天津蓟州新城建设投资2023年债权

【天津蓟州新城建设投资2023年债权】
?直辖市新款政信项目+总资产近600亿元AA政府平台融资+足额应收质押，打款当日计息，每周五成立
?规模：5000万
?期限：12个月；
?付息方式：自然季度付息，（3、6、9、12月20日付息）
?预期收益：30-50-100-300万：8.5%-8.7%-9.0%-9.3%
?资金用途：资金用于基础建设及补充流动资金
?【融资方】天津蓟xx设投资有限公司，公司注册资本220亿元，总资产 590.76亿元，流动资产合计为 316.37亿元，主体评级AA，债评AA。
?【增信措施】
【国企担保】：天津津xx工程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人天津市蓟州区国有资产监督管理委员会；
?【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市蓟州区国资委下辖国有公司，是蓟州区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责蓟州区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强目前已获中国农业发展银行及国家开发银行的政策性贷款额度合计146亿元、其他商业银行150亿元授信额度；另外，于2019年7月于香港联交所发行美元债7000万美元，成为天津市为数不多的成功发行境外债的国有企业；
2、本项目担保方为天津津xx工程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人为蓟州区人民政府，是当地最大的基础设施施工单位承接包括于桥水库生态保护，蓟州区森林生态修复与综合提升，新城公乐亭湿地提升改造，新城州河地块新开景观河道清淤、生态提升改造，湖璟中心（湖璟苑）室外给排水、道路管网配套、庭院景观绿化、室外道路及铺装等二十余项在建工程。预计2023年底可实现工程款收入13亿元，担保能力强；
3、8000万元应收账款，覆盖本金，安全边际高；
4、蓟州区位于北京和天津经济圈的交汇点，区位优势显著，发展前景向好，区域财政实力较强，增长稳定，区域经济发达。2022年实现地区生产总值279.33亿元，一般公共预算收入20.54亿元，被认定为2021年全国休闲农业重点县。

新闻资讯：

单索面的斜拉桥也为数不少

    单索面斜拉桥的应用已经有很长的历史，可以说大家对它的特性都应该相当清楚了，但部分工程师对偏心荷载下的单索面斜拉桥仍有顾虑，在这里我用几个简单的例子解释一下

     单索面斜拉桥的历史 瑞典的史冲湾大桥Stromsund Bridge是大多数工程师公认的第一座正式的斜拉桥

    这座桥由德国Franz Dischinger教授设计，主跨182m，于1955年建成通车，双索面，到如今有55年的使用历史了

     索面斜拉桥比双索面斜拉桥晚了7年

    世界上第一座大跨度单索面斜拉桥是1962年建成的德国北部汉堡附近的北爱贝桥Norderelbe Bridge

    主跨172m，桥面宽30.74m，通车至今也有48年了

    该桥在1984年从4车道改为6车道，并把拉索距离稍作修改，但仍是原来的单索面

    之后，单索面斜拉桥的跨度愈造愈大

    1965年建成了280m跨度，37m宽的勒费库汕大桥Leverkusen Bridge； 1967年建成波昂市北大桥 Bonn Nord Bridge（后来改名为佛德里·埃伯特桥Friedrich Elbert Bridge) ，主跨也是280m

    之后，就是1971年通车的、350m主跨、35.8m宽的纽安坎大桥Neuenkamp Bridge

    从附表可以看出，勒费库汕大桥和纽安坎大桥通车的时候都是当时世界最大跨度的斜拉桥，比当时的双索面斜拉桥的跨度还要大

    再后就是1979年通车的、368m主跨、41.7m宽、单塔的费利黑大桥Flehe Bridge

    上面的几座大桥，除了第一座北爱贝桥外，其余4座都是在德国的波昂Bonn和兑以斯堡Duisburg这两个大城之间的莱茵河上，相互距离不超过100公里；都是正交异性板桥面的钢箱梁，拉索都是自闭式钢缆 (Lock Coil Strands)

     因为单索面斜拉桥必须依靠主梁的扭转刚度来传递由偏心荷载引起的扭转，所以单索面斜拉桥的发展与钢箱梁的发展有很密切的关系，而钢箱梁的发展又与正交异性板钢桥面有很密切的关系

    如果没有正交异性板钢桥面，就不能有完整的钢箱梁

    世界第一座大跨度正交异性板的钢箱梁桥是1951年建成的德国都斯多夫市-诺斯城的莱茵河大桥Rhine Bridge Dusseldorf-Neuss，跨度为103-206-103m

