承载力和回弹(变形) 模量均较高, 即使在浸水条件下, 其力学指标虽有所下降, 但仍可满足高速公路有关规范的设计要求

    由此可见, 石灰改性中膨胀土用于填筑路堤是可行的

     　　( 3) 不改良包边段路堤在不浸水条件下, 中膨胀土抗剪强度指标、地基承载力和回弹(变形)模量同样较高, 可满足高速公路有关规范的设计要求; 但路堤堤芯部分一旦充分浸水, 相关指标明显下降, 难以达到高速公路有关规范的设计要求

    因此, 不改良包边的路堤型式不能用于浸水路堤,而仅适用于非浸水路堤

     　　(4) 膨胀土路堑的边坡稳定性直接受控于土的抗剪强度指标

    路堑膨胀土的现场剪切试验结果表明, 天然膨胀土的峰值强度与残余强度指标浸水后急剧下降; 路堑开挖后未及时防护, 多次干湿循环造成土的抗剪强度急剧下降, 多处已发生不同程度的滑坡

    因此, 为了保证路堑边坡的长期稳定性, 在路堑开挖后, 宜及时采用合适的防护型式进行路堑边坡的防护施工

     　　(5) 鉴于路堤局部地段表面下约60 cm 深度范围内存在含水量偏高的软弱夹层, 以及路基表面长时间的直接暴露, 经历了多次干湿循环, 龟裂现象比较严重, 为确保路堤的质量, 建议对现有路床60 cm 范围内的路堤进行重新填筑

    对襄荆高速公路膨胀土沿线的施工而言, 宜在路基施工完成后尽快进行路面的施工, 以减小干湿循环对路基的不利影响

     　　五、结语 　　膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质, 在实际工程中, 其破坏力是巨大的

    高速公路上必需认真对待膨胀土路基的问题

    特别是当弱、中膨胀土作为路基填料时, 应着重从影响其物理、力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑,从而通过改变土的力学性质达到处理的目的

     以“文明施工是龙头，安全设施是保障”作为总体工作思路，层层把好安全文明施工关，同时采取有力举措，确保安全文明施工

    驻地办提出了以安全文明施工为龙头来确保精品目标实现的思路，并将这一思路切实贯穿于现场施工中，收到了良好的效果

    在项目开工以来至今，无人身重伤及以上事故的发生，无机械设备损坏事故、火灾事故、重大交通事故的发生，形成了一个良好的现场文明施工氛围，保持了安全文明施工的良好局面

     一、建立、健全安全监督机构和网络　 安全文明施工不仅体现着企业的形象，更直接关系着现场施工人员的身心健康和安全

    项目一进场，驻地办组织S3、S4项目经理部及时召开了安全文明施工专题会议，确定了“文明施工是龙头，安全设施是保障”的总体工作思路，坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，提出了：杜绝人身死亡事故，杜绝重大机械设备损坏事故，不发生火灾事故，严格控制各种习惯性违章，实现现场安全文明施工的具体目标

    之后，要求项目部各科室部门召开会议进行宣传发动并根据总体思路和目标制定了各自具体的目标和措施

     从进场着手施工准备开始，我J2驻地办就健全了安全监督机构，建立了一个完善的安全监督网络，坚持以驻地监理工程师为核心的安全管理、监督体系，对工程项目的安全施工“统一规划，统一组织，统一协调，统一监督”

    规定了专职安全人员享有安全文明施工奖、罚的权力，在各类评先中享有安全一票否决的权力

    因而，从工程一开始，安全工作就得到了有力的保障和加强

     二、狠抓制度和措施的完善 严明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提

    项目进场后，驻地办就着手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，行文规定了安全文明施工奖罚细则、安全文明施工设施及行为的管理规范与要求，同时要求各项目经理部制定了对施工劳务合作队伍的安全管理规定，明确了安全施工责任；同时还重点制订了桥梁施工、高空作业、特种机械操作、用电安全等安全技术交底措施，防火灾事故以及重大危险源控制的反事故措施

     三、狠抓安全文明施工职责的落实与执行 落实各级人员安全文明施工职责是搞好安全文明施工的组织保证，为不断细化管理，确保各级人员职责到位，我办要求各项目经理部在完善了各级人员安全文明施工职责的基础上，将整个项目安全文明施工目标具体分解落实到各现场施工员，并同各劳务合作队伍第一责任人签订安全文明施工目标责任承包书，且相应建立了严格的检查考评方法；并督促劳务合作队伍又将责任目标细化，落实到各班、各施工作业项目责任人

     四、采取有力举措，确保安全文明施工良好局面 搞好安全文明施工不仅有利于施工人员的安全，而且更是保障施工任务顺利完成的首要条件，对理顺工程建设的各项管理工作、锤炼施工队伍、增强内部凝聚力有着十分重要的促进作用

     五、塑造企业良好的外部形象 文明施工是安全施工的基础，也是企业形象的体现

    我办为狠抓现场文明施工，从工程一开始，就采取了一系列扎实有效的对策： 1、对各项目经理部施工路段进行了全面、合理的规划，对主要施工场区如拌合场、工地实验室、桥梁施工现场、项目部驻地以及原材料的堆放作了定点定位布置，对现场施工电源电缆的敷设、电火焊皮线的牵接、施工脚手架的搭设作出了明确、规范的要求和设计

