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新闻资讯：

人们的生活水平的不断提高，我国现在的一些大型建筑和复杂的交通通道，如雨后春笋一般快速的发展起来，并且这种趋势还有增无减，其目的是为了更加快速和有效的提升人们的生活水平以及国家的经济水平，但是，在这种发展的背后，如今存在着一些复杂的施工难题，例如，随着国家发展的要求，我国需要在一些气候和地理环境非常复杂的地区进行施工，针对一些复杂地段，高填方路基开始大量的出现

    本文简单阐述了高填方路基的基本施工流程，包括各项准备工作、路基上料及排水处理、摊铺平整及压实、各项测试等，各项质量控制措施，包括原材料质量控制、合理组织施工、做好过渡段压实工作等，为从事公路工程高填方路基施工的人员提供一定的参考与借鉴

      关键词：公路工程；高填方路基；施工流程；技术应用；分析  　　前言  　　交通状况对于现代社会经济的发展有着极为重要的意义，国家对于公路建设事业的重视程度也越来越深

    在公路工程的建设过程中，高填方路基施工属于基础施工项目，也是整个公路建设中极为重要的环节

    其施工质量会直接影响到公路的整体质量及使用效果，如果不能合理的施工，并严格控制其施工质量，会导致公路的性能较差，不能完全发挥其重大的作用，使用寿命也十分有限，给后期的维护及保养带来了极大的困难与阻碍

    因此在施工中需要从完善设计、提高施工工艺、改善施工条件等各个方面强化施工水平，并对于施工中出现的问题进行认真的分析，找出原因，并实施相应的解决措施，提高高填方路基质量，保障公路的质量

      　　1.高填方路基施工流程  　　1.1各项准备工作  　　在施工之前需要做好各项准备工作，以保障施工的顺利的进行，具体有以下几个方面：①填方试验 先选择合适的路段进行试验，该路段的地质地形需要较为典型，且长度达到试验标准

    试验的的目的在于，根据试验的结果选择合理的压实方式，性能最为合适的机械设备、压实的流程及操作方法等；能够有效的控制施工质量及经济成本；②现场勘查 试验结束后，应对于需要进行填方的路段实施现场勘查，收集填方段的各项信息，包括地质、地形、地貌及、水文情况等，作为设计施工方案的依据；③清除地表杂物 地表的杂物会影响到施工进度及质量，如树木、植被、石块、腐殖土等，需要降低全面清除，并将保持地表干燥，无积水；④坡度处理 如果该填方段存在坡度，则需要先开挖，使该坡度形成高度为1米左右的台阶，利用压路机将其压实，并达到施工要求；⑤其他情况 如果地面情况较为特殊，即需要进行特别的处理措施，使之达到施工要求【1】

