央企信托-40号泰州地级市政信

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新闻资讯：

基础设施得到了不断的建设和完善，伴随着这种发展现状，我国的建设行业的发展势头非常迅猛，在这一背景条件下，建筑工程如雨后春笋般纷纷涌现，而桥梁工程的建设也不例外，近年来，桥梁工程的建设在不断进行着，在桥梁工程中有一种连续刚构类型的桥梁，由于其具有的特性，如今在桥梁工程中得到了越来越广泛的应用

    本文笔者就连续刚构桥梁的施工控制作一个小议

     　　关键词：连续刚构桥梁；施工；控制   　　一、连续刚构桥梁施工控制的重要性 　　在我国经济水平不断发展和进步的大前提下，我国的基础设施得到了不断的建设和完善，在这种发展现状下，建筑工程如雨后春笋般纷纷涌现，而作为建筑工程的一个分支—桥梁工程，其发展势头也尤为迅猛，近些年来，涌现了一大批的桥梁工程，桥梁工程的建设也在不断进行着

    在桥梁工程中，连续刚构桥梁是其中的一种类型，这一类型的桥梁由于其具备的特点和优点，近年来在桥梁工程中得到了越来越广泛的应用，并且预应力混凝土式的连续刚构桥是目前我国桥梁工程中应用最为广泛的桥梁类型

    众所周知，一个工程的施工必然伴随着施工控制的过程，这种施工控制包括对施工质量进行控制、对施工成本进行控制、对工程的进度进行控制等等，对于连续刚构桥梁的施工来说，也不例外，同样需要对其进行施工控制，并且对其进行施工控制更加凸显了其重要性，因为连续钢构桥在施工过程中会伴随着工程结构体系的转换这一过程，其结构状态会不断地发生变化，这会给工程带来一些施工质量安全隐患，因此必须对其进行施工控制

    对连续刚构桥梁进行施工控制，能够充分保障工程的施工质量，并为人们提供一个安全、舒适的出行环境，同时还能延长连续刚构桥梁的使用寿命，而且可以充分发挥工程的社会效益和经济效益以及充分发挥其使用性能

    从这些方面可以看出，连续刚构桥梁的施工控制是非常重要的，具有其重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的

    因此，工程的相关人员一定要高度重视连续钢构桥梁的施工控制，只有这样，才能充分保障其施工质量，充分发挥其社会和经济效益以及使用性能，并为人们提供一个安全、舒适的出行环境，保障人们的生命财产安全

       　　二、连续刚构桥梁的概念及其特点 　　连续刚构桥包括主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续性的刚构桥，它是在连续梁的基础上发展起来的一种墩梁固结的结构体系，同时它还综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将连续刚构桥的主梁做成连续性的梁体，并与薄壁桥墩进行固结，这样既能够使得连续梁间没有伸缩缝，进而使得行车具有舒适安全性，又能够使得T型刚构桥不必设置支座，也不需要进行结构体系的转换

    对于连续刚构桥的结构来说，一般都是采用预应力的混凝土结构，它有两个以上的主墩是采用墩梁来进行固结的，具有T型刚构桥的特点和优点

    连续刚构桥与同一类型的桥梁如连续梁桥和T型刚构桥相比，具有其特点和优点，特别是多跨的连续刚构桥，它保持了上部构造连续梁的属性特点，跨越能力比较大，施工难度也不大，能为人们提供一个舒适安全的行车环境，工程的造价较低，养护也较简单方便

    多跨的连续刚构桥是在主跨的跨中设置铰，两侧的跨径为连续性的结构体系，可以利用边跨连续梁的重量使得T型刚构桥做成不等长的悬臂，以此来加大主跨的跨径

    典型的刚构桥结构体系一般采用对称的布置形式，同时还可以采用平衡悬臂的施工方法来进行桥梁工程的建设

       　　三、连续刚构桥梁施工控制的特点及其主要内容 　　对于连续刚构桥梁施工控制来说，具有其特点，在这方面也有其主要的施工控制内容

    众所周知，桥梁工程的施工控制最主要的就是要对其质量进行严格的控制和管理，最基本的要求就是要保证在桥梁工程的施工过程中，其安全性以及结构上要符合规范和标准，主要是在其结构的线形和结构的恒载内力要符合相关的设计要求

