央企信托-山东美晨公司债

摘要： 上期成立3070万，额度已不足5000万。??市场绝无仅有，短期13个月标债+AAA市级平台券内担保！高收益，小额畅打，双录方便，额度稀缺！ ⭕实控人1000亿级潍坊城建...

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上期成立3070万，额度已不足5000万。
??市场绝无仅有，短期13个月标债+AAA市级平台券内担保！高收益，小额畅打，双录方便，额度稀缺！

⭕实控人1000亿级潍坊城建（AAA）为本次信托所投债券提供券内担保，潍坊城建为潍坊排名第一的政府平台。
⭕发行人山东美晨目前实控人为潍坊市国资委，潍坊城建（AAA）是其股东之一，作为国企上市公司，背景深厚，为小鹏汽车等多家头部造车新势力的一级供应商。

?【央企信托-山东美晨公司债】
?  8000万，不足14个月，2024年10月19日固定到期日；  
100万-300万：7.4%-7.5%（合同收益5.6%-5.7%，差额部分成立后10个工作日内结算）
?【付息方式】每年10月19日
?【资金用途】认购美晨生态发行的“山东美晨生态环境股份有限公司 2022 年面向专业投资者非公开发行公司债券”
?【发行人】：山东美晨，目前实控人为潍坊市国资委，总资产100.24亿，融资渠道主要以债券、银行等低息债务为主，占比69%；
?【AAA担保人】：潍坊城建（AAA），潍坊市最大的市级平台公司，主体评级AAA，注册资本50亿，总资产1166亿，银行、债券融资占比85%。
 ?区域介绍：山东为全国第三经济大省，潍坊在山东经济排名第三，仅次于青岛和济南，2022年一般公共预算收入608亿元。潍坊市有A股上市公司29家，其中包括潍柴动力、歌尔股份等知名龙头企业。潍坊市负债率26.14%和债务率111.29%，指标相对较低，风险可控。

央企信托-山东美晨公司债

优质知识分享：

    倘若高原地区公路桥梁的安全管理不到位，那么就会对道路桥梁建设工作的顺利实现有着直接的影响，也会对路桥的投入使用后的安全和寿命产生直接的影响

    从以高原地区为研究对象，对公路以及桥梁的施工要点进行分析，制定质量保证措施以及安全管理措施，使高原上的公路桥梁的安全性得以提升，使其使用寿命得到有效的保证

     关键词:高原;公路桥梁工程;质量;安全 0引言 由于当前社会经济的快速发展，使得我国道路交通行业的发展越来越快，使得我国公路建设范围也越来越大，现阶段，我国青藏高原地区进行公路桥梁工程建设，对于这一地区的经济社会发展是有着很大的积极作用的

    在青藏高原地区建设公路桥梁过程中，由于受到很多因素的限制，使得公路桥梁工程建设难度很大，因此，必须采取科学的管控措施，对公路路基、桥梁等施工重要节点质量进行有效的管理，对施工安全进行有效的管控，使公路桥梁施工过程中管理水平得到提升，从而使青藏高原地区公路桥梁工程建设得以持续开展

     1青藏高原地区公路路基施工分析 1．1原地面处理 结合相关规定，要拆除原有路面的结构，还要在公路一定的范围里挖掉树根，清除30cm内草皮，还要将草皮进行合理的摆放，这对于后期绿化施工是有利的

    在将清理草地完成之后，要将对其进行回填，使用的主要是碎石，碾压这些碎石，从而使路基的稳定性得以保证

     1．2路基挖方 在开挖路基时，要尽可能地使挖方减少，半填半挖路基，同时将倾斜台阶进行设置，对台阶的宽度进行严格管控，通常来说在2m以上，针对挖方一侧的台阶，它的宽度和位置要和行车相适应

    首先，截水沟开挖施工

    结合相关规定，对截水沟进行有效的设置，将水向排水沟中引入，使地下水对路基的影响得以避免，使文明施工得以保证

    其次，土方开挖施工，通过挖掘机、自卸车等进行，使得超挖、乱挖现象得以避免

    最后，石方开挖施工，主要以爆破为主，对次坚石进行开挖

     1．3填方路基 在路基填料选择过程中，必须遵循相应的规定，使路基填料质量与要求相符合，不管路基填料的最小强度，还是最大粒径，选材一定要就近，对透水性好的砂砾土材料进行选择

