四川绵阳富乐投资2023债权计划

摘要： 四川绵阳富乐投资2023债权计划?四川绵阳市政信+中国科技城【规模】1亿【期限】一年/二年【预期收益】10-50-100-300万：一年期：8.5%-8.8%-9.1%-9....

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四川绵阳富乐投资2023债权计划
?四川绵阳市政信+中国科技城
【规模】1亿【期限】一年/二年
【预期收益】
10-50-100-300万：
一年期：8.5%-8.8%-9.1%-9.4%
二年期：8.6%-8.9%-9.2%-9.5%
?【付息方式】自然季度付息（1、4、7、10月25号）
【资金用途】补充公司流动资金
【产品成立日】每周五成立起息
?【项目亮点】
1、【融资方】xxx有限公司，公司成立于2010年4月，注册资本金10亿元，主要负责游仙高新区市政基础设施和产业项目投资、融资、建设运营工作，截止2021年末，公司总资产69亿元，拥有全资子，控股公司10个。
2、【担保方】绵阳园城xx团有限责任公司，成立于2016年11月，负责游仙高新技术产业园北园的建设，公司总资产规模76亿，拥有全资子公司6家，参股公司17家。

⛳【区域介绍】绵阳市是中国唯一的科技城，是我国重要的国防军工和科研生产基地，拥有国家级科研院所18家。2022年，绵阳GDP3626亿元，居全省第二，GDP增速5%，人口489.80万、全市实现一般公共预算收入159亿元，地区负债率23.44%。游仙区是中国科技城核心区、绵阳市主城区。

四川绵阳富乐投资2023债权计划

政信知识：

    随着人类物质文明和精神文明的发展，桥梁美对于城市或区域形象的塑造更有义不容辞的责任

    因此，桥梁美学越来越来被人们所关心，建在大自然中的桥梁应该与美丽的大自然融为一体，本文从中国和西方哲学的基础上分析了桥梁美学，美学和哲学之间的联系，桥梁美学的特点和发展

     　　关键词：桥梁美学 哲学 思考 　　1、美的释义 　　“美学”一词来源于希腊语，其原意为感觉、感性认识，美学是一门人文学科，是一门关于人的审美价值的学科，与社会的各个方面都有着各种各样的联系

    研究的是人与现实的审美关系，这就是说，人与现实的审美关系的建立必定以人的审美价值论为前提的

     　　1.1、 中国美学的哲学基础 　　中国文化是一个追求人与自然、人与社会及个体人生、人格理想的全面和谐的音乐性、艺术性、审美性的文化

    质言之，中国文化之独特个性、美丽精神正在于这种注重和谐的音乐性、艺术性、审美性，艺术不仅是传统文化的组成部分，更是整个文化理想的特性

    由于文化背景的特殊性，呈现出与西方美学范畴迥然不同的面貌，因而在世界美学史上具有独特的价值

    中国美学所基于的哲学基础完成的比较早，在春秋战国时期已经有了完整的哲学思想体系，在漫长的封建社会中，中国的美学发展免不了带有严重的封建意识、迷信色彩，在很大程度上为封建统治阶级所主宰，为统治阶级服务，但其核心都是从自然和社会的发展中总结概括出来的客观规律

    中国的哲学不仅深深地扎根与中国人的思想中，而且泽及东方邻国，西方接触了中国的哲学之后也不断地从中发现丰富深奥的哲理，对现代社会学和艺术有很大的影响

    中国美学本质上是一种以儒家为主导的，兼融道、释思想的人生美学体系

     　　儒家美学思想以其入世哲学为指导，看重人的客观生活，追求人与社会的和谐统一的审美境界，强调美与善的统一，重视审美与艺术道德伦理的作用，在建筑美学的追求，可概括为“致用，目观，比德，畅神”八个字，即坚持效用为美

    讲求目观之美，看重社会伦理，追求精神满足，在美的观念产生之初，人们就以致用为美

    在周朝也出现了和谐为美的概念，即建筑只有与周围的环境协调和谐，才谓之为美，由此可见，中国的美学外观与周围自然事物的和谐，反映在桥梁建筑上，即要实用又要美的美学思想，而且随着社会的进步和发展美的观念并没有停止在满足物质需要和感官的快乐上，比德为美的观念又赋予了社会伦理的意识，把美与伦理联系起来，孔子由致用目观到比德的美学又加以总结，并且又从社会出发，建立了儒家中和为美的概念

