洛阳西苑国有资本2023年债权系列之涧西区兴隆寨安置房项目

上新产品?洛阳西苑国资债权产品推荐：
??洛阳市，十三朝古都?经济实力位居中部非省会第一?AA融资主体+AA担保主体+1.6倍应收账款质押（真实可查）?已备案火爆发行中！ 
?【洛阳西苑国有资本2023年债权系列之涧西区兴隆寨安置房项目】
期限：12个月/24个月，季度付息，打款当日计息！
一年期产品收益：10万-30万-50万-100万； 8.7%-9.0%-9.3%-9.6%
两年期产品收益：10万-30万-50万-100万； 9.2%-9.5%-9.8%-10%
?【资金用途】用于涧西区兴隆寨安置房项目建设。
?【发行方】洛阳xx投资有限公司，主体评级AA，是由洛阳市涧西区财政局100%全资持股，是当地运营、管理主体和基础设施建设投融资主体，截止2022年中总资产156亿元。资产负债率为56.23%，债券存量规模35.8亿，债券9只，21西苑03、20西苑03、20西苑02等，信托等同款产品，公开市场再融资能力强。
?【担保方】洛阳高xx团有限公司，主体评级AA，公司为洛阳市高新区管委会直属全资平台，是洛阳高新区国有资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体。截止2021年底，总资产超125.8亿元，经济实力雄厚，担保能力强。提供不可撤销连带保证责任担保。
?【应收账款质押】1.5倍应收账款足额质押，债务方确权回购并办理中登网质押登记。
?【债务管理】目前河南省各级政府高度重视债务管理，各区县每季度向市里报告标债偿债头寸安排，区县级标债目前实质上由市里兜底
?【河南省洛阳市】洛阳市为河南省第二大地级市，十三朝古都，世界文化名城，中国四大古都之一！中原城市群副中心城市，2021年实现GDP达5447亿元，一般预算收入接近400亿元，经济实力位居中部非省会城市第一！

洛阳西苑国有资本2023年债权系列之涧西区兴隆寨安置房项目

优质知识分享：

浅议在道路桥梁建设中有关混凝土施工技术中常出现的问题，给出了自己的意见，供同行参考！ 　　【关键词】路桥施工；混凝土；荷载   　　1.工程建设中路桥混凝土施工中遇到的问题   　　混凝土施工技术在道路桥梁施工过程中经常出现的问题主要有裂缝和蜂窝麻面两种情况

       　　1．1道路桥梁裂缝问题分析   　　混凝土道路桥梁裂缝是道路桥梁面临的最主要的问题，它产生的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：   　　1．1．1荷载引起的裂缝   　　混凝土道路桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种

       　　直接应力裂缝产生的原因有：   　　(1)设计阶段：计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没 有考虑施工的可能性：设计图纸交代不清等

       　　(2)施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度 验算等

       　　(3)使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触和撞击：发生大风、大雪、地震、爆炸等

       　　次应力裂缝产生的原因有：   　　(1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

       　　(2)道路桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近 密集，产生巨大的应力集中

       　　1．1．2温度变化引起的裂缝   　　众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性：当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形

       　　引起混凝土温度变化的主要因素有：     　　(1)年温差，一年四季温度不断变化，由于变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移产生

       　　(2)桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度会大大高于其它部位，导致温度梯度呈明显的非线形分布，由于受到自身约束力的作用，导致局部的拉应力较大，出现裂缝

       　　(3)有时候突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度，由此造成应力变化而出现裂缝

       　　1．1．3收缩引起的裂缝   　　在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形：   　　(1)塑性收缩

    混凝土浇筑施工后的45h左右，此时水泥的水化反应开始剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象．在构件的竖向变截面处如T梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处

    因硬化前沉实的不均 匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝

       　　(2)缩水收缩(干缩)

    混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度逐步降低，导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩(干缩)

    由于混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝 土承受的拉力超过其抗拉强度时，即会产生收缩裂缝

       　　1．1．4此外，引起道路桥梁出现裂缝的原因还有混凝土钢筋受到锈蚀，施工材料质量较差，施工工艺落后等

       　　1．2道路桥梁表面蜂窝麻面问题分析   　　混凝土道路桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题

    它形成的主要原因是：   　　1．2．1混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳   　　由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完 全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面

       　　1．2．2混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出   　　由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面

       　　1．2．3由于混凝土和易性较差，产生离析泌水   　　为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面

       　　1．2．4不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的重要原因

       　　2.针对问题的防治措施   　　2．1优化施工技术与管理   　　道路桥梁施工技术管理是消除道路桥梁常见问题的前提条件

    我们可以在施工前加强原材料的检验、试验工作，施工中严格按照方案及交底的要求指导施工，明确分工，责任到人，加强计量监测工作，定时检查并做好 详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝，在实施的过程中，必须严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，可以消除初期裂缝，并可提高混凝 土的抗拉强度