    同时，在基底处理时，利用砂砾来铺筑基底，再用冲击压路机，来碾压基底

    此外，倘若原地面有树根、杂草等，要将其全面清理，再进行整平，使原地面形成百分之二的横坡

     2青藏高原地区桥梁工程施工分析 首先，承台基坑开挖技术

    在尚未开挖时，对其进行测量，对地面标高、基坑纵横中心线进行明确，此外还要对开挖范围进行合理的确定，合理的进行防排水工作

    在承台界坑开挖时主要是通过机械施工完成的

    其次，承台混凝土浇筑

    结合相关的要求，绑扎钢筋支设模板

    合理连接钻孔钢筋和主筋，同时通过混凝土垫块，对主筋底交错位置进行设置，在垫块之间，对距离进行有效的控制，通常来说，要保证在50cm内

    将拌合好的混凝土向施工现场进行运输，通过分层浇筑的方式，充分振捣混凝土，在振捣期间，触碰到钢筋和模板的情况予以避免，此外，专门检查模板、钢筋和预留孔洞的情况，使其与施工要求相符合

    还要将基坑回填工作做好，对回填材料进行合理的选择，使其夯填密实

    最后，在水中承台工程施工时，要结合相关的工艺要求，在尚未施工时，将资料进行收集，将纺织袋准备好，将其在堰底河床上进行投放

    再通过挖掘机来进行清淤，在此期间要使编织袋的稳定性得以保证

    将填筑土方工作做好，使振捣充分，加固围堰结构，使围堰的稳定性、安全性得到保障

    在施工过程中，对于植被的破坏要尽可能地减少，从而合理处理工程垃圾

     3高原上的公路桥梁施工质量控制 3．1关键工序的质量控制措施 首先，所有工程测量人员必须持证上岗，同时工作经验要在一年以上

    所有测量设备必须是合格的，有经验的、专业的测量人员来将放线、复测工作完成

    其次，结合相关技术规范、图纸等要求进行施工，在开挖、填筑的设备操作人员，必须具有相应的资格，在开挖时，一定要结合设计图纸进行

    填方路基边坡要与坡率要求相符合，路基层填筑压实，合格后才能进行后续的填筑施工

    再次，混凝土施工前，要设计好混凝土配合比

    在每次搅拌之前，要对拌和计量设备的状态进行检测;当混凝土强度达到百分之七十时，拆除混凝土模板，模板拆除完成后，洒水养护要超过14d

    最后，桥梁施工过程中，要对定位模板进行使用，将专用的脱模剂进行应用

    对于墩柱、盖梁模板等，将大面积定型钢模进行应用，面板厚度要大于5mm，盖梁模板面板厚度要超过6mm

    一般来说，墩柱要一次浇注成型

    对于桥梁梁板预制时，一定要对标准化整体钢模进行应用，钢板厚度要大于6mm

    对于预制箱梁来说，一定要将定型钢模进行应用，小型预制构件要将注塑模板进行应用，在沥青混凝土上，纵向不能有冷接缝

     3．2质量保证技术措施 首先，在施工准备阶段，要审查好施工图纸，不同专业人员要对图纸熟知，将设计图纸在施工过程中的难点以及质量控制点进行提前了解，和监理、设计部门共同研究

    将具有可行性的施工组织设计进行编制，进入现场进行实地查看，对施工现场的地质、水文等进行了解，结合工程特点将质量检验机构进行设置，从而使施工质量得到保证

    其次，在施工过程阶段，对“三检”制度进行执行，全面控制施工工艺和施工过程质量

    对测量、监测手段进行强化，使施工质量与设计要求相符合

    在控制质量记录过程中，质量记录要与工程施工共同进行，记录一定要准确、无误，签字齐全，专人管理

     3．3沥青混凝土路面裂缝的管控措施 对路面温缩开裂产生影响的因素主要有两个，一是选择的原材料，二是设计沥青混合料，而沥青和不同粒径的碎石是沥青混凝土的主要原材料

    因此，在选择沥青和碎石的过程中，要对四个方面的内容进行关注，一是选择的沥青，因为高原地区的常年温度不高，因此，在沥青选择时，要结合温度性能进行考虑，要将针入度大、粘结度不高的沥青进行选择，然而还要使其能够满足高温、紫外线的要求，从而对温度敏感性不高的沥青进行选择