     　　儒家在美学上对中国建筑艺术所追求的入世之道，是一种从功利和现实出发，并带有浓厚的政治与社会伦理色彩的审美境界，现在我们提出的对建筑设计的实用、经济，在可能条件下注意美观，把建筑艺术归于意识形态，强调其思想性，显然与上述观念有关

     　　道家的美学看重人的自然本性和人所处的自然环境，在审美方向追求一种人与自然的和谐的统一境界追求一种人与自然融为一体的自然之境

     　　道家和儒家有机接近的辨证哲学体系是中国哲学思想的基础

     　　1.2、 西方美学 　　德国哲学家鲍姆嘉登的《美学》一书的出版，美学作为一门独立的学科正式宣告成立

    他被称为“美学之父”，认为人类的心理活动可以分成知、情、意三个方面

    他最早把“美学”作为哲学的一个部分提出来，而且明确了它固有的对象领域，奠定了它的科学基础，他认为“美学是以美的方式去思维的艺术，是美的艺术理论”，“美的研究对象就是感性认识的完善”，这就是美

    与此相反的就是感性认识的不完善，这就是丑

    他认为心理活动分为三类，“知”“情”“意”，“知” 是居于理论认识其对应的学科为逻辑学，“情”属于情感作用，源于感性认识，其对应的学科为美学，“意”即为意志，其对应的学科为论理学，展示了他的美学体系的基本思想，也就是说，看上去美的东西只是感性的认识中的情感作用，但绝对不能脱离心理、伦理学、逻辑学等，美学涉及范围很广，美学感念也不只是形式的美，还包含了社会、环境、宗教、政治等等因素

     　　由此，美学是一门研究美学与美感及美的创造的科学

    美学研究不能脱离艺术，不能脱离艺术的创造和欣赏，不能脱离“看”和“听”'. 　　2、桥梁美的释义 　　桥梁建筑就其审美意义来说，它从属于美学的范畴，而美学作为一门专门学科，涉及面十分广泛

    他的研究包括有整个艺术领域的一般规律

    对于桥梁造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁设计不仅要“关心自己”同时还要“关心别人”如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的标志性建筑的意义，关心桥梁美与周围环境的和谐美，将桥梁美学上升到解决被道路切割的大地之物的生存与敷衍的高度，也就是桥梁还要“关心”生态环境

    这些绝非纯粹的美学或纯粹的桥梁结构工程专业人员所能解决的，这需要既懂得桥梁结构又深谐美学的人来解决

     　　桥梁作为一种建筑，尤其是大桥，它具有使用和观赏两项功能，桥梁设计者运用结构学原理进行设计，以满足交通使用的要求，同时，还要运用美学原理进行构思，以满足人们观赏及改变环境景观的要求

     　　人们对于桥梁美学的关注也比较早，人们所建设的桥梁不仅希望桥梁所能达到实用的功能，而且还要非常关注美的特性，例如北京郊区的卢沟桥

    不仅栏杆上雕刻的485 个狮子千姿百态，堪称一绝，桥头的华表，碑亭更是典雅华丽，比例恰当，精美异常，而且大桥的整体造型，对称均衡，比例恰当，和谐统一

    清代乾隆年间修建的颐和园玉带桥和17孔桥，也以其独特和美丽的造型驰名中外，洁白的桥身与清山碧波、绿树红花、亭台楼阁融为一体，和谐美观、相映成趣，一直是许多画家和摄影爱好者入画入照的佳景

    现代人们更注意桥梁美学的功能，例如我国最近几十年修建的长江上的铜陵大桥和赣江上的南昌八一大桥，江阴长江大桥等和国外的许多的桥梁，都做了专门的景观设计，使这些桥梁不仅体现了大型桥梁的造型美，而且也产生了很好的社会效益

     　　3、美学与哲学 　　3.1、美的属性 　　美的属性与根源在历史上是个争论不休的话题，美与丑是相对的，美丑作为相对面而包含了很多的东西，西方哲学问题既有理性与感性的、主观与客观上的形式与内容上的统一、又有相对性的一面