    1956年建成的，当时的南斯拉夫的沙瓦大桥Sava Bridge，也是一座连续梁桥

    上面提及，世界第一座斜拉桥是1955年通车的，这样一来，可以说正交异性板桥面的应用和斜拉桥几乎是同时期开始的

    当大家从诺斯大桥和沙瓦大桥认识到正交异性板的优异特性和经济效益后，它就很快地被应用在斜拉桥上

    在当时的德国，一座大桥从方案设计到建成通车，平均大约需要5到6年

    从这一个角度看，单索面斜拉桥的设计比双索面斜拉桥晚了7年很合理

           早期，在混凝土悬臂施工法还没有完善的时候，大跨度桥梁基本上都是由钢铁公司承包的，所以早期的大跨度桥梁，包括斜拉桥，都是钢结构

    1972年建成的148m主跨、横跨德国迈河的赫斯特大桥 Hoechst Bridge over the Main River，应该可以说是第一座大跨度混凝土箱梁斜拉桥

    这座桥虽然有两个索面，但相距很近，只有铁路和油管放在两个索面之间，其余六个车道都放在索的外边，所以，和单索面情况很接近

    此后，1977年建成的，主跨320m的法国的布碌通大桥Brotonne Bridge，大概是第一座真正单索面的混凝土斜拉桥了

     偏心荷载       如果所有车辆都挤在桥面的一边，梁上的偏心荷载最大

    所有偏心荷载都可以用一个对称荷载和一个反对称荷载来代表，见图

    在这里，我们只讨论反对称荷载的影响

    这反对称荷载就是作用在主梁上的扭转荷载

     箱形钢截面的扭转刚度       一般人对单索面斜拉桥的顾虑，主要是如何承受偏心荷载的问题

           因为单索面斜拉桥的拉索在梁的截面的中间，不能帮助承受偏心荷载所引起的扭转

    所有不对称的荷载，都必须由截面的扭转刚度来承受，单索面斜拉桥就当然必须有一个箱形截面，所以,一个箱形截面的扭转刚度，就是这个问题的核心

    在这里,箱形截面并不局限于由几片钢板组成的密实的箱截面，一个箱形截面也可以由几片桁架组成

          为了简化我们的讨论，我们可以假设主梁的钢箱截面是一个简单的矩形

    B=30m宽，H=3.5m高

    我们同时假设箱四边的壁厚是t=14mm

    这样，箱的扭转惯距就是       Id =4 F2/【Σ(s/t)】 +Σs.t3/3=9.214m4       其中F是箱内的截面面积，s是边长，t是壁厚

    程式中的第二项，在箱形截面中不重要,可以忽略

           如果主梁可以扭转的跨度是L=400m (两边固定点之间距，这里假设梁在塔的位置不能扭转)，同时假设偏心荷载引起的扭转是       md =240kN-m/m，G=81000MPa, 主梁在跨中的扭转变形就是：       θb= md L2/(8 G Id)≈0.0064rad       那么，主梁在跨中截面最外侧的垂直变形就是       Δ=θb*B/2=0.096m=9.6 cm     这样一个数字本身没有很大的意义,它必须和一些大家都肯接受的桥型比较才有意义