    二是沥青用量要控制在马歇尔最佳范围里，其对沥青路面温缩裂缝的影响不大，将纤维、聚合物等加入沥青中，使得聚合物改性沥青得以形成，使其对温度的变化得以适应，不易形成裂缝

    三是使用的各粒径碎石时，通常来说，是百分之百碾制的碎石，其吸水率不超过百分之二，粗集料的吸水率重点管控，细集料的吸水率要低于2．5%

    四是设计水稳层以及水稳基层过程中，要将温缩性和干缩性不大的集料进行选择，选择结合料的原则就是稳定性好、抗冲刷能力高，从而能够使水稳集料的抗拉强度也高一些

    在公路路面设计时，要使水稳材料受温缩和干缩的影响不大得以保证

     4安全管理保证措施 4．1安全保证体系 首先，成立安全生产委员会，项目经理是第一责任人，对项目的安全生产负责，对劳动安全卫生监督管理规定进行执行

    将安全生产保证体系进行构建，将安全生产责任制度进行落实，将各项安全管理规章制度进行制定，强化安全教育和培训，对施工现场安全监督检查进行强化，使安全技术措施得以落实，对事故隐患进行排查，将应急救援机制进行建立，从而使公路桥梁工程得以有序进行

     4．2施工现场安全措施 结合公路桥梁工程特点，以国家相关规定为依托，对现场施工人员的劳动保护工作做好，定期检查从事特殊作业的人员

    对危险物品比如爆破器材进行运输时，除了驾驶员外，还要配备押运人员

    爆破过程中，要结合相关的要求进行爆破

    在施工作业区、办公区、生活区以及临时设施区，保证照明充足

    所有的电气设备一定要将接地、防雷装置进行设置

    由于青藏高原地区海拔高，为了使施工人员的健康得以保障，还要将专门的医疗站进行设置，制定全面供氧的施工保障方案，使施工人员的安全得以保证，使施工功效得以提升

    此外，还要将“三防”领导小组进行建立，这里的“三防”，一是防暴雨，二是防汛抗洪，三是防泥石流和防风，组长由项目经理担任，成员由有经验、身体健康的人员组成

    结合工程进度、水文条件等将防洪度汛预案进行编制，将疏通清理工作做好

    最后，施工现场还要将安全标志牌进行设置，并将其放在醒目的位置

     5结语 总的来说，要想使高原上的公路桥梁工程在施工过程中的质量得以保证，就必须对公路、桥梁的施工要点和技术要求进行了解和掌握，对原材料的质量进行控制，从而使公路、桥梁施工质量得以有效保证

    同时，还要对施工单位的施工质量进行管控，从而使高原上的公路桥梁质量得以真正的确保

    最后，严格进行安全管理，使公路桥梁工程得以有效开展，使交通运输业得以持续健康发展

     桥梁结构的耐久性等问题应予以研究和解决

    本文从桥梁的耐久性设计、保护层厚度、扁波纹管的灌浆问题、现浇钢筋混凝土连续箱梁的负弯矩钢筋问题、桥面防水材料、锚头封堵和孔道灌浆、桥梁养护等方面阐述了自己的观点，应引起公路桥梁设计、施工、维护等方面的重视

    ?        关键词：桥梁耐久性思考          随着我国交通建设事业的迅速发展，对于桥梁耐久性问题应有未雨绸缪的思考，因而对其进行研究和采取相应的措施就应格外予以重视

    其本质是在注意到“量”的同时，必须注意结构物“质”的飞跃和发展

    如果在现在的大规模建设中，不认真考虑结构耐久性问题，势必给将来带来不良的苦果

    现就近年来经常接触到的一些工程现象提出几点看法，以供同仁们共同关注和探讨

       1耐久性设计 关于部颁“公路桥涵设计通用规范”(JTJ021-85)第一章第一节第1.1.2条“……按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计……”

