A类央企信托-JY60号·安徽NG非标

?A类央企信托 传统非标！周三封账，周四成立第一期
?江南佳丽地、长三角核心区，首发！稀缺首融区域非标政信，季度付息！
安徽NG市，属于南京和杭州双都市圈，全国百强县，安徽省内第一名，经济和财政实力与周边江浙区域相当！
NG市3大城投，都是AA公开发债主体，都纳入本次交易：第一大平台首次融资，第二及第三大平台担保，真正绑定区域信用，还款能力强！

【A类央企信托-JY60号·安徽NG非标】
【要素】3亿，24个月，自然季度付息
【税后年化】100万 6.3%、300万 6.4%

【项目亮点】
?【融资方】NG市国控，AA公开发债主体，注册资本30亿，实控人是NG市国资委，公司是NG市第一大平台，在全省城投平台中位居前列；2022年末，公司总资产331.62亿，年营收18.07亿，净利润2.44亿，负债率56%；存续债券2只，有尚未使用的银行授信超80亿，这是公司首次市场化融资，还款能力非常强。
?【担保方1】NG市国投，AA公开发债主体，实控人是NG市国资委，公司是NG市第二大平台，在全省城投平台中位居前列；2022年末，公司总资产270.56亿，年营收12.55亿，负债率51%；主要通过银行和债券融资，有尚未使用的银行授信60亿，担保能力非常强。
?【担保方2】NG市建投，AA公开发债主体，实控人是NG市经开区管委会；公司是NG经开区的基建主体，注册资本20亿，2022年末，总资产196.66亿，年营收14.99亿，净利润1.52亿，负债率56%；主要通过银行和债券融资，存续债券6只，有尚未使用的银行授信39.21亿，具有区域专营优势，担保代偿能力强。

?【稀缺区域】
NG市，安徽省辖县级市，由宣城代管，东与杭州接壤，距离南京市区也仅100多公里，是杭州和南京双都市圈成员；NG市工业基础好，风景秀丽、旅游资源丰富。
2022年NG市GDP实现454.3亿，一般公共预算收入37.2亿，列全国综合实力百强县第61位，在安徽省内59个县（市）中综合实力高居第一位，人均指标基本都位居区域首位；NG市地方政府负债率仅20%，首次市场融资，还款能力极强。

政信知识：

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    本文讲述了通过该段隧道的施工方案、大管棚施工、小导管施工、全断面注浆施工等关键施工技术, 为类似工程施工提供经验

    【关键词】联络通道 大管棚 小导管 全断面注浆 监控量测       1. 工程概况    广州地铁五号线西场站呈一字型横穿东风西路下, 本站为明暗挖结合的岛式车站, 在南北两个站厅之间设一条横跨东风西路的过街联络通道, 通道为直墙拱形断面宽6.46m, 高6.535m, 通道顶距东风西路路面3.3m, 同时在东风西路南北两侧人行道范围分别有1.5m×1.9m人防洞埋深2.8m和1.5m×1.5m排污涵埋深2.8m, 距隧道拱顶为0.5m

        路面自上而下分别为人工填土、冲积～洪积中粗砂层、冲积～洪积土层、可塑或稍密～中密状残积土层、硬塑或密实状残积土层、红层岩石全风化带等, 其中冲积～洪积中粗砂层处于隧道拱顶, 隧道下部以可塑或稍密～中密状残积土层、硬塑或密实状残积土层为主, 局部有红层岩石全风化带

       2. 总体施工方案    由于隧道上部穿越中粗砂层, 地下水位较高,同时隧道下穿东风西路, 且两端隧道拱顶距人防洞和混凝土排水涵较近, 因此在选择施工方案时既要考虑如何保证隧道开挖时无水作业, 又要保证东风西路正常通车和人防洞、排水涵的安全

    经过专家多次论证, 确定施工方案为:    (1) 利用南北站厅基坑做管棚工作井, 从南北两端沿隧道拱部环向间距400mm, Φ108mm超前大管棚对打并注浆, 从而提高拱顶围岩刚度, 减小地面沉降, 确保东风西路 交通 安全

        (2) 通道开挖过程中, 在隧道拱部和上部边墙设 置Φ42mm超 前 小 导 管 , 管 长3m, 环 向 间 距400mm, 纵向间距为1.8m, 并注浆加固, 确保隧道拱部围岩稳定, 防止施工过程中地面坍塌, 保障隧道施工在无水条件下作业