    大于400m跨度的双索面板梁斜拉桥已经建成了好几座,一般都会被接受

    我们可以看看双索面板梁在同样的偏心荷载下的变形状况,互相比较

     板梁钢截面的扭转刚度       板梁本身的扭转刚度很少，在这里可予以忽略

    板梁斜拉桥的偏心荷载引起的扭转，基本上完全由主梁两侧的拉索承受

    两侧拉索不同的伸长就是造成主梁扭转变形的主因

    所以，要估算板梁的扭转变形，必须先确定拉索的刚度，主要是先计算拉索的最大索力，然后求得应有的截面面积

    在这里，我们只需要考虑最长的一根拉索

           一般的斜拉桥，最长的一根拉索的倾角大约是α=27度

    如果跨度是400m，最长的拉索的长度大约是224m

           30m宽的钢主梁，最大的组合荷载(恒载+活载)大约是q=300kN/m

    在27度倾角下，索力就是661kN/m

    假设索的允许应力是fa=837MPa,拉索的面积应该是0.0008m2/m，每侧一半， Ac=0.0004m2/m

           如果和上面一样,偏心荷载引起的扭转是240kN-m/m，把它变成一对力矩，就是每侧一个240/30=8 kN/m的垂直力

    它引起的索力是N=17.6kN/m

    索的伸长就是        ΔLc=N*Lc/(EA)=17.6*224/(200000000*0.0004)= 0.05m       假如主塔有无限大的刚度，塔没有水平位移，主梁外侧的垂直变形就是        Δ=ΔLc/sinα=0.11m       这也可以直接用下列程式计算：       Δ=mdLfa/【B E q sinα cosα】       但是，在实际设计上，大部分斜拉桥桥塔的纵桥向刚度是很有限的，基本上可以忽略

    那么,假设在边跨拉索的布置和主跨是对称的话,主梁外侧的垂直变形就会加倍：       Δ≈2*0.11=0.22m       主梁的扭转变形就会达到       θf=0.22/15=0.015 rad 单索面箱梁和双索面板梁的比较      上面两种情况下扭转变形的比例是：      γ=θf/θb=0.015/0.0064=2.34      这表示，在同样的偏心荷载下，双索面板梁的扭转变形是单索面箱梁扭转变形的2.34倍

    也说明了对400m跨度的斜拉桥而言，钢箱本身提供的扭转刚度要比双索面拉索所提供的扭转刚度高得多

    所以，如果主梁的截面是一个箱梁的话，在大部分情况下，使用单索面抑或双索面都是可行的

           双索面的扭动刚度随主跨的一次方递减，而箱梁的扭转刚度则随主跨的二次方递减

    所以，主跨小于400m时，这个比例，γ=θf/θb会增加；当主跨大于400m时，这个比例会相对减少，这个比例随跨度线性变动

    那么，在主跨达到940m时，这比例接近γ=1.0

    现在世界已建成的大跨度斜拉桥中，只有苏通和昂船洲两座大桥跨度大于940m，分别为1088m和1018m

    这表示，对几乎所有的现在已经建成的斜拉桥而言，单索面箱梁对偏心荷载都比使用双索面的板梁有利

    而事实上，当跨度增加后，箱梁截面的板厚都会大大超过上面计算所假设的14mm，这使得更大跨度的斜拉桥箱梁的截面还是比较有效

           从另一个角度看，如果主梁扭转刚度的要求很高时，上面的计算显示，上例中400m跨度的钢箱梁使用双索面，可以把整体的扭转刚度增加大约40%

    不过，除了极高速的铁道外，这样严格的要求很例外

     箱形混凝土梁的扭转刚度       钢箱截面和混凝土截面的形状不同

    30m宽的混凝土截面的箱通常都比较窄

    附图是420m跨度的巴拿马运河第二大桥的截面

           在这里我们把截面简化成如图所示的长方形

    它的扭转惯距是       Id =4 F2/【Σ(s/t)】=99.8m4       同样是400m跨度，md=240kN-m/m扭转荷载的作用下，假设混凝土G=14700MPa，主梁在跨中的扭转是       θb=mdL2/(8G Id)≈0.00327rad       而主梁外侧的垂直变形       Δ=θbxB/2 =0.049m=4.9cm 混凝土板梁截面的扭转刚度    我们可以用上面计算钢板梁同样的步骤去计算一个双索面混凝土板梁在偏心荷载下的变形

    下图是比较通用的一个板梁截面，这里的混凝土梁要比钢梁重

    假设其最大的组合荷载是700kN/m，与钢梁上的重量比较是 700/300=2.33，也就是说，混凝土斜拉桥索的截面应该是钢桥索的2.33倍

           在同样的偏心荷载下，它的扭转就应该是钢梁的1/2.33

    所以       θf=0.015 rad./2.33=0.00643 rad       而主梁外侧的垂直变形是       Δ=θfxB/2=0.097m=9.7cm       这个变形是箱形混凝土梁的2.0倍！表示在混凝土斜拉桥上，单索面箱梁的抗扭效果也一样有效