      　　1.2路基上料及排水处理  　　施工所需要的填料应是经过检验，质量合格，并适应于该项施工

    先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，并在现场专门人员的指导下进行卸料

    卸料的密度应以每层松铺的厚度为30cm为基准，缓缓进行

    在一层填料卸料结束后，应先暂停施工，对填方路面实施摊铺及平整，再根据要求进行下一层卸料工序

    在上述工序完成后还需要对路基进行排水处理

    排水固结技术的作用在于减小地基中孔隙水的排放距离，从而优化地基排水的边界条件，也能有效的加速地基的固结

    如果地基的地质为粘土层，且有机质的占比较大，其排水固结时可以应用水平砂垫层及垂直向的排水结构相结合，而构成的排水系统

    砂垫层的主要材料是中砂及粗砂，其厚度需要超过50cm，且其宽度应相较路基的宽度更大，并超过1m【2】

    垂直向的排水结构使用的主要材料为袋装砂井或者塑料排水板，其能够迅速有效的将地基中的水分排出，并对地基具有一定的挤压作用，使之更加密实，便于机械作业

      　　1.3摊铺平整及压实  　　填料松铺结束后，需要使用大型履带式推土机对填方地段进行摊平处理，再将已经摊平的填料实施碾压处理

    为了使填料达到一定的紧实度，该项工作需要重复进行，直到达到一定标准，便于后期施工整平施工

    上述施工完毕后，即可以用平地机实施精细处理，并将路基整理为具有适量坡度的路拱，便于排出积水

    精细化平整完成后，即开始进行路基碾压，可以选择大吨位的振动式压路机来进行

    对直线段路基进行碾压时的顺序是从两边向中间推进，而对于半径较小的曲线路段则碾压顺序为从内测向外侧推进

    在进行纵向碾压使，其轮迹的重叠度为50cm左右；进行横向碾压时，重叠量根据路基的宽度决定

    在碾压方式上，初压是宜选择静压的方式，而复压则可以选择振动压实，碾压的速度以预先的实验结果为基准进行选择，碾压的一定要达到相关规定的标准，保障碾压的质量【3】

      　　1.4各项测试  　　上述工序完成后，为了保障施工质量，还需要进行一系列的测试，判断其知否符合相关要求，主要包括压实度测试和路基沉降稳定性观测，具体内容如下：①压实度测试 灌砂法是在测试压实度时常用的方法之一，也可以根据实际情况将其与核子密度仪检测相结合

    填筑路堤的填料在施工之前均需先取样，再进行相测试，并根据测试结果确认填料的最佳含水量及最大干密度

    一般路基填料的含水度保持在2%左右，属于最佳范围

    如果含水量较低，则需要进行喷水湿润，如果含水量过高，则需要将其翻动透气或者晾晒，降低含水量

    在进行填料的压实过程中，每一层填料的均需要进行压实处理，压实度也需要达到路基填筑的相关标准，经过测试后不符合标准的，应重复碾压工序，直至其达到要求【4】；②路基沉降稳定性观测 先使用全站仪和水准仪确认基线方位和基点标高

    在路基两边路堤的坡度外约3m左右等沉降区稳定区，设置数量在3个以上钢筋混凝土桩构成的观测点

    为了保障观测点的质量，其钢筋混凝土桩的尺寸需要达到设计要求，每个观测点的距离保持在200m左右

    工作人员进行观测的位置，位置需要根据基线的方向机标高进行确认，在路基的填筑过程中需要随时对于观测点进行观测，一旦发现观测点在水平方向或者垂直方向的位置变化幅度过大时，应立即停止施工，进行相关处理，直至路基沉降稳定后重新开始

      　　2.质量控制  　　在施工的过程中也需要严格进行施工质量控制，以保障路基的处理能够达到各项标准，具体方法有以下几种：①控制原材料 在进行高填土路基施工中需要使用到较多的土石填料，其中石料需要具有良好的水稳性、干密度较大且承载力达到一定的标准，土填料则要求土质及密度十分均匀，如果土中含有粒径超过标准的颗粒或者杂质，则不能使用，或需要进行处理后才能使用；②合理组织施工 强化施工的组织，合理安排各项准备工作、具体的施工顺序、机械设备的台班、人员的轮换等，不仅能够提高施工的效率，施工有条不紊，保障质量，还能有效降低成本消耗；③过渡段压实 如果填料路段存在路桥过渡段或者填挖相邻的位置，工程结束后也容易出现路基沉降不稳定的问题，因此需要特别注意该类路段的压实工作，可以采用小型的夯实机采用分层压实的方式进行施工，重点处理该类过渡段

      　　3.总结  　　由于公路工程的高填方路基的施工涉及到许多的要素，包括原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员配置等，其中任何一项要素的要求不能达到标准，即会直接影响到工程的进度或者施工质量

    本文仅从一般的角度阐述了施工流程及相关的施工技术，但是在实践的工程建设活动中，还需要施工人员全面掌握工程项目的各种要素，并综合把握，合理选择施工方式，合理进行施工组织，科学的调节施工程序，并对施工的每一个环节进行层层把关，保障施工质量及公路工程的稳定性，使之能够在使用中更的发挥出功能，带来更高的经济效益及社会效益