     　　连续刚构桥梁施工控制的特点是根据桥梁自身的结构特点来判断和决定的，对于连续刚构桥梁的施工来说，其通常情况下是采用悬臂方法来进行施工，并且是悬臂分节段地来进行工程的施工，属于自架设的结构体系桥梁，连续刚构桥梁在设计工作完成后的成桥状态，是其施工控制所要达到的一个目标，而要达到这个目标，就必须要经过一个非常复杂的施工控制过程，这一施工控制过程包括对桥梁的主墩进行施工控制、对桥梁的主梁悬臂分节段地进行施工控制以及桥梁合龙段进行施工控制，其施工控制要经历一系列的施工阶段

     　　对于连续刚构桥梁的施工来说，其包括了各个不同的施工阶段，这些施工阶段是一个系统而连续的施工体系，其前期的施工控制的结果和成效对后期阶段的施工控制结果及成效有着直接性的影响，而且由于受到连续刚构桥自身具备的特点以及其他外部因素的影响和制约，使得在工程的施工控制阶段很难对工程的具体施工情况进行充分的了解和把握，因此，连续刚构桥梁的施工控制工作除了要对工程施工的全过程进行跟踪监测管理外，还需要在跟踪监测管理这一过程中及时地发现并解决问题，另外，对于将要进行施工的各个阶段和各个施工状态以及对工程施工的参数进行准确、科学、合理的预报是非常重要的，具有其重要性，因此必须做好这方面的工作

    连续刚构桥梁施工控制的主要内容主要包括：要确定施工控制的方法和建立一套科学、合理、完善的施工控制系统；要对施工控制的过程和阶段进行科学合理的分析；要进行施工监测（包括数据监测、质量监测、成本监测、进度监测等方面）以及信息的反馈；要严格地实施施工控制这一工作

       　　四、如何做好连续刚构桥梁的施工控制工作 　　连续刚构桥梁的施工控制具有其重要性，其重要意义和作用是不容忽视的，因此在进行这项工程的施工时，必须对其进行有效的施工控制，这是使得连续刚构桥梁实现可持续发展和充分发挥社会效益和经济效益的必要途径和坚实保证，因此一定要对其进行施工控制

    如何做好连续刚构桥梁的施工控制工作，笔者提出了一些观点，仅供参考

     　　要做好连续刚构桥梁的施工控制工作，首先就必须掌握其施工控制的方法和手段，并力求这些方法和手段是科学合理、切实可行的

    连续刚构桥梁的施工控制方法包括对前期工程的施工进行预防性控制和对后期工程的施工进行调整和控制，要将前期的预防性施工控制和后期的调整性施工控制这两种方法相结合，并将这两种施工控制方法运用到施工控制的实践上，不能忽视对前期的施工控制和后期的施工控制，要将施工控制落实到实处，连续刚构桥梁自身具备的结构特点决定了其施工控制应该要以前期预防性的施工控制为主，而后期的调整性施工控制要作为次要内容来辅助其更好地进行施工控制；连续刚构桥梁的施工控制工作的重点应该放在对主梁的标高也就是对线形进行控制，并且结合混凝土预应力检测系统来检测其结构的安全可靠性；另外，有必要对连续刚构桥梁结构的几何尺寸进行施工控制，这是其施工控制的一项基本的内容，这就需要对梁体的变形情况、应力情况以及温度情况进行实时的观测

       　　结束语 　　综上所述，连续刚构桥梁施工控制具有其重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的，因此，作为相关的施工控制人员，一定要不断加强对其的施工控制，并掌握科学合理的施工控制方法，只有这样，才能充分保障其施工质量并充分发挥其社会和经济效益以及使用性能，同时为人们提供一个安全、舒适的出行环境，保障人们的生命财产安全

       参考文献： 【1】 杜洪,蒋陈.连续刚构桥梁施工控制【J】.公路交通技术, 2008,(2). 【2】 向木生.连续刚构桥梁施工控制分析【J】.武汉理工大学学报, 2009,24(6). 【3】 王雪梅.浅议连续刚构桥梁施工控制【J】.硅谷, 2008,(16). 作业人员应协调一致