     　　3.2.1美的客观性 　　美作为一个存在是客观的，以客观为基础的这种客观性在于它的物质性，桥梁美学也是如此，其客观基础具体是指形态材料技术和功能要求

     　　3.2.2美的主观性 　　美的主观性是美的主观部分，客观审美对象是在审美主题的主观意识相结合而得出美与丑的判断的，因此也是美的主要部分，当然不能把美视仅存在于主观意识之中，因此在桥梁设计中既要重视建筑材料，结构形式，技术水平等客观规律，又要充分发挥和调动人的主观能动性，在桥梁美学方面要避免主观性

    往往和对待其他事物一样，为自己的劳动成果沾沾自喜，自以为美，以及由于其他人的原因或特定环境而产生主观上的美的偏见等

     　　3.3、美的相对性 　　美既是主观与客观的统一，客观与主观因素的变化，自然会产生审美观念的不同，不同地区不同民族社会政治经济文化背景教育程度职业性质，每个人的处境美学修养文化素质不同，也引起审美标准的相对变化

     　　即使同一个人其所处的环境情绪年龄的变化审美的观念也会相对变化的，这是美的相对性

     　　另外，美是相对与丑而言的，美和丑相比较才显出美的，二者是相辅相成的

    互相渗透的，美中有丑，丑中有美

     　　正因为美的相当性，才会有了多样化的世界，才有了桥梁建筑上的千姿百态，才有了丰富的美的感受

     　　3.4、美的社会性 　　人的美感与人的社会实践和社会意识有直接关系 ，不完全决定于人脑思维方式和规律， 如抽象思维、形象思维和灵感思维

    即便两个人的思维方法和规律相接近，但社会实践不同从而社会意识不同，美感也很不一样

    在阶级社会中，统治阶级的美感同被压迫被统治的劳动人民的美感不一样；而在今天，有些人认为是美的东西，而我们大多数人都说是精神污染

    所以美的实践又是一项人的社会活动的产物，必须从社会活动的规律去理解

    没有什么脱离社会实践的所谓美

     　　虽然美具有相对性，但不可能引导到绝对主义，即认为美没有一定的标准，可以仁者见仁，智者见智

    不能否认美的社会性，即在一定的时期内一定的社会里，具有较统一的，能为一定社会群众普遍接受的审美标准，如文艺复兴时期，西方桥梁以烦琐的装饰为美，20世纪，则普遍倾向于简洁明快，纤细流畅，但无论如何，多样统一，比例和谐均衡稳定，韵律优美仍然是各个时期桥梁美的基本原则

    我们也是依靠这种理论上心理上的

    时代的和社会的特性来研究桥梁美学的

     　　4、桥梁美学的特点 　　对于造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上个世纪下半叶，人们开始认识到桥梁设计在美学方面要考虑很多方面，如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的象征性建筑的标志意义

    桥梁美学上升到既懂得桥梁又懂得美学的专业人士的需要

     　　4.1、桥梁美学的技术特性 　　桥梁不能一味盲目地追求美学，首先是解决通行功能，并在技术与经济之间的优化，这是桥梁设计施工规范的基本要求，因此，桥梁美学设计必须符合桥梁功能，经济要求，并以此为原则对美学构成元素进行美学调整，比如桥梁的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防腐涂装与城市整体色彩中的联系等

    桥梁美学的这种以功用与技术为重的特点即为技术美学特性，但当美学价值有明显优势而功能得以满足，技术可行的情况下，有时经济因素还可向后靠，如风景区的桥梁或城市桥梁结构要害之桥梁等

    因此，桥梁美学设计的某些关联域在不同的环境条件下其会有不同的

     　　4.2、桥梁美学的时代特性 　　目前，桥梁的选择都具有强烈的时代特性，时代性有一层重要的含义既是“新”，如新的事物，新的发展，新的现象，新的景观新知识，新文化，新科技等，均表现出了时代特性，桥梁结构技术的科学特征及桥梁结构技术的不断更新使桥梁美学产生深刻的时代烙印的主导因素

    由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁美学成为城市的视觉识别要点

    这是桥梁美学对时代的表述延伸，因此，把握好美学的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁美学设计中需要重视