        (3) 隧道边墙范围打设Φ32mm注浆锚管, 管长2.5m, 按0.6m×1.0m菱形布置; 同时在边墙上部1.5m范围增设超前锚杆, 加强支护结构安全, 减少沉降

        (4) 隧道断面内3- 2、4- 1、5- 1地层段进行全断面注浆, 保证围岩稳定

        (5) 由于地面为交通繁忙的东风西路, 减少隧道开挖对路面的 影响 , 挖支采用CD法进行

       3. 施工技术   3.1 超前大管棚施工    隧道拱部采用超前大管棚进行注浆加固

    管棚沿隧道开挖线外200mm布设, 管棚采用Φ108mm壁厚8mm无缝钢管, 外插角小于1°, 环向间距为400mm, 具体布孔见图1

        管棚施工的主要施工工序有: (1) 南北站厅明挖围护桩施工完成后, 开挖基坑, 边挖边撑

    基坑开挖至适当位置施工管棚导向墙并预埋好管棚导向管

    根据钻机型式及工艺设备的需要, 在适当位置施工钻机工作平台然后施工大管棚

    (2) 从管棚导向管按设计钻孔, 采用间隔钻孔, 先两侧后中间的顺序, 利用钻杆的柔性在导向系统的监测下沿设计线路轨迹钻进, 到达目的地, 卸下钻头换上回扩器进行回扩孔, 拖管时将钢管随钻头一起钻入地层内, 当达到设计深度后停机

    (3) 管棚安装完成后,安放钢筋笼, 在管棚钢管孔口用法兰盘连结上孔口管(Φ42mm壁厚4mm, 长500mm)

    (4) 向管棚钢管内注浆, 注浆顺序先下后上, 全孔可采用一次性注浆

    注浆浆液采用水泥浆,浆液水灰比: 0.6:1～1:1; 注浆压力拟采用0.6～1.0MPa

        为使钻孔定位准确, 在拱部设置导向墙, 导向墙中预埋!133mm、壁厚8mm、长120cm管棚导向管

    钢管采用分节安装

    管棚的分节长度为: 5.4m共5节, 每两节之间用丝扣连接, 丝扣螺纹段长大于150mm

    相邻两根钢花管的接头要错接, 其错接长度不小于1.0m

    注浆钢管上钻注浆孔, 孔径Φ10mm,孔间距200mm, 呈梅花型布置

    钢管尾部( 孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段

    为提高钢管的刚度和强度, 钢管内增设由4根Φ16mm螺纹钢筋和固定短环组成的钢筋笼, 固定环采用外径Φ42mm,壁厚8mm,长60mm的短管环,短管间距1m

        本工程管棚施工的关键控制环节为钻孔质量控制, 由于地下有管线、人防洞和排污涵等, 角度控制稍有差错将铸成事故, 此外由于钻进通过砂层容易出现塌孔及涌水现象, 因此必须做好泥浆系统、导向系统

        (1)泥浆系统    本工程地层为砂层、土层, 自稳能力稍差, 导向孔钻进及钢管回拖成功与否泥浆起到关键作用, 泥浆采用易钻膨润土, 并在膨润土内掺少量的聚合物, 粘度在40秒左右, PH值控制在8.5～10, 泥浆采用机械搅拌, 并进行二次回收利用

        (2)导向系统    本工程钻孔线路沿线有管线、混凝土基础等,对导向系统信号发射有一定干扰, 施工中采用美国DCI公司生产的ECLIPSE无线地下定位系统, 加强型探棒, 探棒发射信号强, 探测深度为19.8m,加强型探棒电池采用DCI公司生产的专用锂电池

    导向系统确保了钻孔不破坏人防洞、混凝土排水涵

       3.2 超前小导管及边墙注浆管施工    超前小导管施工: 隧道采用的超前小导管为Φ42无缝钢管, 小导管单根长度为3.0m, 壁厚3.5mm, 布设于拱部和边墙上部范围, 外插角10°, 环向间距0.4m, 纵向间距为1.8m

        超前小导管注浆施工工序包括: 封闭掌子面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检查等

    小导管采用手持式凿岩机钻孔

    插管时采用风动锤振入, 注浆采用注浆泵

    边墙注浆管施工与超前小导管施工 方法 基本相同

    3.3 全断面注浆施工    本站站厅联络通道施工时, 对3- 2淤泥质砂、4- 1冲洪积土层、5- 1残积土层作全断面注浆加固处理

        全断面注浆加固利用全断面打设超前注浆管进行注浆, 注浆前利用喷射砼封闭掌子面, 浆液采用水泥- 水玻璃浆液, 水灰比1∶0.75～1∶1, 水玻璃浓度为35°, Be′模数为2.6