    如从广义而言，也可以认为以上条文中已包含有“耐久性”的要求内涵，但为了强调“耐久性”的重要性，故建议今后在修订规范时，能将“耐久性”的内容列入该条中

    ?   2保护层厚度 关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85(以下简称《公桥规》)中混凝土结构的保护层厚度规定为： 板：C≥1.5cm? R.C.梁：C=3～5cm，C′≥2.5cm(侧面)，C″≥1.5(箍筋或防裂筋)

     人所共知，混凝土保护层的主要作用是使梁内钢筋免遭诱蚀，尤其应注意与周围环境相联系，与混凝土的操作工艺相联系，以保证结构在应有的使用寿命期内，其功能完好

    ? 1982年FIP实用设计建议规定的保护层基本值，轻度暴露时为1.5cm；正常暴露时为2.5cm，严重暴露时为3.5cm

     1977年美国ACI规定的最小保护层为：外露于土地或露天的混凝土，其主筋的保护层厚度为5.1cm，箍筋、系筋和螺旋筋的保护层厚度为3.8cm；在腐蚀性或海洋性环境中，或在其他严重的外露条件下，混凝土保护层的厚度应适当增加

    ?   1982年我国《港口工程技术规范》(JTJ220-82)规定：水上、淡水区3.0cm，海水区5.0cm；水下、淡水区2.5cm，海水区3.0cm

     1983年“加拿大安大略省桥规”规定的最小保护层厚度以及美国和欧洲混凝土协会对混凝土桥梁耐久性的规定见表1～表2

       项目 AASHTO(1977年)(美国各州公路与运输工作者协会)ACI343R(1997年) (美国混凝土协会)CEB-FIPCODE(1978年)?(欧洲混凝土委员会与 国际预应力混凝土协会) 拌和用水不能使用含有氯离子浓度1000ppm以上的水作拌和水拌和水要洁净，不能使用含有一定数量以上有害杂质的水作为拌和水不能使用含有一定数量、能促使钢筋锈蚀的有害杂质的水作为拌和用水 外加剂减水剂里不能含有CaCl2；不掺加气剂时，用减水剂拌制的混凝土的含气量控制在3%以下(桥面板除外)桥面板不可用加气剂，预应力构件、桥面板、桥墩顶部等处不能掺用含有CaCl2的外加剂，即使采用，CaCl2量必须限制在水泥重量的1%以下不能采用含有促使钢筋锈蚀成分的外加剂(特别是氯化物) 最小单位水泥用量(kg/m3)混凝土抗压强度为28.0MPa时：363kg/m3?混凝土抗压强度为31.5MPa时：393kg/m3用于桥面板时：335kg/m3普通混凝土构件：240kg/m3以上；预应力混凝土构件：270kg/m3以上 保护层的最小厚度(mm)预应力钢材同主筋：38；桥面板面层钢筋：38；?桥面板下层钢筋：25； 但在海水中或受海水影响的构造物，其保护层应加厚 主筋：51 箍筋：38 混凝土桥面板面层钢筋：51混凝土桥面板下层钢筋：25但在海水中或易受腐蚀的环境时，其保护层应加厚，且要求混凝土要密实、不透水，并采取一定的防腐措施对特别易受锈蚀的钢材应进行热处理；在处于有轻微锈蚀环境时：25；有中等程度锈蚀环境时：25～35；有严重程度锈蚀环境时：35～45；采用不容易引起锈蚀的钢材时，其保护层厚度可根据上值减少10mm   值得注意的是，我国《公桥规》的取值普遍地较欧美规范值偏小，目前国际的总趋势宜使保护层适当加厚，以增加可碳化深度的数量，从而使结构物的耐久性得到增加

    ? 目前我国在高速公路桥上大量采用的薄壁箱梁结构，其侧边缘的净保护层甚至只有1.5cm，导致了混凝土浇筑和振捣上的很大困难，其结构耐久性究竟如何，尚有待时间的考验

    尤其在毗邻大海的局部区域内，盐雾的腐蚀性也是应予重视的问题

       3扁波纹管的灌浆问题 目前在高等级公路上广泛采用先简支后连续的结构体系，这无论对桥面平整度方面，或是对桥梁抗震性能方面都具有很多优点

    但作为后连续的主要力筋采用扁波纹管穿束张拉，对其灌浆后的耐久性方面却令人忧虑

     在《公桥规》第6.2.26条中提出：“管道的内径应比预应力钢筋的外径至少大1cm”