     实例计算       在重庆东水门方案设计期间，笔者对单面索与双面索的受力状况作了一个简单的比较

    东水门大桥主梁的腹板是两片钢桁架，桥面(上弦) 是正交异性板，下弦是有肋的钢板

    梁高13m，箱宽15m，桥面宽24m，主跨445m

    在均布扭转荷载md=150kN-m/m的作用下，三种不同的拉索形式下箱梁两侧的变形如下：       这个结果和上面的例子相似

    使用同样的箱形梁，主梁外侧在单索面的变形比垂直双索面的变形大1.8mm，大约是12%

    如果使用三角形的双索面，变形减小2.9mm，大约是19%

    由于主梁比较高，所以它的扭转刚度更显著，而且这些变形都很小，对设计没有影响

     特殊情况——单边拉索       上面的例子说明了箱形截面都有很强的扭转刚度

    如果为了特殊原因，我们需要把单索面只放在主梁的一侧，是否可行？       如果我们还是使用第一例中400m跨度，30mx3.5m的箱形梁，板厚14mm的截面，在6车道的作用下，偏心荷载所引起的最大的扭转大约是 900kN-m/m

    根据比例可以算出主梁在跨中的扭转变形是       θb =(900/240)* 0.0064 rad=0.024 rad       如果我们把板厚增加到18mm，梁上最大的转角就减少到0.0186rad

    那就是说，在这个相当极端的情况下，主梁最大的扭转变形还可以简单地控制在2%之内

        在东水门大桥方案设计的时候,也作过一个单侧拉索的计算

    在6车道的作用下,上图中1,2两点的垂直变形分别为0.426m和0.353m,两点的距离是15m,得出的转角是0.0049

    这样的扭转变形在公路交通上是完全可以接受的

     中间单索面的布置对结构的影响       撇开美观的考虑不谈，单索面和双索面对主梁的结构设计有不同的影响：       1.锚固点的设计 单索面的索力集中在一点，所以，比双索面的锚固力大一倍，构件会比较厚，但数量只有一半

           2. 箱梁截面上下弦板的横向应力 双索面箱梁的上弦板应力大部分是压应力，下弦板是张应力

    在单索面的箱梁，正好相反，上弦板受的是张应力，下弦板是压应力

    但这个对梁的设计影响不大

           3.索的水平力的传递 在单索面下水平力的传递是由中间向两边传递，双索面是由两边向中间传递，但大小是一样的

           4.疲劳应力 尽管每个国家的疲劳计算用的荷载都可能不同，作为设计者我们应该考虑实际的情况

    事实上，均布荷载对疲劳的影响不大，引起疲劳的荷载通常都是由重车引起的局部的应力波动

           我们考虑到大桥上大部分重车都行使在最右边的车道上，而且几部重车同时在一个截面上的机会很少，所以疲劳问题的重点是考虑在右侧行驶的重车

    在双索面板梁的布置下，重车通过时车的重量几乎全部由一边的拉索承受

    相反地，在单索面的斜拉桥上、不管重车在那里，车的重量都是由中间的拉索承受

    但双索面的板梁斜拉桥每边拉索的截面面积只有单索面拉索的一半

    所以，每一部重车通过的时候，它在双索面一边拉索引起的应力大约是单索面拉索应力的两倍

    假设两个方向的重车数目相等，结果就是：在双索面的斜拉桥，拉索的应力幅度是单索面的两倍，次数却只有一半

    在疲劳问题上，应力的幅度远远比应力的次数重要

    不单拉索如此，所有与拉索有关联的构件，例如锚头等，都一样

     扭转变形的限制       上面的分析表明，无论是单索面抑或双索面，偏心荷载的作用都会引起主梁的扭转变形

    在相同的偏心荷载下，单索面箱梁的扭转变形其实比双索面板梁的扭转变形要小得多

    所以，对已经通车的斜拉桥，不管是双索面的板梁抑或单索面的箱梁，偏心荷载下的影响是类似的

           扭转变形的后果主要是桥面的横向倾斜，或者称为横坡

    轨道交通的规范对轨道的横向倾斜有很严格的规定，但公路规范对桥面的横向倾斜并没有明确限制，而且，为了排水，公路路面和桥面都会设置一个横向坡度

    通常是1.5%到2.0%

    当桥面发生扭转时，不利的一边的横向坡度会是这两个坡度的叠加

    在特殊情况下，公路设计的横坡有时会达到6.0%

    如果我们保守地只允许4.0%的最大横坡，减去恒载下的2.0%，扭转变形引起的横坡就可以允许到2.0%

    这个数字应该是相当合理的

           其实，在静力状态下，4.0%的总横坡对车辆稳定的影响很微小

    因为假设车辆的重心到地面的距离是2.0m，4.0%的横坡引起的偏心只有8cm，而货车的横向轮距是180cm，所以不是问题

    至于动力的作用，当车辆从桥塔向跨中行驶时，如果桥的跨度是400m，那么，在200m的距离内横坡就从2.0%渐渐增加到4.0%，车辆会产生一个横向的离心力，但这个离心力也是很微小的

