四川金堂县现代农业投资2023年债权资产政府债定融

严禁挂网???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【四川金堂县现代农业投资2023年债权资产政府债定融】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：xx展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县

政信知识：

从力学角度看，裂缝病害一般不会直接影响其承载能力，但是会给桥梁结构埋下安全隐患，任其发展最终将破坏结构的使用功能 ，缩短寿命

    因此，对混凝土桥梁结构裂缝产生的成因、裂缝检测方法进行分析就很有必要

    本文将通过断裂损伤力学来分析混凝土裂缝产生的原因，并对目前行业内混凝土桥梁裂缝检测的方法进行归纳，为实际工作中针对混凝土结构裂缝养护维修的方案制作提供参考

      关键词：桥梁裂缝；断裂与损伤力学；原因分析；检测方法  　　0引言  　　混凝土结构由于其价格低廉、取材方便、外观可塑性强、力学性能优越且易于养护的特点，早已成为业内使用最为广泛的建筑材料

    然而，大量调研结果显示，大部分混凝土桥梁都是带裂缝工作的，裂缝是桥梁建设中常见的病害，小裂缝一般对结构影响不大，能够允许其存在，而大裂缝将间接甚至直接影响结构的使用寿命和安全性能

    我国规范已经针对裂缝问题给出一定的限制，以保证混凝土结构正常使用

    近年来，我国的交通事业发展迅猛，全国各地兴建了许许多多的钢筋混凝土桥梁

    然而桥梁的修建和使用过程中，由于混凝土结构的裂缝问题导致桥梁出现安全隐患甚至垮塌的事故早已不是新闻

    桥梁结构开裂一直是混凝土结构的常见病害

    为了加强对桥梁裂缝的认识，本文具体归纳了混凝土结构开裂的原因以及裂缝检测的方法，以方便实际工作中针对裂缝问题的加固维修提供一些参考

      　　1混凝土中的断裂损伤过程  　　试件的破坏与局部产生的宏观裂纹有着密切的关系，结构杆件整体破坏的原因是局部化的破坏所引起的，所以混凝土结构的破坏与其自身局部损伤与裂缝的产生有着密切的关系，试件在单轴拉伸时，裂纹会在某一薄弱部位开始形成、发展并最终断裂破坏

    而且混凝土属于抗压材料，其抗压强度远远大于抗拉强度，混凝土拉压强度的不均匀是混凝土材料的重要特性之一，混凝土结构在受拉的部位容易形成损伤和裂缝，会极大地影响了结构的强度和刚度最终影响到结构的适用寿命和安全

      　　2裂缝的成因分析  　　2.1桥梁地基形变造成的裂缝  　　因为基础竖向不均匀沉降或者水平方向产生位移，使得结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂

    基础不均匀沉降造成桥梁出现不同程度的裂缝问题

      　　2.2荷载裂缝  　　桥梁是两跨度较大位置点直接连接的载体，其在运行过程中会受到常规静载荷、外部动载荷、以及各种次应力作用，通常由于荷载直接应力或相应次应力导致桥梁发生的裂缝类型称为荷载裂缝

    桥梁上运行的外部荷载引起的桥梁裂缝称为直接应用裂缝，设计、施工、以及日常养护过程中不合理方案和措施均可能导致桥梁发生直接应力裂缝

    混凝土桥梁上的外荷载引起的次生应力会随桥梁结构传输到一些薄弱部位，造成该部位发生裂缝

    从大量文献和实际工作经验可知，次应力裂缝是混凝土桥梁裂最常见的荷载裂缝

      　　2.3温差裂缝  　　混凝土具有明显的热胀冷缩的特性，即当桥梁运营的外部环境或内部约束条件发生变化时，桥梁相应构件内部力学结构作用就会发生变化，产生一定应力，如果应力超过设计允许的抗拉强度，则会产生裂缝

      　　2.4钢筋腐蚀裂缝  　　在混凝土浇筑时，浇筑的质量比较差或者是钢筋混凝土保护层厚度不够时，在外界空气中二氧化碳和二氧化硫等酸性气体的作用下，对钢筋混凝土周围的碱度起到中和作用，不仅会降低混凝土的碱性，而且会破坏钢筋表面已经形成的氧化膜，从而对钢筋进行侵蚀