    注浆范围为隧道开挖轮廓线外1.5m以内的3- 2、4- 1、5- 1地层

    浆液扩散半径: R=0.65m, 注浆孔孔底间距为1m, 梅花型布置

    注浆采用长套管护壁后退式注浆工艺, 注浆顺序为先隧道周边后中间, 隔孔交替注浆

    注浆 方法 为在砂层中采用渗透注浆, 在土层中采用劈裂注浆

       3.4 隧道施工    超前大管棚施工完成后, 即可进行正常的隧道施工, 隧道采用CD法开挖

    CD法施工工序及步骤包括: 打设小导管、加固注浆、分区土方开挖、型钢支撑和钢格栅架设( 包括连接钢筋的焊接, 网片的搭接)、喷射混凝土、封闭后回填注浆

       4. 监控量测    为了减小通道施工时对东风西路的 影响 , 站厅联络通道施工时, 对东风西路进行变形监测

    在路面垂直于通道方向布置沉降监测点, 发现变形超限(≤30mm) 后及时调整施工参数, 并采取加强措施,洞内加强支护

    根据施工要求, 在东风西路及隧道上方管线位置布置沉降观测点, 共计4个监测断面,每个监测断面设7个沉降观测点

    通过监测, 发现东风西路沉降在可控范围内, 路面最大沉降26mm, 符合规范要求, 暗挖施工是安全成功的, 达到了预期的保护效果

       5. 施工关键的处理    西场站站厅联络通道浅埋暗挖法能够成功通过东风西路, 以下几点对成功实施至关重要:    (1) 暗挖通道两端存在距离拱顶很近的管线,超前管棚如果打穿则会造成严重后果, 通过管棚打设角度的合理设计及导向系统的合理利用是管棚施工取得了成功

        (2)由于隧道通过3- 2淤泥质砂层, 大管棚成孔成为了超前支护成败的关键, 施工中选用合适的泥浆进行护壁, 即防止了塌孔, 又防止了导孔涌砂涌水现象

        (3)隧道施工中严格超前地质探孔, 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的方针进行施工, 避免掌子面长时间暴露, 保证支护的及时性、有效性, 控制周围土体变形, 确保结构安全

        (4) 开挖过程中采用超前探孔措施时, 须同时注意地层含水率的变化, 如含水率过大, 则应及时封闭掌子面, 对掌子面进行注浆

            参考  文献    1. 王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论.北京: 中国 铁道出社版, 2005   2. QGD- 007- 2005 《轨道 交通 隧道工程施工质量验收标准》   3. GB50299- 1999 《地下工程施工及验收规范》   4. 广州市轨道交通五号线西场站岩土工程勘察报告(2004年10月) 集约化使用土地已经成为各地建筑工程项目遵循的基本原则之一

    地下室工程成为了各类建筑物的设计与施工中的一个重要组成部分

    但是，随之而来的许多地下室工程质量问题也接踵而来．本文将从设计的角度对地下室外墙常见质量问题进行探讨

     　　 　　1地下室外墙常见质量问题 　　1.1问题的表现与判断地下室外墙混凝土在施工阶段常常会出现不同程度、不同数量的开裂

     　　绝大多数裂缝为竖向裂缝，多数缝长接近墙高，两端逐渐变细而消失

    裂缝数量较多，宽度一般不大，超过0．3mm宽的裂缝很少见，大多数缝宽度≤0．2mm

    其位置主要分布在墙长中部附近

    而沿地下室墙长两端附近裂缝较少

    裂缝出现时间多在拆模后不久，有的还与气温骤降有关

    随着时间发展，数量增多，但缝宽加大不多，发展情况与混凝土是否暴露在大气中和暴露时间的长短有关

    当地下室回填土完成后，常可见裂缝处渗漏水，但一般水量不大

    从以上特征可以判断出，这些裂缝属于外墙混凝土收缩裂缝

     　　1．2问题产生的原因 　　混凝土收缩分为凝缩和干缩

    混凝土凝固时，一些与水泥颗粒结合使体积减少，称为凝缩

    另一些蒸发使体积减小，称为干缩

    混凝土的干燥过程是从表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈含水梯度

    因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩．致使表面混凝土承受拉力，内部承受压力

    当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝

    同时影响混凝土干燥的因素还有：水灰比、水化程度、养护温度、含水量、水泥含量、构件厚度、体积和表面积之比、相对温度、干燥速率、干燥时间等

    地下室外墙混凝土拆模后，虽然进行了浇水养护，但由于受到现场条件的限制，不可能做到恒温湿养护．而只能采用浇水养护，因此必然导致外墙混凝土的干燥及收缩

     　　 　　2地下室外墙设计要点 　　2．1地下室外墙配筋计算 　　有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的．不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋

    而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋

    按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量

    所以在设计时应注意

    除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥

    竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强

    外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强

     　　2．2地下车道荷载设计 　　地下室外墙计算时底部为固定支座（即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配

    这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部

    地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求

    地面层开洞位置（如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符

    车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用．该荷载经常遗漏

     　　2．3针对收缩裂缝控制的设计 　　(1)一般墙长3040m设置施工后浇带，墙身水平筋配筋率不宜小于0．5％．钢筋间距不宜大于150，墙身混凝土强度不宜过高．宜控制在C35及C35以下，并可掺入一定量的微膨胀剂减少混凝土自身收缩等

    当地下室整体超长时，由于混凝土中膨胀剂的膨胀变形不会与混凝土的早期收缩变形完全补偿．为了实现混凝土连续浇注无缝施工而设置的补偿收缩混凝土带

    根据一些工程实践，一般超过60m设置膨胀加强带

    同时为了提高钢筋混凝土的抗拉能力，混凝土应考虑增加抗变形钢筋，对于侧壁增加水平温度筋，在混凝土面层起强化作用

    侧壁受底板和顶板的约束，混凝土胀缩不一致，可在墙体中部设一道水平暗梁抵抗拉力

     　　(2)工程中许多设计将地下室防水结构构件的计算弯距调幅、有的下端按铰接、有的未考虑荷载分项系数、多层时未按多跨连续计算，地下室外墙在计算中漏掉抗裂性验算，地下室外墙与底板连接构造不合理，建筑物超长未设缝或留置后浇带或后浇带的位置设置不当，外墙施工缝或后浇带详图未交代，室外出人口与主体结构相连处未设沉降缝等，导致违反设计规范，产生渗漏现象

    因此，在设计时应严格遵照按设计规范，严禁错项、漏项，从设计角度最大限度地降低收缩裂缝产生的可能性

     　　 　　3人防地下室外墙的设计 　　(1)作用于地下室外墙的荷载及材料强度人防地下室外墙荷载主要包括地下室外侧土压力、地下水压力、等效荷载

    地下室外侧土压力、地下水压力确定同1．2条，等效荷载应根据防空地下室级别确定，当防空地下室为甲级时，地下室外墙的等效静荷载按《人民防空地下室设计规范》(以下简称《人防规范》)第4．7．3款规定确定常规武器爆炸作用在地下室外墙的等效荷载和第4．8．3款、第4．8．4款规定确定核武器爆炸作用在地下室外墙等效荷载两者的较大值；当防空地下室为乙级时，地下室外墙的等效静荷载取《人防规范》第4．7．3款规定确定的常规武器爆炸作用在地下室外墙的等效荷载值

    作用在防空地下室外墙的荷载组合应按照《人防规范第4．10．2款规定取地下室外侧土压力和地下水压力荷载分项系数为1．2，等效静荷载荷载分项系数为1．0

    考虑到结构材料在动荷载和静荷载同时作用或动荷载单独作用下，材料强度设计值会提高，《人防规范》第4．2．3款规定人防地下室结构材料强度设计值可按下式确定：fd=rdxf，式中f为静荷载作用下材料强度设计值；rd为动荷载作用下材料强度综合调整系数，对C55及以下混土，rd=1.50，对HPB235级钢筋rd=1.50，对HRB335级钢筋rd=l.35，对HRB400级钢筋rd=1．20

     　　(2)人防地下室外墙的配筋人防地下室外墙的竖向钢筋除满足计算要求外，也应满足最小配筋率要求，其最小配筋率按《人防规范》第4.11.3款规定，当采用HRB335级及以上的钢筋时，对混凝土强度等级为C25～C35，受弯构件的最小配筋率为0．25％；对混凝土强度等级为C40一C55，受弯构件的最小配筋率为0．30％

    《人防规范》第4．11.3款规定，人防地下室外墙内外侧钢筋之间应设置直径不小于6mm、间距不大于500mm梅花形布置的拉结筋

    人防地下室外墙的配筋其他原则与普通混凝土外墙配筋相同;人防地下室外墙的最终配筋取人防地下室外墙的配筋和普通地下室外墙的配筋两者中较大的一方

     　　 　　

A类央企信托-JY60号·安徽NG非标