    大于400m跨度的斜拉桥已经有几座，602m跨度的杨浦大桥通车也有十多年了

    这个问题在建成的斜拉桥上还没有引起过关注

    其实，公路上这样的坡度转换很普遍，每次从匝道转上正道，横坡都在转变

    而且，如果大桥是单向的4车道或更宽，桥面两半会有相反的横坡

    如果这里的横坡一边是+2%而另一边是-2%，在换车道时横坡会从+2%变成-2%，结果是一个4%的转变，比上面提及的2.0%还要大一倍

    所以，2%还是很保守的

           还有，上面的计算假设桥面一侧的活载是最满的情况

    在满载的情况下，行车速度会大大递减，横坡转换的感觉会更微小

     结语       单索面和双索面的斜拉桥都已经有很长的使用历史

    虽然在美观上这两种拉索的布置各有优点，但在实际应用上的表现并无分别

     位于XX市常州路西侧XX一中新校院内，北面距道路21.9m，西面距3#楼44.6m，距东面教学楼28.5m，施工期间最高气温可达到39℃，7—8月份为雨季施工

     二、 现场围挡 本工程为一中校院内七个工程之一，位于整个小区的北部中间，与其它工地之间用钢管架设密目网，高2米，围挡长30米，钢管为黄色

     三、施工场地 1、工程北侧临道路，道路两侧有已建好的古力井，为以防雨季施工现场积水，在临时设施后面修两条排水沟，连接污水井，排水沟上面盖水泥盖，用砖砌并抹水泥砂浆

     2、施工现场道路畅通，车辆驶出无泥、不滑

     3、办公室门前种植花草，用砖砌两个花园，长     ，宽    

     4、施工现场、办公室门前用砖铺路面，长2米，宽2米，并在距办公室3米处砌240墙一道，长11.5米，高1米

     5、施工现场“四口五临边”防护栏杆设置牢固，并刷线，白条纹相间的安全色

     四、材料堆放 1、建筑材料、构件、机具按总平面图指示位置堆放和设置

     2、材料堆放处挂名称、品种、规格等标识牌

     3、各种材料标牌栏内均写明责任人姓名

     4、施工场地要平整，整洁无乱堆乱放，无散浇物要有日清扫制度，责任要到人

     五、现场住宿 1、按施工组织设计的内容标准和位置设置生产、办公设施，并在施工总平面图上标明

     2、严禁在在建的建筑物内安排人员住宿和办公

     3、办公室办公用品摆放整齐有序，各种制度图表悬挂位置得当，保持卫生清洁，无污物污水

     4、办公室周围环境卫生安全并建有工地临时厕所

     六、现场防火 1、施工现场已制定安全防火措施制度,并按措施、制度落实

     2、施工现场要按施工组织设计配备足够的消防器材和设施

     七、治安综合治理 1、建立治安保卫制度，并做到分工明确，责任到人，有检查有落实

     2、建立有铲的治安防范措施，做到无丢失、无被盗事件

     八、生活设施 1、建立水冲式厕所，厕所墙面为白色，有防蝇措施，男厕所一个3×2=6平方米，女厕所一个3×2=6平方米，结构牢固，外墙刷白，保持清洁卫生，定时清扫、冲洗、消毒，水龙头各厕所一个，厕所上部用纱网封闭

     2、办公室三间共60平方米，每间6×3.5=20平方米，仓库两间共40平方米，每间6×3.5=20平方米，办公室檐高2.8米，起脊，双面挂瓦，抹水泥砂地面，外墙刷白，内墙喷刷，办公室天棚吊顶，地面用地面砖铺设，室内要保证通风良好、明亮、清洁，用具应摆放整齐，应设置纱门纱窗