    因为钢筋锈蚀物的体积要比原来钢筋的体积大好几倍，所以会产生一定的膨胀应力，最终导致混凝上保护层的开裂、脱离

    钢筋发生锈蚀后会减小原有的有效承载面积，进而使钢筋混凝土结构的承载力不断的下降，诱发其钢筋混凝土产生裂缝

      　　2.5混凝土自身应力形成裂缝  　　1.收缩裂缝：  　　水分子与水泥颗粒结合后体积变小为凝缩，水分蒸发体积变小为干缩

    收缩内小外大，有收缩梯损度，表面收缩拉力超抗拉强度则产生裂缝，其无规则裂缝小

      　　2.强度裂缝：  　　1）大体积混凝土在凝固过程中有水化热产生，内部温度可达80℃以上一般 24h产生，4d达最高值，7d～10d恢复常温，热膨胀产生裂缝（必须防止）

    此外天气冷热变化混凝土由收缩和膨胀产生的温度应力大于抗拉强度也产生裂缝

      　　2）蒸汽养护冷热温差大，内外温度不均匀时也会产生裂缝

      　　3）新旧混凝土接头，沿接缝面的上方也易产生强度裂

      　　4）预埋铁件焊接措施不妥，受热不均匀

      　　3裂缝的无损检测  　　众所周知，裂缝问题是混凝土桥梁的常见病害之一，任由其发展后果不堪设想，所以早期检测出来并有针对性地进行加固防护，就能最大限度上避免灾害的发生

    桥梁损伤分“内伤”和“外伤”，即内部破损和外部断裂，外部断裂还是比较好检测的，然而内部损伤无法用肉眼去识别，必须借助一些专业检测仪器和科学的分析方法来推测其实际情况

    下面就介绍几种检测内部裂缝的具体方法

      　　3.1冲击弹性波法  　　把弹性体内传播的波总称为弹性波，人工发射弹性波到弹性体内探测弹性体内的状态，是广义的弹性波探测法

    虽然冲击弹性波法与超声波法的原理是一样的，但是相比于超声波测定的裂缝深度深得多，冲击弹性波法只能检测扩展方向与表面成直角，没有分支的单纯裂缝

      　　3.2声发射检测法

      　　声发射检测法是通过接收和分析材料的声发射信号来评定材料性能或结构完整性的无损检测方法

    材料中因裂缝扩展、塑性变形或相变等引起应变能快速释放而产生的应力波现象称为声发射

    和其他方法最大的不同是只能检测正在发生的裂缝，不能检测已发生的旧裂缝

      　　3.3摄影检测法

      　　摄影检测法主要用作混凝土表面的裂缝摄影法包括普通照相机、 录象机、放射线、红外线摄影等进行检测

      　　3.4超声波检测

      　　超声波检测就是以超声波为媒介，获得物体内部信息的一种方法

    目前超声波不仅仅是应用于医疗诊断，在钢材探伤、鱼群信息探测等多个领域都能见到超声波的身影

    在这些不同的领域中，由于组成颗粒的密度分布均匀，所以超声波能很好的传播，对内部缺陷及位置都能准确地检测出来

      　　4结语  　　一座桥梁从建造到投入运营，从设计、施工到运营养护，每一个环节都可能会产生裂缝

    于是充分认识到裂缝产生的原因，严格遵循我国规范要求，有针对性的进行进行设计和施工，是控制桥梁混凝土结构开裂的前提和基础

    运营过程中，通过各种有针对性的检测方法来对桥梁健康状况进行评价，也是日常养护的一个重要环节

      　　参考文献  　　【1】 姚玲森.桥梁工程【M】.北京：人民交通出版社，2004.  　　【2】 张行.断裂与损伤力学【M】.北京：北京航空航天大学出版社，2009.  　　【3】 黄军生.钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述【J】.世界桥梁，2002，02.  　　【4】 詹建辉，陈卉.大跨度连续刚构主梁下挠及箱梁裂缝成因分析【J】.中外公路，2005，01.  　　【5】 成文佳，强士中.重庆李家沱长江大桥裂缝成因分析与对策【J】.四川建筑，2005，01. 其次阐述公路工程经济效益提高阶段现存问题，最后探究公路工程经济效益提高应采取的措施

     【关键词】公路工程；经济效益；途径 社会经济的快速发展，促使国家愈发注重基础设施的建设力度，尤其以公路工程为主的基础设备，在投资力度不断强化的基础上，为人民出行提供便利