       　　2．2对道路桥梁裂缝的解决措施   　　温度控制是预防道路桥梁产生裂缝的主要措施，主要有以下几种：   　　(1)拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度

       　　(2)夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热

       　　(3)在混凝土中埋设水管，通入冷水进行内部降温

       　　(4)严格控制混凝土的入模温度

    道路桥梁的大体积混凝土浇筑最宜选在春秋季节施工，如果必须在夏季施工应采取有效措施降低入模温度，同时浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接爆晒

       　　(5)控制好拆模时间，气温骤降时进行表面保温，避免混凝土表面产生急剧的温度梯度

    当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝

       　　2．3加强混凝土的早期养护   　　混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和 抗裂能力

    适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果．从理论上分析，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，对于混凝土的早期养护在施工中应切实引起重视

       　　3.结束语   　　针对路桥施工中混凝土技术的所产生的不良问题，我们要对具体问题进行具体的分析，制定科学合理的施工工艺或流程，优化施工措施，只有这样才能达到理想的效果

     只有当基层要求满足后， 才可铺筑沥青混凝土面层

     　　1、施工前对各种施工机具做全面检查， 并经调试证明处于性能良好状态， 机械数量足够， 施工能力配套， 重要机械有备用设备

    尤其是沥青混凝土的拌合楼与摊铺机应根据工程量的大小及工期要求来选择

     　　2、沥青原材料进场后均应按规范要求进行检测， 确保沥青指标优良， 符合设计要求

     粗集料颗粒尺寸， 形状和粘附性指标均进行试验

     并不定时检查现场石料， 将针片状石料的含量控制在合理范围内 ，细集料采用石屑和级配良好的优质河砂 ，按规范要求进行各项试验， 进场后及时覆盖篷布防雨防晒

    所有集料均分级存放， 不串混

     　　3、按照标书规定的矿料级配要求，根据沥青混凝土试验规程 ，按照目标配合比试验、 生产配合比试验、 生产配合比验证三个阶段进行配合比确定， 用5 个沥青用量作马歇尔试验， 定出最佳油石比

     　　在试验过程中， 作出的最佳油石比一般在5%-5.2% 左右， 在这个油石比范围内沥青混合料的各项指标， 如： 压实度、 稳定度、 流值等都能很好地满足规范要求

     但是根据以往的施工经验，发现在这个油石比范围内所铺的路面产生裂缝比较多， 除了基层的原因外 ，主要是油石偏小，所以在施工过程中将油石比提高到5.5%， 矿粉含量控制在6%以下(规范要求6%-8%)， 采用这样的施工配合比， 路面裂缝明显减少

     　　二、施工控制 　　1、沥青混合料的拌和 　　沥青混合料拌和, 应做到混合料配合比的准确性和稳定性, 混合料拌和应均匀一致, 并具有适宜的温度

    为此在沥青混合料拌和时应注意如下事项: 　　( 1) 选择先进的拌和设备

    设备应集供料、加热、计量和拌和于一体, 并应配置自动记录设备在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量拌和温度

     　　( 2) 保证沥青混合料的均匀性

    拌和站一定要控制好拌和时间

    最佳拌和时间要通过检测试样来确定, 一般取 20 个试样进行筛分, 并测定其沥青含量的偏差, 尤其是在拌和改性沥青混合料时, 干拌时间一般要增加 5~10 s

     　　( 3) 每次开机前, 要对搅拌设备、附属设备及沥青用量进行检查, 情况正常时方可开机, 同时要对干燥筒预热后, 再逐渐加料运行

     　　( 4) 根据配合比, 严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量, 级配偏差控制在 3%以内, 沥青用量偏差控制在 0.3%以内

    同时应控制热料及沥青温度以及出料温度, 防止沥青老化

    沥青混合料搅拌要均匀, 无花白料、粗细料离析及粉料结团等现象

     　　2、沥青混合料的运输 　　沥青混合料应采用 15 t 以上、规格一致或相近、性能良好的自卸汽车运输

    为防止沥青与车厢板粘结, 车厢应清扫干净, 车箱底板及侧板应用柴油与水按 1∶ 3 比例配制的油水混合物进行喷洒, 但不能有游离的油水积存于车箱底部

    装料时车辆应前后移动不少于 3 次, 运输过程中要尽量避免急刹车、急转弯, 以防止混合料离析

    运料车应在摊铺机 20~30 cm 处停住, 不得撞击摊铺机, 卸料过程中运料车挂空挡, 靠摊铺机推动前进

    另外, 应根据气温的变化加盖用于保温的蓬布, 以确保沥青混合料的摊铺温度

    沥青混合料运输应保证有足够的运量, 满足拌和机正常生产和摊铺机连续、均匀摊铺, 保证能与摊铺机协调配合

    自卸车的配备数量, 应考虑摊铺机的实际生产率、运距、载重吨位、道路行驶条件、作业条件等实际情况, 可通过计算公式求得

     　　3、 沥青混凝土的摊铺 　　混合料摊铺应保证表面均匀一致、无离析现象, 具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度

