A类央企信托-泰州高港非标

摘要： ?稀缺泰州非标！30万起投！仅限泰州客户认购！?财政收入全市第一！人均 GDP全市第一！?上海都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈！?泰州市级第三大政府平台担保！?AA...

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?稀缺泰州非标！30万起投！仅限泰州客户认购！
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?【A类央企信托-泰州高港非标】
要素：2.1亿， 24 个月，按年付息
收益：30万-100万-300万 6.5%-6.6％-6.8%

1⃣AA融资：控股股东和实际控制人为泰州市高港区人民政府，截至2022年末总资产为228.64亿，主体长期信用等级为AA，偿债能力强！
2⃣AA+担保：泰州市政府控股，泰州市第三大平台公司，营业收入和净资产泰州市同时排名第二，2023年3月末总资产685.88亿，主体信用评级AA+，债项评级AAA，担保能力强！
3⃣泰州市，江苏省地级市，是长三角中心城市之一，长江三角洲地区重要的工贸港口城市，是扬子江城市群重要组成部分。2022年，全年实现地区生产总值6401.77亿元，比上年增长4.4%，增速列全省第2位。一般公共预算收入416.65亿元，全省排名第8。
4⃣高港区，泰州市区的南大门，中国人民解放军海军诞生地，泰州港所在地，2022年泰州高港区实现地区生产总值为1153.39亿元，超越兴化市成为泰州市第三，2022年高港区的财政收入为101.16亿，位居全市第一 。人均 GDP26.27万元，位居全市第一 。

A类央企信托-泰州高港非标

无关内容：

    控制好桥梁伸缩缝施工质量， 应从施工准备到养生的各个环节加强管理控制， 每项工序务必做到规范、合理、有序

    本文探讨了公路桥梁施工中伸缩缝的质量控制措施

      　　关键词：公路；桥梁；施工；伸缩缝；工艺  　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：  　　由于公路桥梁都处于室外，并且根据其使用功能，公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形

    如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全

    所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，必须要设置伸缩缝

      　　一、桥梁伸缩的重要性  　　桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结

    桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车

    桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出

    桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运

    桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害

    其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限

      　　二、公路桥梁施工伸缩缝工艺  　　1 、伸缩缝建造前的准备工作  　　伸缩缝的建造是一项细致的工作，前期有很多工作要做

    伸缩缝的建造时机通常选择在桥面的黑色铺装全部结束后，这样既可以保证施工的质量，还简化了建造工序

    伸缩缝本身的产品质量也影响着桥梁施工质量，所以必须保证伸缩缝在运输、装卸以及保存中服从于供货方的指挥，严禁让变形损坏的伸缩缝进入施工现场

    为保障行车安全，防止伸缩缝安装后由于温度不同导致其受热无法充分膨胀或者受冷后缝隙过大防碍安全，就要求在伸缩缝定位时充分考虑到温差影响

    另外，伸缩缝建造使用的混凝土也不同于一般的桥梁用混凝土，通常都会比桥体的混凝土强度强化一级，务须使用质量优异的骨料及水泥，还要保证所有的检验指标达标，根据施工要求，必要时应该适当使用外加剂

      　　2、安装定位  　　由于环境温度发生变化时梁体长度也会发生变化， 且安装过程中伸缩缝的宽度也会随环境温度发生变化， 即会产生不同的安装定位值， 因而在确定定位值时应保证在最高气温状态下伸缩缝仍剩余最小的工作宽度并留有定量的余量； 最低温度时则不可超过行车要求的最大缝宽， 因此必须结合气温确定安装定位值， 以免由于定位值不准确导致橡胶伸缩缝高温时过分压缩而凸起， 低温时过分拉伸等影响其使用寿命

    而对于模数式伸缩缝因其在出厂时已将缝宽固定在某个气温值， 若安装时环境温度不同于预定的温度则必须对其进行调整，以免因环境不同影响安装质量

      　　3、 切缝  　　切缝前应检测路面平整度，并结合实际检测结果确定是否扩大切割面的宽度， 若扩大切割宽度后仍不能满足伸缩缝的安装要求则必须对路面进行返工处理，待其平整度符合要求后方可进行伸缩缝施工， 平整度符合要求后应根据设计要求确定开槽宽度进行精确放样， 后用切割机切缝，将缝隙外的路面锯开， 切割后应用胶带纸或塑料布对其进行保护以免切割过程中产生的粉尘污染路面， 应控制缝隙整齐、顺直，切缝后应及时用清水将粉尘清洗干净以免污染路面

      　　4、开槽  　　开槽一般采用风镐进行， 槽深应控制不低于12cm， 开槽过程中应避免破坏路面， 开槽后应用高压气体或水将内部杂物清除干净， 并将杂物及时清除出场以免造成环境污染， 若存在缝宽不符合要求则应采取措施处理， 后应理顺、理直缝内预埋筋和锚固筋， 并对其进行除锈处理； 若存在钢筋不符合要求现象则应及时补打足够数量的膨胀螺栓， 以保证型钢及伸缩缝的安装质量； 开槽完成后应禁止车辆通行及人员踩踏槽两侧边缘而影响后期混凝土施工质量

      　　5、伸缩缝安装  　　在伸缩缝出厂前应检查其装置尺寸并用夹具固定以保证图纸需求宽度，吊装前应标示出吊点位置以免吊装过程中伸缩缝变形，若伸缩缝过长则应采取分段运输，运至现场后逐一检查验收，对运输过程中发生扭曲或翘曲变形的应拒绝采用，合格的部分应避免露天存放