    其不仅是城乡经济发展的根本，又是各地区经济衔接的桥梁

    但是，因诸多因素的限制，导致公路工程面临施工管理、经济管理双重问题，而在此过程中，经济管理问题更是尤其严重，需通过系统性和针对性的手段，对其进行严格控制

     一、公路工程经济效益提高的作用与目的 针对公路工程实际建设项目，其质量管理、质量检测作为工程经济效益提高的关键手段，尤其以质量检测为核心的公路工程效益提高对象，已成为建设单位与监理单位迫切关注的重点内容

    而在此基础上，若要快速提高公路工程经济效益，则应从工程质量检测的角度入手，其目的与作用具体可从以下几点进行描述：首先，公路工程建设，应切实质量检查的重要性，并由施工单位将工程材料、工程产品送检，判断其质量、参数等指标是否与设计标准相符，结合具体工作与操作流程的开展，将质量检测的应用价值进行最大限度上释放

    其次，关于新工艺、新设计标准的提出与应用，应在质量检测全范围监管的条件下，以评判结果为参照，对公路工程施工质量予以严格化控制，只有做到以上工作，方可对工程标准、要求实施精细化解析

    最后，质量检测工作的开展，可有效对公路工程安全事故问题实施控制，即以施工人员为中心，通过基本理论检验和操作技能、综合知识考核的方式，将工程参数和工程品质作为公路工程质量验收的依据，由验收人员入手努力做好质量检测和人员评价工作，从而真正意义上实现公路工程经济效益提高的作用

     二、公路工程经济效益提高阶段现存问题 （一）成本控制必要性缺失 现阶段，公路工程经济效益无法得到提高的关键原因为：未形成规范性、合理性成本管控体系，使之在计价方式和施工价格、结算方式与合同方式等选择中未呈现统一性特点，从而将成本管理、成本控制的重要性流于形式

    其中因计价方式的差异，可能易引起工程图纸精确度，进而在某种程度上对工程施工整体效益产生不利影响，而产生该种现象的关键点在于：项目承包商仅注重自身利益最大化输出，故意压价，并在竞标阶段选择“策略性报价”手段，致使项目报价过低，尤其在工程施工环节，因合同随意变更现象的存在，在增加工程投资风险的同时，丧失公路工程成本控制的优势

    除此之外，公路工程成本控制必要性缺失，还体现在政府层面，即成本控制体系不规范，核算流程简易，难以在有效时间内完成工程成本分析工作；管理体系未得到落实，如管理实质流于表层、制度不健全、约束力与执行力不足；考核制度的匮乏，对工程经费管控的重要性造成忽视，加之奖惩与考核机制及时性不足，导致工程成本控制环节常面临资金超支、使用混乱等问题

     （二）预计脱节 受到当前市场经济格局的影响，公路工程资金款的来源渠道具有多元化的优势，但因国家政府关于计划政策、预算政策批准制度的限制，导致部分项目资金无法及时到账，从而面临工期延误和成本增加等诸多问题

    与此同时，工程设计、项目施工、预算编制同时间进行的现象更为明显，特别在公路工程施工环节，以预算编制人员为首的项目主体，对工程造价相关资料掌握不足，易诱发经费随意填写的状况，丧失工程项目预算编制的重要性，使之出现工程成本管控难度系数高的问题，与工程自身经济管理理念相违背

     （三）财务部门执行力度不足 依据《会计法》内容规定，我国财务部门具有单位财务状况审查和监督的权利，同时该项工作有作为财务部门工作的组成核心，在国家经济水平提升等方面存在决定性的优势

    但是，大型或特大型公路工程建设单位，如国有企业内部责任制仍采用领导任期制，即以领导为核心的财务管理工作，而领导为彰显自身业绩，对企业财务工作进行强制干预，最终在影响财务监督、财务管理职权的同时，造成公路工程不合理和不合法成本开支问题，降低企业整体经济效益

    总之，因企业领导对工程经济管理意义的忽视，致使财务部门执行工作面临力度不足和重视度不高的局面

     三、公路工程经济效益提高应采取的措施 上文中重点分析公路工程经济效益提高的作用及现存问题，为加强建设单位经济效益整体化提升的目标，笔者建议应在公路工程经济效益提高阶段现存问题全方位分析的基础上，对其应采取的措施进行规范性、科学性制定，以此从根本上提高公路工程经济效益