      　　参考文献：  　　【1】芦肖飞，彭中伟.高填方路基施工技术探析【J】.技术与市场.2012，19（02）：51.  　　【2】陈 海.公路工程中高填方路基施工技术探讨【J】.黑龙江交通科技.2012（08）：58.  　　【3】郭会芝，孙晓鹏，贾继尧.高速公路工程高填方施工工艺简述【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（08）：242.  　　【4】刘广发.公路工程中高填方路基施工技术探讨【J】.科技创新导报.2012（14）：121. 最根本原因就是在施工的过程中，没有进行完善的设计和使用良好的材料

    这些原因带来的破坏在阻碍交通的同时也给社会造成了很大的经济损失

    所以近年来，人们对公路路基和路面破坏的问题越来越重视

    本文对公路路基和路面破坏的特征进行分析，希望对现代的公路整治维修有所帮助

      关键词：公路；路基；路面；破坏特征  　　1公路路基破坏的特征分析  　　受土体自重和行车荷载以及多种自然因素的影响，路基的很多部位出现变形，进而又造成路基标高、边坡的形状和坡度的变化

    公路路基破坏主要有以下几个特征

      　　1.1路基变形  　　经过深填、半填半挖或者高填、交桥互通匝道填方的路基，一般会在投入使用没多久便出现下沉的现象

    这主要是受到施工和使用材料的原因

      　　前者因素主要表现在没有控制好压实，分层厚度没有把握住，没有使用适当的施工方法和充足的含水量；后者的问题在最佳含水量和最大干容重方面出现差错，在材料的压缩系数上和粘性土的高塑性指数上使用得过高