    为了保证摊铺质量, 施工时应注意以下几点: 　　( 1) 要选用性能优良的摊铺机

    摊铺机熨平装置中应配有高频、低幅、高强度的强制振动装置,通过初始压实, 能使摊铺层达到良好的平整度

    摊铺机应具有自动调节厚度及找平装置, 有足够容量的受料斗使运料车换车时能连续摊铺, 有足够的动力推动运料车, 并可调整摊铺宽度

     　　( 2) 铺筑混合料前应检查确认下层质量

    下层质量不符合要求的, 或未按规定铺设连接层 ( 粘层)的不得铺筑混合料

     　　( 3) 合理地确定摊铺机的结构参数

    半幅直线型路拱需对熨平板单边拱度进行校正, 以保证路面横坡和厚度符合要求

    校正时采用拉绳量测新摊铺路面横坡直线度, 根据偏差情况调整熨平板的拱度, 根据混合料类型和摊铺厚度调整熨平板工作仰角

     　　( 4) 为适应拌和机生产能力和压路机碾压能力,摊铺速度控制在每分钟 2~2.5 m, 保持摊铺机前有3~5 辆运料车等侯, 保证连续、均匀地摊铺

     　　( 5) 摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度、平整度及横坡, 通过使用的混合料总量及面积校验平均厚度, 不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整

    在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应不停地转动, 两侧应保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料, 并保证在摊铺机全宽度断面下不发生离析

    熨平板按所需宽度固定后不得随意调整

     　　( 6) 施工前要根据气温情况对熨平板预热, 并在施工中保温, 使其接近混合料的摊铺温度

    杜绝不预热或过热两个极端

    不预热会使混合料粘结在底板上, 直接破坏摊铺层的平整度; 过热会造成熨平板的扭曲变形或沥青焦化, 也会破坏路面的平整度和影响路面强度

    要求熨平板的预热温度为65℃~165℃

     　　( 7) 摊铺中一旦中断供料, 任何情况都必须保证料斗内有足够的混合料存量, 以避免送料刮板外露

    如果由于故障等原因中断作业, 则在重铺时应将料斗内已经冷硬的混合料铲除干净, 重新供料

     　　4、 沥青混凝土路面的碾压 　　(1)从沥青混合料的特性出发，恰当选择压路机的大小、 最佳频率与振幅是关键性前提条件

    选择碾压机型的基本原则应是：在保证沥青混凝土碾压质量的前提下，选择最少的压路机，提高工作效率

     　　(2)压实分为初压、 复压和终压三道工序，初压的目的是整平和稳定混合料，这是压实的基础，因此要注意压实的平整性

     复压的目的是使混合料密实、 稳定、 成型，最后形成平整的压实面

    所有这些都必须严格作业程序和操作要求

     　　(3)沥青混合料的初压符合下列要求 　　第一， 初压在混合料摊铺后较高温度下进行，采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机，速度控制在1.5-2.0km/h，碾压两遍，初压后，随时检查平整度、 路拱，必要时予以修整

    如在碾压时出现推移，则等温度稍低后再压

     　　第二，压路机从外侧向中心碾压

    相邻碾压带应重叠1/3—1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍

    当边缘有挡板、 路缘石、 路肩等支档时，应紧靠支档碾压

     当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压

     　　第三，碾压时将驱动轮面向摊铺机

     碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移

    压路机起动、 停止必须减速缓慢进行

     　　(4)复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用轮胎式压路机

     碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹

     　　(5)终压紧接在复压后进行

    终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹，采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度

     　　(6)压路机碾压注意事项： 　　第一，压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定

    压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上

    在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿

     　　第二， 碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料

     有时可采用间歇喷水，但应防止水量过大，以免混合料表面冷却 　　第三，压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、 调头或停车等候

     　　三、施工缝的处理 　　沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处数据较差

     因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一

    处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用 3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除

     新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，使前后两路段平顺衔接，充分压实

     　　参考文献： 　　【1】 呼向颖. 沥青混凝土路面面层施工质量控制【J】. 河北企业, 2011,(08) 　　【2】 金琦. 城市道路沥青混凝土面层施工质量控制【J】. 市场论坛, 2011,(04) 　　【3】 薛彩芳, 于跃乾. 公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制【J】. 中国高新技术企业, 2010,(06)