    但目前很多桥梁中所采用的扁波纹管的规格均不能满足《公桥规》的这一要求，以M15-4为例，其相应的扁波纹管内径为70×19mm，其高度为19mm，而预应力钢绞线的直径为Φ15.24mm，也即意味着可灌浆的间隙为3.76mm《10.00mm；宽度方向：70-4×15.24=9.04mm＜10mm，其平均间隙为(70-4×15.24)/(4+1)=1.8mm就更小

    因此，很难保证灌浆的饱满度、握裹度，更难保证在施工过程中扁波纹管的可能压扁变形

    因而，这种处于桥面顶层的负弯矩束，能否确保其应有的耐久性，是十分令人忧虑的一种构造

       4现浇钢筋混凝土连续箱梁的负弯矩钢筋问题 目前我国大量地修建L=16～25m的多跨现浇连续R.C.箱梁结构

    由于普通钢筋混凝土结构是一种必然地带裂缝工作的结构，因而在负弯矩区总会出现负弯矩裂缝，其配筋量设计常由大裂缝宽度的限值进行控制，这显然在结构的合理性方面隐存有缺陷的

    鉴于负弯矩裂缝是一种向上开口的“V”形裂缝，桥面水容易渗入，遭受长期浸蚀后，负弯矩钢筋的锈蚀问题是应予重视的问题

    ? 近年来，由国外引进的环氧树脂涂层钢筋(FBECR)已在国内生产

    因而，建议在高等级公路桥中可先行试用，然后再推广应用于一般R.C.负弯矩区的主筋中，这对保证结构的耐久性，无疑是可以得到相应回报的事情

       5桥面防水材料 50年代全盘学习苏联，采用三油二毡式防水构造，60年代以后即全面取消了上述防水构造，而改用防水混凝土构造，但鉴于防水混凝土归属于刚性防水的范畴，故其实际防水效果如何，是令人担忧的

    近年来由于高速公路蓬勃兴起，目前广泛地采用FYT-Ⅰ型(属柔性防水范畴)和M1500型(属刚性防水范畴)防水构造，但其实际效果如何，尚有待接受时间的考验

    ? 总之，桥面渗水的排除和防渗漏问题，都将涉及到桥梁耐久性的问题，应引起格外重视

       6锚头封堵和孔道灌浆 英、美等国的调查均发现锚头区有钢丝锈蚀的问题，甚至发生过桥梁倒塌事故，因而建议张拉结束后应立即用环氧砂浆封堵锚头防锈

     孔道灌浆的不饱满问题，1992年曾使英国运输部颁发了“后张法”禁用的通知(注：1996年又恢复使用，但对悬拼结构仍持不宜采用的态度)

    也即灌浆工艺对结构的耐久性方面影响很大，应予重视，特别是采用悬拼结构时，对其接缝的防水处理尤应注意

    ?   7桥梁养护 我国长期以来一直存在着“养路不养桥”的现象，这既有实际问题(主要是资金问题)也有思想认识问题

    ? 桥面积水的排除、泄水管的疏通、桥面坑洞的修补等，对桥梁的使用寿命都是密切相关的事情，例如广州市的海珠桥，在钢梁弦杆中长期堆积圬垢垃圾，近期修复发现钢梁腐蚀十分严重

       8其他 耐久性方面的问题，绝不仅是以上几个方面，如斜拉索的防腐问题、伸缩缝的防漏问题、支座的防尘问题等等不再赘说

    ?   9结束语 “新建桥梁”、“旧桥维修加固”、“延长结构物的使用寿命”等都应同时加以重视

    目前对新建较重视是必要的，但应同时强调注意结构的耐久性问题，从而达到延长结构的使用寿命，以使节省资金，减小旧桥维修加固的投资

    而且，耐久性的问题应贯穿到设计、施工、维修保养的整个过程中来考虑，如果一座桥梁先天不足，仅靠维修养护是很难延长其寿命的，但先天好，后天不养也是难以保证其应有的使用寿命的

    目前，正处在大规模建设新桥之际，如何在设计、施工、养护中更多地考虑结构耐久性问题，应属更为突出的问题