     3、饮用水管理 饮用水符合国家卫生标准,施工现场设专用保温饮水桶,水桶加盖加锁,防止污染,施工人员严禁喝生水和共用一个器具饮水

     4、个人卫生 施工现场全体人员应注意个人卫生，养成良好习惯，不吃不洁净的食物，不随地大小便

     九、保健急救 施工现场有保健医药箱，要有各类受伤人员的急救措施，经常开展卫生防疫宣传教育活动

     十、社区服务 1、合理安排夜间施工时间，尽量做到不影响居民、学生的休息

     2、不得在工地现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆等产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质

     3、严禁从高处向下抛撒垃圾，禁止将有毒有害废弃物作回填土

     模板施工组织设计 一、工程概况 本工程为XX市第一中学学生食堂，位于XX市常州路西侧第一中学新校院内，建筑面积4338平方米，设计总高度为11.5米，整体三层，框架结构，该单位工程由胶建集团赵茂斗队承建

     二、施工条件 本工程施工场地位于XX市第一中学新校院内，两面临路，交通便利，施工现场    ，位于现场东南，离模板堆放场地较远，在  源附近并备有灭火器，以防意外事故发生

     本工程备有两部QT20A塔吊，位于建筑物东西两侧，塔吊前臂之间间距为6米，吊绳、吊钩齐备、完好，塔吊操作人员要持证上岗

     三、支设模板安全保证措施 1、操作人员应自觉正确使用劳动保护用品，进入施工现场戴好安全帽，高空作业系好安全带，不能穿拖鞋或光脚

     2、对配备支拆模板所需的工具包应随身携带，工作时，严禁上下抛掷工具，以防伤人

     3、支设模板之前，应有安全技术交底，并依据技术交底作业，并且制定违章作业奖罚制度，提高职工的安全意识

     4、高空作业时，应注意下方安全，工作范围内严禁非工作人员通过或停留，在危险地方挂设警示牌，并设专人   守

     5、班组长每日上班前，做好班前安全活动记录，技术交底，使操作工人切实明白在工作中应注意的安全事项

     6、模板未加固前，严禁上下攀登

     7、严禁站在钢筋或支撑上作业

     8、支设模板之前，应检查脚手架及其支架是否牢固、可靠

     四、拆模安全措施 1、拆模程序一般应是先支的后拆，后支的先拆，非承重部分先拆，承重部分后拆

     2、不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板只要砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏即可拆除

     3、拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从跨中开始，分别拆向两端

     4、多层楼板模板的支柱拆除时，当上层楼板正浇筑混凝土时，下一层楼板的支柱不得拆除，再下一层楼板的支柱仅可拆除一部分，跨度大于4MM的梁其下应保留支柱，保留支柱间距不大于3M

     5、承重梁、板等水平结构构件的模板，应根据与结构同等条件养护的试块强度达到相应的要求后方可拆除

     6、在拆模过程中，如发现实际结构砼强度并未达到要求，在影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，经妥当处理，实际强度达到要求后方可继续拆模

     7、拆模之前必须有拆模申请，并根据同条件养护试块强度记录达到规定时，技术负责人认可方可批准拆模

     8、拆除模板时不得站在被拆除模板的正下方，或被拆除的模板支架上

     9、拆模时不能用力过猛过急，不得硬撬，以防损伤结构，伤人

     10、拆模时不得乱扔乱抛，应逐块传递，清理干净，刷隔离剂再用

     11、已拆除模板的构件应在混凝土强度达到设计强度后才允许承受相当不使用荷载大小的荷载，当施工荷载大于使用荷载时，应加支撑

     12、拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚，阻碍通行发生事故

     13、拆模时下方不能有人，拆模区应设警戒牌，以防有人误入被砸伤

     14、用塔吊吊运拆除的模板时，模板应堆放整齐，并捆牢方可吊装，应有统一指挥信号

     15、禁止拆模人员在上下同一垂直面上作业，防止发生人员坠落和物体打击事故

     16、不能留有悬空模板，防止突然落下伤人

     17、模板堆放场内周围严禁吸烟，堆放有可能产生火源的物品

     脚手架支拆方案 脚手架是建筑施工的重要设施，脚手架的正确选择和使用关系到施工安全和施工作业的顺利与否，关系到施工进度，同时也对工程质量和企业效益有直接影响，为了安全地进行脚手架施工，保证生产，特制定本方案

     一、工程特点： 本工程为XX市第一中学学生食堂，主体为二层，局部三层的建筑，建筑面积4338平方米，位于XX市常州路西侧第一中学新校院内，为框架结构，丙类建筑，安全等级为二级，耐火等级为二级，属抗震设防烈度为六度地区，设计远震，最大冻土深度为0.5m，有效高度为11.5米

