A类央企信托-盐城大丰非标政信

?新项目上线‼仅限盐城客户进款‼
?【A类央企信托-盐城大丰非标政信】
【基本要素】3亿，24个月，成立日按年付息
【预期收益】50万-100万-300万以上：6.6%-6.7%-6.8%/年税后收益
【资金用途】最终用于偿还金融机构借款

?【融资方】GX投资，AA发债主体，实控人盐城市大丰区人民政府，为当地第四大平台，多只债券存续中，公司资产合计196.79亿元，净资产82.43亿元，还款能力强！

?【AA担保方一】大丰JK，AA发债主体，总资产231.66亿元。实控人为大丰区人民政府，为盐城大丰区重要的水务和水利工程的投资建设主体！

?【AA+担保方二】大丰CJ，大丰区第一大平台，AA+发债主体，多只债券存续中。由大丰区人民政府全资控股，公司总资产824.1亿元，是大丰区最重要的基础建设和土地开发主体。担保人资产雄厚，具备大丰区最优资质和信用，综合实力强，具备充足的担保能力！

优质知识分享：

就必须全面了解可能使桥梁施工控制状态偏离理想设计状态的所以因素，以便对施工实施有的放矢的有效控制，一般来说，影响桥梁施工控制的因素有以下几个方面： 1、结构参数   不论何种桥梁的施工控制，结构参数都输必须考虑的重要因素，结构参数是施工控制中结构施工内力及比啊你想那个模拟分析的基本资料，其偏差直接影响分析结果的准确性

    事实上，实际侨联房结构参数一般是很难与设计所采用的机构参数完全吻合的，总是存在一定的偏差，桥梁施工控制中如何恰当的计入这些偏差，使结构参数尽量接近桥梁的真是结构参数，是首选需要解决的问题，结构参数主要包括以下几个方面： （1）结构构件截面尺寸

    任何施工都可能存在截面尺寸误差，验收规范中也允许出现不超过限制的误差，而这种误差将直接导致截面特征性误差，从而直接影响结构内力、变形等得分析结果，所以，控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析

     （2）材料弹性模量

    结构的弹性模量和结构变形有直接关系，对通常遇到的超静定结构来讲，弹性模量对结构变形的分析结果影响较大

    但是混凝土弹性模量总会与设计采用值存在偏差，所以，在施工过程中要根据施工进度进仓性地进行行车含抽样试验，特别是混凝土强度波动较大的情况系，应随时对材料弹性模量的取值进行修正

     （3）材料重度

    材料重度拾音器结构内力与变形主要因素，桥梁施工控制中必须要计入实际重度与设计取值间可能 存在的偏差，特别是混凝土材料，不同的集料与不同的钢筋含量都会对重度产生影响，桥梁施工控制中必须要进行准确的估计与识别

     （4）材料热膨胀系数

    热膨胀系数的准确与否也将对桥梁施工控制产生影响，尤其是钢机构要特别注意

     （5）施工荷载

    施工荷载试验对受力与变形的影响在控制分析中也是不能忽略的，一定要根据实际情况取值

     （6）预加应力

    预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数，但是预加应力值的大小受包括张拉设备，管道摩阻系数、混凝土弹性模量等很多因素的影响，施工控制中要对其取值变差做出合理估计

     2、温度变化

       温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大

    在不同的温度下对结构状态进行量测，及结果会存在较大的差异

    温度变化包括季节温差

    日照温差、聚变温差等方面相当复杂，而在原定控制状态中又无法预知温度实际变化抢矿，通常在控制实施过程中是将控制理想状态定位在某一特定温度条件下进行模拟分析，在尽可能接近该温度条件、且温度变化较小的情况小，进行结构状态变形监控测量，而应力监测应采取足够的、同步的温度补偿措施，从而将温度变化不确知剔除

     3、换凝土的收缩徐变

       对混凝土桥梁结构而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响，但采用悬臂浇筑施工时更为突出，则主要是由于悬臂浇筑施工时各节段混凝换个图龄期、应力水准、加载持续时间相差较大等原因引起的，在施工控制时间可采用参数辨识或模型试验方法来确定收缩徐变参数，以便采用较为合理的、符合实际的收缩徐变计算模式