     　　5、我国桥梁美学的发展 　　回顾我国的桥梁建筑的历史，在设计和施工技术上有很多突出的成就，在桥梁美学方面也写下了光辉的一篇，留下了宝贵的财富，1300 年前修建的河北赵州安济桥，首先在布局和设计构思上具有开拓创新的精神，它突破了半圆石拱桥的固有形式，只采用圆曲线上的一段弧长，从而使这座跨度 37.2米的石拱桥，拱顶高度比拱脚高出7.23米，从而大大地减少了桥面的坡度，同时，又在主拱的两肩上对称地设置了四个小拱，不仅减轻了桥梁的自重，而且加大了桥梁的泻洪的能力，还增强了桥梁的美感，使桥梁的的整体形状显得“线条柔和，构造空灵，既稳重又轻盈，寓雄伟于秀逸”，其次，在桥梁的装饰艺术方面，桥面两侧的栏杆和望柱上，分别刻有龙兽状的浮雕和竹节潘龙，宝竹等造型，构图古朴大方，形象矫健飘逸，工艺精湛，惟妙惟肖，于是获得了“如初月出水，长虹饮涧”和“奇巧因护甲于天下”的美称

    赞美、歌唱它的诗歌词，民歌传说千百年来一直广为流传穿，现在它已被世界建筑学界公认为古代建筑的珍品

    也是世界建筑艺术宝库中一颗明珠

     　　近年来我国的桥梁建设事业有了很大的发展，设计与施工水平迅速提高，在美学方面也有了深的探索，并且取得了瞩目的成就，厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥、钱塘江四桥（复兴大桥）、润扬长江公路大桥等在桥型的选择，孔径布置等方面也有独创的特点，在继承中有发展和创制，同时和周围的环境融为一体，体现了桥梁结构和环境的和谐，增强了美感

    另外，一些桥梁的附属设施如厦门大桥巨大的金字塔型收费站，和只各具特色的雕刻也非常壮观，特别是桥头的自然地貌和原有的建筑物溶为一体，厦门海沧大桥东锚锭旁边的游乐园，使的桥梁不仅具有通行的功能，而且具有休闲娱乐等综合功能

     　　随着我国经济的发展，桥梁美学问题会被越来越来重视起来，在现代的桥梁建筑中，美学已经被列为一门独立的项目进行研究，如桥梁型的选择一定要因地制宜，不要以为地追求特大超大，桥梁的装饰要和桥梁的建筑风格桥梁周围的建筑物协调一致，在城市和风景区的大桥，桥梁的装饰和美化方面的投资会进一步加大，相信，只要我们重视美学在桥梁建设时，注意博览众长，吸收古今中外的成功经验，将会有更多的大桥成为我们生活中的一道道亮丽的风景线的