     二、脚手架安全控制措施及方案 1、一般要求 1）要有适当的宽度和步架高度，能满足工人操作、材料堆放和运输的需要

     2）具有稳定的结构和足够的承载能力，能保证施工期间在可能出现的规定限值内的使用荷载作用下，不变形、不倾斜、不摇晃

     2、首先由安全员对安装及拆除人员进行详细的技术交底后，方可进行操作，且操作人员应持证上岗

     3、凡在此步架以上高度时，操作人员必须系安全带，所用工具要拴绳挂在身上，搭设架子时，如果有六级以上大风和雷雨，4步架以上必须停止工作，在高压线路附近搭设架子时，距离≥2.5m以上

     4、架子地基应平整夯实（或作基础），并抄平后加设厚度>4cm的硬木板

    不得在未经处理的起伏不平和软硬不一的地面上直接搭设脚手架

     5、脚手架在搭设过程中，要及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑以及必要的缆绳和吊素，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒

     6、作业层的外侧面设拦板，围栏和安全网，围栏和安全网，在架高方向按规定设置多层挑出式安全网；设置供人员上下使用（包括携带工具和少量材料的安全扶梯，爬梯或斜道，梯道上应有可靠的防滑措施

     7、在脚手架上同时进行多层作业的情况下，各作业层之间应设置可靠的防护棚挡，以防止上层坠作伤及下层作业人员

     8、必须有良好的防电、避雷装置，钢脚手架应有可靠接地

     9、架子的架设要求：立杆的间距为2M，接头相互错开，不能在同一步架内有两个接头

    大横杆的间距为1.5m，所有接头使用接卡对接，接头位置相互错开，拉墙杆的间距垂直距离≤4M，水平距离≤6M至少拉一道，拉到墙内后还要用两根小短钢管拉牢，小横杆的位置一般在立杆与大横杆的交接处，不能超过500CM，入墙不小于240CM还在设上剪刀撑一般设在墙的转角处，间距不超过1根立杆连续设置

    剪刀撑的接头采用搭接，不少于4个卡子，伸出的管头不小于10CM，进行立杆的架设时，首先要设一道扫地杆，高度不少于30CM，角度在45º—60º之间

     二、脚手板 1、脚手板使用符合要求的硬木板

     2、脚手板要铺满、铺平、铺稳，不得有探头板，铺设脚手板时，必须两端封头，离墙不得>20cm，不许个人自己拆除脚手板

     三、密目网、安全网的绑设 当脚手架高度≥2M以上时就应架设第一道安全网，楼层施工进度逐步上升，架设平网宜采用钢管穿过安全网后与小横杆按离墙不得大于10CM，往上开始绑扎密目网，所用的绳子不小于4CM的撑绳绑扎严密

     四、脚手架的拆除 1、脚手架拆除应由单位工程负责人进行拆除安全技术交底

     2、架子拆除时划好作业区，周围设围栏警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非操作人员入内

     3、拆除架子的高处作业人员，必须戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋

     4、拆除顺序由上而下，逐层进行，不同时进行拆除

     5、拆立杆时先抱住立杆，再拆开两个扣

    拆除大横杆时，先拆中间扣件，再拆两头扣件

    连墙点应随拆除进度逐层拆除

     6、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调

    当结开与另一个人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落

     7、拆除时如附近有线路，须采取隔离措施

     8、放下的材料应用绳索拴住，利用滑轮运下来

    严禁抛掷，运到地面要按指定位置随拆随运分类堆放

     9、分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2不，应增设连墙件加固

     五、安全操作事项 不得有以下违章作业： 1、利用脚手架吊运重物

     2、作业人员攀登架子上下

     3、推车在架子上跑动

     4、在脚手架上拉结吊装缆绳

     5、任意拆除脚手架部件和联墙杆件

     6、在脚手架底部或近旁进行开挖沟槽等影响脚手架地基稳定的施工作业

     7、起吊构件和器材时碰撞或扯动脚手架

     8、立杆沉陷或悬空，联接松动，架子歪斜，杆件变形，在上述问题解决前应暂停使用脚手架

     9、六级以上大风、大雾、大雨天气下应暂停在脚手架作业，雨后上架操作要有防滑措施

    

天津蓟州新城建设投资2023年债权