     ４、结构分析计算模型   无论采用什么分析方式和手段，总是要对实际结构进行简化，建立计算模型

    这种简化使分析计算模型与机构实际受力情况之间存在误差，包括各种假定、边界条件处理、模型本身精度等

    桥梁施工控制时需要在这方面做大量工作，必要时还要进行专门的试验研究，以使计算模型误差所产生的影响减到最低限度

     ５、施工监理测量   监测包括结构温度监测、应力监测、变形监测等，是桥梁施工控制最基本的手段之一

    由于测量仪器仪表、测量方法、数据采集、环境条件等因素的影响，施工监测测量结果会存在误差

    该误差一方面可能造成结构实际参数、状态与目标值吻合较好的家乡，也可能造成将本来较好的状态调整的更差的情况，所以，保证测量的可靠性对施工即为重要

    在控制过程中，除要从测量仪器设备、方法上尽量设法减小测量误差外，在进行控制分析时还应进行结构状态监控测量结果的最优估计

     ６、施工管理   施工管理好坏不仅直接影响桥梁施工质量、精度，也会影响桥梁施工控制的顺利进行

    以悬臂浇筑施工的预应力混凝土连接梁、连续刚构桥威力，如果两相对悬臂施工精度存在差别，就必然使两悬臂在合拢前等待不同的时间，从而产生不同的徐变变形，由于徐变变形较难准确估计，所以容易造成合拢困难

    吃哇你，施工工艺的好坏又直接影响控制目标的实现，除要求施工工艺符合施工规范要求唉，在桥梁施工控制中尚须计入构件制作、安装等方面的误差

     围绕注浆技术在公路桥梁工程的具体应用展开探讨，总结该技术质量要求与相关施工技术，并对注浆过程中工艺流程进行分析，最后提出质量控制要点，以期给桥梁工程施工作业提供指导，推动高速公路桥梁事业的发展

     关键词：注浆公路桥梁搅拌 1.工程概况 48省道阜宁至盐徐高速公路连接线淮安区段，本段由博里镇岗南村引出，沿途与264省道相交，逐步向东延展最终到达滨南村，连接至已经建成通车的348省道阜宁段，本段总长度7.337km，起讫桩号K4+734.592~K12+071，根据线路走向特点，K10+535.678处下穿徐宿淮盐铁路

    工程采用一级公路标准，路基顶宽24.5m，设计时速80km/h

    基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分总计18×104m3，沿线设置有4座中桥以及47道涵洞，并辅以排水、绿化等多类高速公路附属工程

     2.高速公路桥梁注浆材料质量要求 本高速公路桥梁工程中采取了注浆技术，所用材料为水泥、水泥混凝土，要求各类材料都与现行行业规范相符，灌缝与封缝施工环节所用材料质量应得到保障，为之展开湿热老化检验并合格后方可投入使用

    具体有：湿热老化试验发生于50.0℃环境中，试验现场湿度98.0%，为之展开至少90d的老化试验，经此操作后试件强度降低幅度需控制在10.0%以内

     3.高速公路桥梁典型注浆技术 （1）渗透注浆技术

    其突出特点在于不影响桥梁原有结构，可确保土壤颗粒保持原状，施工所用设备较为简单，仅用注浆机即可，将拌制所得的浆液注入颗粒中，有助于提升高速公路桥梁整体质量，使其稳定性与耐久性都有所提升，同时也为后续项目管理工作创造了优良条件

    （2）压密式注浆技术

    针对既有桥梁结构钻孔，向其中注入浆液，使其有效到达小孔内部

    此处需得到充足压力的支持，在其作用下对周边土层产生积压作用，是提升桥梁内部结构稳定性的重要方法

    行业持续发展之下，注浆技术水平正逐步提升，但依然要注重技术方案的应用以及管理工作，充分考虑高速公路桥梁实际情况，达到技术结构完整性的基本目标，推动整个技术管控项目的发展

     4.高速公路桥梁注浆技术的应用 （1）施工前期的准备工作

    为给后续施工作业创造良好条件，前期准备工作尤为关键

    根据施工现场实际情况，技术人员确定合适的注浆施工方案，精确测量放样，比对各类材料性能并选择最为合适的注浆材料，常见有C50混凝土等

    以施工要求为准，为现场安排合适数量的各专业人员，如施工员、质检员等

    随后，适配施工机械设备，立足于本高速桥梁实际情况，合理适配地质钻机、单斗挖掘机、自卸汽车压浆机以及砂浆搅拌机

    （2）参考地质勘察质量，得知持力层含有大量粉质沙土，该处具备的容许承载力为115kPa，在此环境下展开高速公路桥梁施工作业不具可行性，无法满足桥梁所提出的稳定性要求

    基于此，需对施工地基采取加固措施，此处选择的是钢管注浆的方式，以达到提升土体承载力的效果

    注浆作业时，具体为二次劈裂注浆的方式，首次施工保持常压，水灰比0.55；在此基础上展开第二次注浆作业，此环节施工压力为保持为1.20MPa，水灰比提升至0.65，根据每米钢管的实际用量需求，配备0.30t水泥材料

    （3）技术人员分析注浆台身与基础尺寸，将其与设计图纸加以比较，在二者无误后即可遵循如下流程展开施工作业：测量放样→钻孔就位及钻孔→安管→制浆→一次注浆→二次劈裂注浆→地基强度检测