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    　　地铁车站标准段一般为狭长型,以平面变形为主,因此标准段可以按平面框架进行受力分析计算【1】.　　 由于端头井结构长宽比接近1.0,支撑结构一般采用斜向布置,支撑长短不一,变形的大小也不尽相同,在换算成为平面结构时会有比较大的误差.而且端头井结构在开挖阶段就有比较明显的空间效应,特别是在转角处,“L”型、“T”型和“Z”型墙幅同时呈现出弯曲和扭曲的情况.　　 当结构楼板有大开洞的情况时,楼板无法对侧墙提供支撑,这就要求使用转换结构来平衡侧向力.一般设计采用的方法是在侧墙处设置壁柱,并在楼板开洞处对应的侧墙位置设置水平框架梁,水平框架梁和壁柱共同组成壁式框架与纵横向的框架梁形成支撑结构,形成侧向放置的楼盖.　　 当端头井内框架柱必须后浇时,对于顶板结构,因框架柱浇筑以前已经存在较大覆土荷载及地面车辆荷载,对顶板框架梁和板的设计提出了较高要求;对于底板结构,因水反力尚未形成,可以考虑将部分底板框架梁下翻,预留箍筋连接器,待框架柱后浇时同时施工底板框架梁上翻部分.　　 平面框架计算的方法无法完成端头井的特殊受力计算要求,一般采用的计算工具均为有限元软件,如SAP和ANSYS等.　　 2.1端头井的结构类型　　 一般的地铁结构均分为围护结构和主体结构两部分,按照围护结构的不同可以分为密排桩围护(如钻孔灌注桩排、人工挖孔灌注桩排及SMW工法等)和板桩围护(如连续墙等).在目前设计中,围护结构基本上均作为主体结构的一部分参与整体受力.　　 a. 当围护结构与内衬墙结合面粘结好,能承受剪力时,采用复合墙计算法,墙体计算厚度取内外墙厚度之和,如连续墙围护.　　 b. 当内外墙之间设有防水层或两者结合差, 不能传递剪力时,按重合结构计算,但要考虑围护结构与内衬墙之间有、无地下水压力工况,如密排桩围护.　　 密排桩围护受力较为简单,只需要将外力按比例分配给围护和内部结构即可.但是对连续墙围护,由于在内外墙之间存在剪应力,使得结构受力状态有较大改变,作者主要针对连续墙围护的端头井计算.　　 对于连续墙围护结构,当采用柔性接头时,柔性接头处传递剪力的能力较差.因此,无论对于侧墙结构还是壁柱或是水平框架梁,当背土面结构受拉时(正弯矩),接头为受压状态,此时的构件截面为全截面,即考虑连续墙厚度在内的截面;当迎土面结构受拉时(负弯矩),接头为受拉状态,此时的构件截面应该将连续墙厚度扣除.　　 2.2 端头井计算存在的问题　　 对于空间结构,应该采用较为真实的整体模型进行分析.所采用的计算模式,应和结构实际的受力条件相吻合,并能反映结构与周围地层的相互作用.结构计算遵循“先变位、后支撑”的原则进行,计算下阶段内力和变形时,计入上阶段的先期位移值及支撑变形.当结构体系和荷载均发生变化时,按分步计算进行叠加和按最终阶段的荷载总量进行计算,其结果是完全不同的.因此为正确反映各阶段的受力情况,可采用增量法进行计算,即荷载以增量的形式,加到不断变化的结构体系上,每阶段只计算本阶段结构在荷载增量作用下的内力及位移,其实际的内力状态为与以前各阶段的内力与位移的叠加值.　　 为方便计算,上海地铁1号线推荐采用的计算方法是:开挖阶段采用平面模型计算(或空间计算软件),回筑阶段(拆支撑)和使用阶段一般只用两个工况,叠加两阶段的结果得到最后结果.由于两阶段的计算结果(单元不同,节点不同)无法完全对应,只能采用插值计算的方法近似计算,而且端头井空间效应比较明显,墙体位移两头小,中间大.因此,对于开挖阶段应分不同部位计算,并在计算两端墙体时,应该考虑侧墙对位移的有利作用(增加支撑弹簧刚度),并在回筑阶段采用对应位置的计算值叠加.　　 需要注意的是:对于不同顺序的施工过程(如吊装孔和端头井框架柱后浇),受力状态是完全不同的,计算中是无法完全得到体现的

    　　 根据对端头井进行空间分析表明:最大弯矩在量级上与平面计算结果相近,但弯矩的分布形式与平面结果相差甚大【2】.根据以往计算的经验, 底板以下部分的连续墙对整体结构受力影响不大,整体计算中可不予考虑.因此,对于端头井结构,只要能解决主要的受力问题,在计算模型上适当做出一定程度的简化还是可行的