    安装应在厂家提供的夹具控制下进行，并应保证构造端部间空隙宽度及伸缩缝预定宽度同环境温度相适应，若安装温度超出范围则应结合跨径、桥面连续长度及安装时的环境温度来调整安装参数

    定位伸缩缝前应检查其顺直度偏差是否控制在3 mm 范围内，平整度偏差控制在2 mm内，伸缩缝顶面与路面高差控制在2 mm 范围内

    在整个安装过程中应保证伸缩缝中心线同梁端中心线重合，需现场对接的伸缩缝应将两端上表面置于同一水平面以保证两端接口紧密并调直校正，调直后用厚度不小于2 cm 的钢板铆焊，焊接时应先焊顶面后焊侧面，最后焊接底面，焊接后应及时清除焊渣，焊接完成后应用砂轮锯将顶面磨平并涂刷防腐漆

    伸缩缝定位应由中间向两端逐步调整，主要调整目标为伸缩缝顶面标高及其纵向直线度，在调整完毕后并且缝隙宽度符合安装温度要求时则可进行临时固定，固定施工多采用将预埋筋同临近锚环焊接的方法，固定顺序从中间开始每隔2 个～ 3 个锚固筋焊接一个焊点，并应保证两侧同时对称施焊以确保其不发生变位

      　　6、伸缩缝焊接  　　焊接时多采用U 形钢筋先进行加固，以免预埋筋与异型钢梁锚固筋间不符，并确保后期伸缩缝同梁体连接牢固，并应确保锚杆同梁端预埋件间的焊接总拉力等同于伸缩缝型钢间焊接总拉力，并应保证焊缝饱满、连接牢固，应尽量采用浅接触以保证焊缝长度不低于10 cm; 焊接应自单侧开始，过程中严禁出现跳焊、漏焊现象，若焊接需要较长时间或环境温度变化较大则应在焊接完单侧后立即焊接另一侧主要部位，便于将约束伸缩缝的约束力解除，焊接应避免两侧同时焊接，在整个焊接过程中应严格控制伸缩缝高度; 焊接完成后应及时将临时固定用的卡具、定位角钢等用气割切除以保证其能自由收缩

      　　7、混凝土浇筑  　　混凝土浇筑前，应对模板刚度、拼接效果逐一进行检查，确保其支撑牢固、拼缝严密，以确保在浇筑过程中不出现跑模和漏浆现象，同时应用清水将槽内杂物冲洗干净; 应尽量在混凝土内掺加高强纤维以提高其抗裂、抗冻融以及耐酸碱腐蚀性能; 应将型钢上表面凹槽用胶带粘贴封死以防止混凝土自上部落入凹槽内; 在浇筑混凝土时应对称浇筑，并应重点灌注伸缩缝内部及下方和桥面、型钢顶面交接部位，浇筑后应采用插入式振捣棒自伸缩缝两侧同时振捣，直至混凝土振捣密实为止，振捣完毕后应用刮杠或木抹子将表面搓出水泥浆，并分层次按照常规抹压平整，抹压完毕后的混凝土表面应比路面低1 mm ～ 2 mm 为宜，避免其过高或过低而导致跳车现象

      　　8、养生  　　混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7 昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m 处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量

      　　9、安装橡胶条  　　经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条

    安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性

    橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅

    可以在每日最低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙

      　　综上所述， 公路桥梁伸缩缝在桥梁的结构中承受着车轮荷载的反复冲击，而且暴露在外，存在环境相对恶劣，受损坏的几率比较大，又很难修补，因此在对伸缩缝施工中每一个环节都不能松懈，原材料的质量和施工质量都要得到保障;伸缩缝施工前由专业人员对伸缩缝尺度实地量取，依据伸缩缝实际长度进行加工，避免伸缩缝设计和实际施工长度之间的误差;原材料的质量和施工质量直接影响桥梁的使用效果和寿命;从修补的角度看，对旧桥伸缩缝的修复既要耗费较大的人力物力，还会直接影响当地的交通状况，特别高等级公路的伸缩缝修复，往往是在交通未完全中断的状况下进行，对修补人员和车辆行驶都是很大的安全隐患

    因此，公路桥梁的设计和施工以及养护人员都应对桥梁伸缩缝进行高度重视

      　　参考文献：  　　【1】 陈文海.公路桥梁伸缩缝的施工质量控制【J】.黑龙江交通科技，2009.  　　【2】 张天放.桥梁伸缩缝施工工艺及质量控制【J】. 科技创新导报. 2010(03)  　　【3】 瞿进.伸缩缝施工在桥梁工艺中的应用【J】. 科技风. 2010(17)  　　【4】 孔庆学，王伟波.论桥梁伸缩缝的设计及其质量控制措施【J】. 民营科技. 2009(06)  斜条分法可以推广到地基承载力的领域

    由于采用数值方法求解临界滑动模式，因此，适用于土体形状不规则、分层、具有地下水等复杂情况

    分析计算的成果表明，这一理论体系在简单条件下，可以回归为经典的土压力和地基承载力问题，获得精确的闭合解；在无法获得纯理论解的情况下，能给出与目前采用的各种经验方法基本一致的计算结果

    这样，土力学中边坡稳定、土压力和地基承载力这三个领域可以在同一理论框架下获得实用的数值分析方法

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