    这些细小的问题都是造成公路路基出现下陷、变形和开裂的主导因素

      　　除此之外，现有的公路等级无法承受现代逐渐增多的大型超重车辆和超载的车辆，这也是造成路基变形的主要因素之一

      　　1.2边坡滑塌  　　公路路基破坏最常见的特征是边坡滑塌

    受边坡的土质和破坏的原因以及规模等因素的影响，边坡滑塌常出现滑坡和塌方两种现象

      　　前者主要受不良地质条件而引起的破坏，后者主要受土质边坡自下移动的因素引起的破坏

    边坡的稳定性的丧失方式主要取决于岩体力学的性质，例如常见的软弱岩石受应力控制型的影响而失去其稳定性，坚硬岩石的边坡因崩塌和结构面控制型无法控制其稳定性

      　　对于边坡来说，其稳定性能主要取决于岩体工程地质的性能

    边坡常出现的太陡、土太湿、倾斜层次填筑没有选用正确以及坡脚被水刷淘空等现象都是受岩体工程地质性能较差的影响造成的

      　　1.3路基沉陷  　　受软土具有较大的含水量和较低的承载能力和抗剪强度，在软土地基上进行修建的路基出现沉陷的现象较为常见

    由此常引起以下三种状况：压缩沉降、滑陷和坍塌

    所以在软土地基上进行修建时，为了达到使用的需求，最好使用预压方式稳定其沉降，而后再进行调整纵断

      　　除此之外，施工不当也是引起路基沉陷的主要原因

    近年来，公路边坡的稳定性受到多种活动次数较为频繁、规模不断扩大的工程的影响，发生路基沉陷的事故较多

    削坡、地下开挖和坡顶加载是影响路基稳定性的主要活动

    此外，这种现象的产生与养护不善也有很大的  　　关系

      　　常见的是在公路中，出现大面积的坑槽沉陷现象，这就是由于在进行路面特征处理时，没有进行及时的维护，经过车载的多次作用下，沉陷的地方慢慢向四周扩散而形成的

    这不仅给过往的行驶的车辆带来很大的安全隐患，引发多起车辆损坏和交通事故，同时也给社会带来很大的经济损失

      　　2公路路面破坏的特征分析  　　公路路面的破坏所表现的特征有很多种，以下主要介绍路面破坏的变形类、车辙和裂缝类三个特征

      　　2.1公路路面的变形类  　　公路路面顶面之所以会出现不平整状态，是由于填土路堤上的路面竣工后和开放交通后，路基出现不均匀的沉降所造成的

    没有经过填筑的路堤的地基本是平衡的，经过填筑以后，由于受到较大的动静荷载的一致作用，地基就出现了固结形变现象，从而出现平衡状态

      　　填土的高度和地基内部每层土的压缩系数等是造成地基出现固结形变大小的主要因素

    填土路堤地基最显著的特征就是横向承载力不均匀，中间承载力较大，两侧承载力较小

    受路堤不均匀沉降的影响，路堤出现向两侧沉降的外倾现象，进而分开了路面和路基，最终路面上出现上宽下窄的纵向裂缝

      　　2.2车辙  　　公路车辆逐渐渠道化后，公路路面常出现车辙和拥包等流动形的损坏，但车辙问题已经成为公路路面破坏的主要特征

      　　半刚性基层沥青是我国公路的主要路面结构，路面车辙变形表现最为突出的是沥青混和料所引起的流动性

    引起这种变形的主要原因是在高温下，路面的劲度模量降低较大，车辆的超载和重载作用下的剪应力远远高于路面的抗剪切变形能力，特别是在纵坡的上坡路段，受重载车况较差和较低的爬坡车速的严重影响，出现的车辙变形最为严重

      　　出现这种车辙的主要内因是由于矿料级没有选用匹配的沥青混凝土

    由于沥青混凝土没有良好的高温抗形变的能力，在遇到重载交通的反复作用时无法承受压力，从而出现了较为严重的辙槽现象

    但在公路路面的车辙特征中，其基层出现的变形在平时的路面中较为少见

      　　2.3裂缝类  　　很多国家者出现沥青路面裂缝的现象，只是在时间、数量以及所发生的类型上有很大的差异

    纵横向裂缝、沉降式和网袋等是我国沥青路面较常出现的特征

      　　造成沥青路面出现纵横向裂缝的主要原因是受气温的影响

    在寒冷地带出现日夜气温差较大和温度反复变化的影响，公路路面常出现以下三种裂缝现象：①因过度使用出现温缩裂缝；②受半刚性基层的干缩和冷缩开裂的影响，出现反射性裂缝；③受以上两种因素的作用出现的裂缝现象

      　　第一种裂缝现象至今在很多国家没有得到解决，所以这种裂缝也没有纳入早期的破坏当中

    而第二种裂缝主要是自上而下的表现在公路的表面上

    近年来很注重这种裂缝的研究，研究发现路面的沥青混和料的自愈能力和极限拉伸应变的能力都受其沥青层厚薄的影响，沥青层较厚时，路面的沥青就容易老化，进而降低了沥青混和料的自愈能力和极限拉伸应变能力

    路面在车迹部产生较大的拉应力或者剪应力的作用下出现了开裂现象

    而我国公路的表面在此方面出现的表层和上、中层压碎的现象，与路面沥青层的层间污染有很大的关系

    第三种疲劳裂缝表现最为突出的特点就是路面出现自下至上的裂缝

      　　3结束语  　　通过以上对公路路基和路面破坏特征的分析，可以发现两者间存在相互影响的作用

    路基破损会造成路面的破坏，而路面的破坏又会加深路基破损的发展

    所以，在对公路路基和路面进行全面维修时要考虑到两者间存在的关系，从而进行全面的整治维修计划

      　　参考文献  　　【1】何仙伟.公路路基路面设计安全检查问题探讨【J】.中国高新技术企业,2009.09.  　　【2】姬杨蓓,马磊,王秉纲.冻土地区路基融沉变形对沥青路面结构的影响【J】.中国公路学报,2010,10.  　　【3】张显军,王景波,白馨梅．多年冻土地区路基不均匀融沉变形计算分析【J】.交通科技与经济,2008,07.  　　【4】丁圣明.公路路基病害预防和治理研究【J】.中国新技术新产品,2009,12.  　　【5】单德启.单德启建筑学术论文自选集【M】.中国建材工业出版社,2010. 

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