    　　 2.3 端头井计算方法　　 根据施工方法的特殊要求,在端头井计算中有如下问题需要解决.　　 a. 由于吊装孔大开洞的存在,侧向力由顶、中水平框架梁,壁柱组成的壁式框架与水平纵横向框架梁共同形成支撑结构来承受.计算中可以假设侧向力为一次加载,不考虑施工过程的影响.　　 b. 后浇端头井框架柱时,由于缺少框架柱的支撑,对顶板的影响较大.计算中可以按照施工阶段(无柱)和使用阶段(有柱)两种情况分别计算,按照不同的计算结果包络配筋.　　 c. 计算端头井内外墙间的剪应力,当剪应力超过混凝土的抗剪强度时,应调整计算模型,按照重合结构计算.　　 以上问题均可采用整体建模的方式解决.但为减少设计工作量,加快设计速度,在计算时均可以简化为平面模型,即平面结构承受平面外作用力.　　 由于平面结构的边界转动刚度不易确定,在计算过程中,可分别按照边界简支和固定两种情况计算.对正弯矩、负弯矩分别取控制值,在裂缝配筋过程中,当钢筋布置有困难时,考虑到计算值偏大,钢筋可按照模数排放,裂缝配筋适当放宽.　　 3、端头井计算实例　　 某地下两层车站,端头井外包尺寸为24.2m(长)×15.6m(宽);端头井埋深最深为18.063m;顶板平均覆土2.376m.围护结构为连续墙,端头井设置内衬,标准段为单层墙,采用C30混凝土.端头井处地面超载为20kPa,土压力按朗肯土压力理论计算.　　 采用ANSYS软件计算【3,4】,考虑标准段结构与端头井结构之间的影响,模型包含两跨标准段结构(表1,2).　　 具体实现步骤是:定义单元类型;定义材料参数;定义实常数;定义截面尺寸;建立几何模型;定义单元并离散成为有限元模型;施加荷载和边界条件;求解并分析结果.　　 BEAM189为带中间节点的3节点梁单元,可用于模拟梁的各种受力状态:弯、剪、扭和轴力.SHELL93为带中间节点的8节点壳单元,可以用于模拟板的弯曲和翘曲.SHELL99为多层8节点壳单元,可以用于模拟连续墙和内衬墙的双层结构.由于连续墙采用柔性接头时,在水平方向没有可靠连接,无法承受拉力,也就无法承受弯矩作用.使用SHELL99单元时,可以通过分别定义不同层的材料参数解决正交异性的问题.LINK10为单向受力(受拉或者受压)杆单元,可以用于模拟土体对结构的支承作用.　　 4、计算结果与分析　　 a.端头井结构空间效应明显.梁、柱均为复杂受力状态(图2,3),壁柱承受很大的弯矩,水平框架梁承受较大的轴力,而且大多数构件还承受不小的扭矩和剪力.这就要求在设计中,必须全面地分析计算结果.另外,在后浇吊装孔处的框架梁时,侧墙及水平框架梁的变形大部分已经完成,此时的框架梁对壁式框架的支撑作用有限,在计算中不应完全考虑,可以在水平框架梁相应位置适量增加构造负弯矩钢筋.　　 b. 图4中,最大应力为2142kPa,出现在水平纵向框架梁(壁式框架的水平支座)处,其它位置剪应力均小于C30混凝土的剪切标准值2010kPa.考虑到水平纵向框架梁的钢筋与连续墙采取了可靠连接,而且只是局部区域,可以认为剪应力没有超过材料的抗剪强度,连续墙与内衬的结合面能够传递剪力,满足设计的假设.此外,根据上海地区现场测量的应力值,在标准段,连续墙与内衬之间的剪应力更小,一般为700～1000kPa.　　 c. 对于掉头井,在施工阶段,顶板上已经回填土,并且地面交通已经恢复,而此时框架柱尚未浇筑.因此,此时的顶板结构只有四边支承,顶板的框架梁跨度很大,其刚度只是整个端头井顶板刚度的4～6倍.图5中,梁跨中位移较大,形成了板沿X方向的弯矩较大,与图6所示的使用阶段情况有较大区别,此时的内力值在整个计算过程中为控制内力.　　 d. 由于施工阶段没有考虑水反力的作用,而在使用阶段的水反力要大于整个结构的竖向力(不计连续墙的摩擦力),因此在两个阶段的转换过程中,后浇的框架柱对顶板还是有较大支撑作用的,实际结果应是两个阶段计算结果的中间值.如果采用结构力学方法计算,为满足梁的裂缝计算要求,顶板梁的截面高度要做到2.5～2.7m,而板的弯矩和配筋则很小,显然是不经济的.在顶板覆土只有2.5m的情况下,也不满足结构最少覆土的要求.　　 e. 由于结构板较厚,刚度较大,它对梁的影响不可忽略,特别是纵向框架的边跨,在图5和图6中可以看到,边跨在与端头井相交处有很大的弯矩.因此,当计算纵向框架的时候,不能将边跨完全取为简支,而应考虑部分板的嵌固作用.　　 f. 在图5和图6中可以看到,地铁车站楼板有类似无梁楼盖的受力特征,有明显的柱上板带和跨中板带,设计时应该考虑楼板的弯矩调幅

    　　 5  结语　　 对端头井的计算分析结果表明,端头井的空间效应明显,梁、柱的受力状态复杂.严格意义上说,端头井结构的计算应该完全按照施工顺序进行计算.施工过程当中存在构件后浇、构件尺寸的突变(回筑阶段出现内衬)和土体的脱离(水反力控制工况)的情况,整个计算过程应该是非线性的.但由于有限元软件的使用较为复杂,而且不便于后处理(需要设置子步及生死单元),在实际设计过程中基本不采用.　　 当对端头井结构进行了比较细致的计算分析之后,在设计阶段可据此进行简化计算,从而进行设计优化.因此,地铁端头井的设计中进行有限元分析计算是具有一定的实际意义的