     2. 安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后安装

     3. 支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，斜撑的水平夹角以45°为宜，立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并在两水平撑之间加剪刀撑

     4. 安设模板、支架、拱架过程中，应及时架设临时支撑，保持模板、支架、拱架的稳固；下班前必须将已安装的模板、支架、拱架固定牢固

     5. 多层支架的立柱应竖直，中心线应一致

     6. 支架立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力

    支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡

     7. 在河水中支搭支架应设防冲、撞设施，并应经常检查防冲撞设施和支架状况，发现松动、变形、沉降应及时加固；在水深超过1.2m的水域中搭设模板、支架、拱架应选派熟悉水性的人员，并采取防溺水措施

     8. 支架高度超过10m应设一组(4～6根)缆风绳，每增高10m应增设一组

    缆风绳与地面夹角为45°～60°，缆风绳和地锚应安设牢固；地锚安设处应设安全标志

     9. 支架、拱架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计规定，经验收合格，并形成文件后，方可进行下道工序

     10. 采用砂箱卸架时，砂箱内的砂粒应均匀、干燥，箱体上的缝隙不得超过规定值，砂箱承受的最大压力不得超过10MPa

     11. 木质立柱的接头应尽量少，单根立柱接头不宜多于一个；两相邻立柱的接头不宜在同一高度上

    接头宜使用钢质夹板对接

     12. 可调顶托、底托安装前，应经润滑，确认旋转正常；安装后应采取防止砂浆、水泥浆、泥土等杂物填塞螺栓的措施，并设专人维护

     13. 采用木楔卸架时，木楔宜用硬质木材对剖制作，斜度不得大于25°，并将斜面刨平；安装时两楔接触面压力不得超过2MPa，两端必须钉牢

     14. 钢立柱的接头应用卡具或螺栓扣紧，立柱与水平撑、剪刀撑之间应连接牢固

     15. 支架和拱架不得与作业平台、施工便桥相连

     16. 上下交叉作业时的下作业层顶部和临时通行孔道的顶部必须设置防护棚，防护棚的长度与宽度应依下层作业面的上方可能坠落物的高度而定：上方高度为2m～5m时，不得小于3m；上方高度为5m～15m时，不得小于4m；上方高度为15m～30m时，不得小于5m；上方高度大于30m时，不得小于6m；防护棚应坚固，其结构应经施工设计确定，能承受风荷载

    采用木板时，其厚度不得小于5cm；防护棚应支搭牢固、严密

     17. 高处作业必须支搭作业平台，搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要求；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳；使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件，使用中应随时检查，确认安全

     18. 使用QM和SZ钢支架做模板支架时， 连接螺栓应齐全，并紧固；施工前应进行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足施工安全要求；顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的1／3；杆件、顶托、底托的规格必须匹配；地基应验算，承载力不足时应加固

     19.  作业平台临边必须设防护栏杆，应符合下列要求： (1） 在基坑四周固定栏杆柱时，可采用钢管并锤击沉入地下不小于50cm深；钢管离基坑边沿的距离，不得小于50cm；在混凝土结构上固定栏杆柱时，采用钢质材料时可用预埋件与钢管或钢筋焊牢；采用木栏杆时可在预埋件上焊接30cm长的 50×5角钢，其上、下各设一孔，以直径10mm螺栓与木杆件拴牢； 在砌体上固定栏杆柱时，可预先砌入规格相适应的设预埋件的预制块

     (2） 防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.2m，下杆离地高度应为50cm～60cm；栏杆柱间距应经计算确定，且不得大于2m

     (3） 栏杆的整体构造和栏杆柱的固定，应使防护栏杆在任何处能承受任何方向的1000N外力；挡脚板上有孔眼时，孔径不得大于2.5cm ；防护栏杆的底部必须设置牢固的、高度不低于18cm的挡脚板；挡脚板下的空隙不得大于1cm