     2、制定了污染预防的原则，对施工的重要环境因素如：噪声、粉尘、固废、冲刷等进行有效控制；节能降耗，合理使用资源、能源，防止或减少对环境的污染，以及对污染物的处理办法及废铁、废油料回收处理规定，统一在现场设置垃圾箱，分区域指定废铁、废油料堆放点，并成立现场垃圾清运小组，及时将垃圾清运出施工场区

     3、根据施工总平面和范围，划分各专业文明施工责任区域，并明确了责任区负责人

     4、现场施工用电电线牵接一直是困扰文明施工的一大难题，在进行统一规划、合理布置的基础上，保证架设的电线绝缘良好，悬挂高度及线间距符合电力部门的安全规定，并且各种用电机械设备均配有专用开关，临时线路必须用绝缘物支撑

    现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具

    严厉禁止非电工人员接近带电设备

    施工电源均采用了集中箱布置，地面的电源电缆均做到埋设布置且设置了明显的标示牌，机房、炉旁的电源电缆均沿柱、梁牵设，所有电源柜、电源小箱均做到了规范制作、布置且设置了明显的标示牌

            现场设备做到了定位堆放，并挂牌明确了责任人

     5、现场施工坚持每天做到工完料尽场地清

    施工废料、垃圾每天清扫，确保施工现场天天整洁

     6、大力推行材料、设备堆放定位化、施工人员行为规范化

     7、加强对现场文明施工的检查与考核，坚持每天定期对文明施工情况进行检查、并每月进行评比，对文明施工好的队伍及时进行表彰和奖励，对差的施工队伍予以曝光并处罚

     8、在安全专项整治活动中，重点预防和控制高架桥施工高处坠落和坍塌事故、深基坑、高支模等危险性较大专项施工方案的编审情况及其中有关安全技术措施的落实情况；日常检查不合格工程整改落实情况；施工安全防护设施、施工人员安全防护用品的配备和使用情况等

    项目部很好的规范了施工安全生产行为，改善了施工现场安全生产状况，完善了项目防高坠、防坍塌专项施工方案的编审，改进了施工现场安全防护设施和提高防护水平，减少了工地从业人员违章违规行为，遏制了重大事故和多发性事故的发生

     9、在“平安工地”活动中，全面贯彻上级领导文件指示精神，进一步深化了工程安全专项整治，活动坚持依法整治、标本兼治、突出重点的原则

    加强了安全质量标准化建设，切实夯实安全生产基础，确保了安全生产所需资金的投入，保证了从业人员的安全

     10、在2011年11月份的“安全生产月”活动中，要求各项目部利用宣传栏等载体，在施工现场、办公场所广泛悬挂宣传挂图、张贴宣传标语、发放宣传手册，采取研讨、座谈、讲座等多种形式普及安全常识

    在全体员工、作业人员中深入宣传安全发展理念，通过安全例会的形式使安全透明化、规范化，通过例会对发生在项目内部的隐患案例进行分析，让参会人员学习讨论，取长补短，从而加强了现场管理人员的安全素养

     六、构筑安全文明施工防护网 安全管理措施的落实以及安全防护用品的齐全、规范是保障安全施工的重要措施

    为此，我办要求各项目经理部针对安全文明施工设施的有关规定统一进行购置，并将安全帽、安全带以及防滑鞋等防护用品及时发放到施工人员手中，在高空作业、桥梁施工现场设立安全网、安全标志，在我合同段S3、S4跨线施工交叉处设置交通标志，并在交通繁忙时段指派专职交通安全员进行交通协调，以确保安全文明生产

    在积极完善现场安全防护设施的同时，坚持实行各分项开工前的报告审批制度，无论哪个子分项开工，均要经过安全检查，检查其各项安全措施是否到位，现场环境是否符合文明施工要求

     2012年是我邯大项目合同段路基土方、结构物上部结构等工程大干的时期，结合项目工程计划，我邯大项目驻地办安全部将高空作业、路基土方运输等相关工程流程作为2012年的安全重点工作

     驻地办重视，是确保安全文明施工局面稳定的关键

    基于此，坚持实行了驻地监理工程师亲自抓管安全文明施工的做法，我办张驻地首先布置、安排的就是有关安全文明施工的工作；在安全与进度、安全与效益出现矛盾时，张驻地更是态度鲜明，始终坚持安全第一的立场；在安全检查与整改上也坚持了亲自组织的做法

    由于驻地办成员的身体力行，安全文明施工才能得以不断的深入开展，也才能取得实质性的效果

     通过上述一系列工作的开展，营造了一个施工现场井然有序、安全防护设施齐全规范、安全文明施工气氛浓厚的施工环境，为确保工程质量、创建精品工程奠定了基础，也为我们今后的工作开展提供了有利的保障，把我合同段的安全文明生产工作提高到了一个新的高度

       邯大高速公路J2合同段 2011-1

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