     （一）军民融合 公路因自身优势，在交通运输、战争等方面起到运输保障的作用，而在此过程中，公路工程建设应遵循战争需要，结合交通运输、环境特点等多种原因，以军民融合为工程构建理念，对其路网布局和承载力、防护抢修与部队通行等参数进行严格规定，以此改善公路工程经济管理的核心价值

    若要做好公路工程军民融合经济效益提高的目的，具体可从网络布局和评价指标两点进行阐述

    前者以公路战役输送和战术机动的特点为核心，通过快速运输的方式，实现运输速度、运输范围和运输工具全面提升的优势

    后者结合自身通用性、全面性与动态性的价值，将公路建设经济发展作为经济管理目标，通过对其长期动态参数指标的确定，努力切实成本控制和材料配制、预计工期与自然条件分析的重要性，该种方式的运用，不仅是对公路工程整体质量与成本的把控，又是提升其经济效益的首要途径

     （二）设备检修 公路工程建设离不开机械设备的参与，而经济效益的提高更是和机械设备密切相关

    对此，做好机械设备选择、检查与维护工作，能够从根本上提高公路工程经济效益，切实其经济管理的作用

    第一，选择

    对于机械设备的选择，应以工程现状及实际状况为前提，通过对其规格、型号、性能等指标的规范控制，结合机械设备进场时间、使用进程的合理化监管，将机械设备选择工作的重要性落实于实处

    第二，检查

    机械设备定期检查工作的开展，可及时发现其内部潜在故障，并通过系统化预防与检查的手段，提高机械设备运行安全

    第三，维护

    针对公路工程建设期间，机械设备故障问题无法避免，尤其作为微小型设备故障，若因处理不及时，则易对工程施工质量产生影响

    基于此，以施工单位为核心的机械设备维护与保养工作，可将微小故障进行根本化排除

     （三）优化技术管理 笔者认为公路工程建设若要稳定且快速实现经济效益提高的目标，则应以科学化指导思想的优势，对工程予以经济管理，并通过工程合同条款约束的方式，对工程技术进行管理，不仅是对工程质量的保障，又是切实公路工程预期目标的根本

    而技术管理优化工作，具体涉及施工测量和施工试验、工程常规与工程变更等内容，通过施工图纸、施工材料和施工现场全面性监督审核的方式，将资源管理、技术管理、管理体系、过程控制的核心价值予以最大限度上发挥

    其一，资源管理

    对人力、物力和财力等资源进行合理供给，在降低工程资金成本投入的前提下，对资源浪费现象进行严惩，意在对工程质量、单位利益进行全方位把控

    其二，技术管理

    依据当前国家经济技术发展现状，结合“节约型环境”构建思想，不仅可实现成本控制的目的，又是缩减项目工期的关键

    其三，从国家政府的角度入手，制定相应的法律法规、经济政策，将公路建设、环境保护作为共同发展的目标，以此实现技术管理体系的构建

    其四，过程控制

    通过投资方和施工单位对工程规划、施工标准的规范性展开，从而能够在安全事故爆发时，对其二者责任不清问题进行控制，避免互相推诿现象的发生

     四、结束语 通过对全文的分析，可知公路工程是基于经济发展的前提下不断成长，而其更是在经济建设、社会进步等方面起到决定性优势

    对此，若要做好公路工程经济效益提高工作，应在自身问题分析的前提下，结合军民融合、设备检修、优化技术管理等手段，将其价值与意义落实于实处，以此促进公路建设行业的长远发展

     参考文献 【1】田永许.如何加强公路工程施工管理提高施工企业经济效益【J】.决策与信息，2014(27):60-60. 【2】刘雪梅.降低工程成本提高工程经济效益有效途径分析【J】.科技与企业，2013(24):119-119. 【3】陈延坡.探索提高市政项目工程经济效益和社会效益的途径和方法【J】.科技、经济、市场，2016(1):64-65. 【4】陈登峰.加强建筑造价管理提高工程经济效益的思考【J】.江西建材，2016(14):231-231. 【5】刘玮.浅谈加强公路工程成本管理，提高施工企业经济效益【J】.中国电子商务，2013(3):226-226.

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