     (4） 木质栏杆上杆梢径不得小于7cm，下杆梢径不得小于6cm，栏杆柱梢径不得小于7.5 cm，并以不小于12号的镀锌钢丝绑扎牢固，绑丝头应顺平向下；钢筋横杆上直径不得小于16mm，下杆直径不得小于14mm， 栏杆柱直径不得小于18mm， 采用焊接或镀锌钢丝绑扎牢固，绑丝头应顺平向下；钢管横杆、栏杆柱均应采用直径48mm×(2.75～3.5)mm的管材，以扣件固定或焊接牢固

     (5） 高处临街的防护栏杆应加挂安全网，或采取其他全封闭措施

     20.  上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施，攀登设施应符合下列要求： (1） 现场自制安全梯梯子结构必须坚固，梯梁与踏板的连接必须牢固；梯子结构应根据材料性能进行受力验算，经计算确定；攀登高度不宜超过8m；梯子工作角度宜为75°±5°；梯子踏板间距宜为30cm，不得缺档；梯子净宽宜为40cm～50cm；梯子上端应有固定措施；梯子需接长使用时，必须有可靠的连接措施，且接头不得超过一处；梯脚应置于坚实基面上，放置牢固，不得垫高使用；连接后的梯梁强度、刚度，不得低于单梯梯梁的强度、刚度

     (2） 采用斜道(马道)时，脚手架必须置于坚固的地基上，斜道宽度不得小于1m，纵坡不得陡于1∶3，支搭必须牢固；人员上下梯子时，必须面向梯子，双手扶梯；梯子上有人时，他人不宜上梯 

     (3） 采用固定式直爬梯时，爬梯应用金属材料制成；梯子顶端应设1.0m～1.5m高的扶手；梯宽且为50cm，埋设与焊接必须牢固；攀登高度超过7m以上部分宜加设护笼；超过13m时，必须设梯间平台

     (4） 基坑施工现场可根据环境状况修筑人行土坡道供施工人员使用，人行土坡道土体应稳定、坚实，宜设阶梯，表层宜硬化处理，无障碍物；宽度不宜小于1m，纵坡不宜陡于1∶3；两侧应设边坡，沟槽(基坑)侧无条件设边坡时，应根据现场情况设防护栏杆；施工中应采取防扬尘措施，并经常维护，保持完好

     (5）  使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件

    使用中应随时检查，确认安全

     21. 使用扣件式钢管支架做模板支架时，施工前应对支架立杆地基进行应力验算，必要时应对地基进行加固处理；支架搭设应符合下列要求： (1)  可调底座的调节螺杆伸出长度超过30cm时，应采取可靠的固定措施

     (2) 满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置

     (3) 高于4m的满堂红支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑

     (4) 当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不得大于2.5cm

     (5) 立杆的纵、横间距应符合施工设计的规定，每搭完一步支架后，应进行校正；立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正

     22. 模板、支架跨越铁路应符合下列要求： (1） 列车通过时，严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业

      (2） 铁路管理部门允许施工作业的限界，应采取封闭措施，保持铁路正常运行和现场人员的安全

     (3） 施工前，应制定模板、支架支设方案，并经铁路管理部门批准；施工过程中必须遵守铁路管理部门的规定

     (4） 模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定；模板、支架安装前，铁路管理单位派出的监护人员必须到场

     23. 模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求： (1) 安装时必须设专人疏导交通

     (2) 施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求

     (3) 施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准

     (4) 模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志

     (5) 位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧，必须设防护桩和安全标志，阴暗时和夜间必须设警示灯

     24. 使用门式钢管支架做模板支架时，施工前应对门架立杆地基进行应力验算，必要时应对地基进行加固处理；当荷载对称作用在加强杆顶部时应取0.70；当荷载作用于门架横杆上时，门架的承载力应乘以折减系数，当荷载对称作用于立杆与加强杆范围时应取0.9；当超过20cm时，应对一榀门架承载力的设计值进行修正，伸出长度为30cm时，修正系数为0.90；可调底座调节螺杆伸出长度不宜超过20cm；当荷载作用于横杆中间时应取0.30；伸出长度超过30cm时，修正系数为0.80

     25. 模板、支架需预压时预压前应编制预压方案，方案中必须有相应的安全技术措施；作业时应设专人指挥，全体作业人员必须令行禁止；荷载应按预压方案逐级施加；作业时应划定作业区，非施工人员严禁入内

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