    精确测量放样是后续施工作业的重要指导，技术人员使用到钢尺工具，准确放出地基注浆孔位，要求各孔间距为1.25m，确定合适的注浆孔方向，与垂线夹角为32°

    钻机等相关设备就位，此处采取的是KW-110钻机，基于干法打孔展开施工作业

    考虑到钻孔质量要求，技术人员以钢管为原材料合理搭建钻孔平台，满足轴线偏差＜4.5mm的要求

    潜孔锤作业时会在台身处形成冲击声，此时技术人员可对其加以分析，明确台身地质情况，并检查灰尘样品，以此为基准合理调节现场施工作业

    对各孔编号，将各项钻进数据记录完整，如孔径、作业时间等

    安管作业时，所用材料为φ46mm、厚3.2mm的钢管，于钢管外侧设置密封布，从而达到注浆孔封闭的效果

    本工程中使用到PVC软管，顺利将钢管打入后再将其与PVC管绑扎于一体，随后使用M20水泥砂浆进一步处理，使得止浆段达到封闭状态

    材料拌制过程中，施工人员可向搅拌机内注入适量水并运行设备，以设计水灰比为指导合理掺入水泥材料，经充分搅拌后转入储浆桶，要求桶内的叶片运转速度维持在75r/min水平，并有效对接注浆管，以便完成注浆施工作业

    不同施工阶段的工艺方法存在差异，首次注浆时需要从注浆孔向上注浆，经一段时间后若注浆孔返出泥浆即可暂停施工；二次劈裂注浆，应在完成首次注浆且经过12h后展开

    （4）桥台小孔注浆作业时，基于常压注浆的方式实现对桥台的加固处理

    实际施工前，技术人员测量放样，得到小孔注浆的具体孔位，此处遵循的是0.6m×0.8m梅花状布置原则

    具体方式为，从桥台边缘48cm处开始，依次布置小孔

    桥台小孔注浆时，使用到φ23mm钢管，经钻进作业后所得注浆孔下倾角以13°为宜，施工人员选取桥台片石中部，对该处展开接头钢筋焊接作业，经此项处理后可作为混凝土框架而使用

    若片石出现松动现象，需随即暂停钻进作业，向其中置入φ14mm钢筋，基于M25砂浆加固处理

    （5）浇筑施工时，遵循的是由小到大、自上而下的基本原则

    依次完成各个注浆孔的施工作业，使其达到浆液饱满、充实的效果

    结束注浆施工后，基于抽芯检验的方式明确施工质量，若各项指标都与设计要求相符，此时可将厚16.0mm胶合板设置在拉杆固定肋两侧，以达到有效加固的效果，并展开模板安装作业，基于C30混凝土浇筑，为确保此环节施工质量，应采取两侧对称浇筑的工艺方法

     5.高速公路桥梁注浆质量控制 （1）根据高速桥梁工程的基本情况，注重注浆搅拌施工作业，要求在搅拌机中加水并持续数分钟的空转操作，此举目的在于排除注浆管内的水分，当搅拌设备内部达到完全湿润状态后，将完成搅拌的灰浆完全倒出，在确保无误后便可依次加入原材料，具体顺序为水→水泥→减水剂→膨胀剂，确定各类材料的合适掺量，经持续搅拌后使得浆料达到完全均匀的状态

    值得注意的是，工程中对于真空注浆料的质量提出较高要求，在搅拌过程中需要严格控制膨胀剂使用量，应满足总注浆料5.0%以内的要求，同时调节水灰比，以0.30~0.40为宜，所得浆体流动度约为16s

    检测浆体泌水性，要求稳定在水泥初始体积的2.0%以内，经过4次持续性测试后，所得结果要控制在1.0%以内

    （2）桥台地表注浆加固作业尤为关键，为确保施工效果，需准确寻找到台背与灌注桩的连接区域，通过灌浆的方式完成台背回填施工作业，从而确保桥台位置稳定性，以免出现不均匀沉降现象

    应明确的是，此环节的影响因素较多，技术人员要全面顾及到桩径、桩长、所用砂浆性能以及所有加固桩设置方案等多重因素，达到彼此均衡的效果，最大程度上控制台背回填沉降量，确保施工质量

     6.结束语 综上所述，高速公路桥梁工程是现代化建设领域的重要构成部分，施工中广泛采用了注浆技术，在其作用下可有效挤密地基以及各构件，以达到增强桥梁强度的效果

    对此，要从工程施工需求出发，考虑工程基础条件后选择合适的注浆工艺方法，严格挑选原材料，精确测量放线，注重钻孔、安管、浆液配制以及注浆等各个环节的施工作业，全面确保施工质量，提升公路桥梁的整体稳定性，推动高速公路事业的持续发展

    

A类央企信托-盐城大丰非标政信