云南楚雄城乡投财产权信托受益权转让项目

云南楚雄城乡投财产权信托受益权转让项目
楚雄市城乡建xx公司(信用评级AA)，注册资金6.5亿元，隶属于楚雄市人民政府，主要负责城乡基础设施建设，土地开发整理，是楚雄市重要的基础设施建设平台。截止2022年6月底，公司总资产123亿负债率低，还款有保障
增信措施
1.楚雄市产业xx有限公司为本产品的本金和收益兑付提供不可撤销的无限连责任保证担保
2.应收账款质押:楚雄城乡投足额应收账款质押保证.
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资金用途
用于楚雄市城乡市政工程基础设施建设以及补充公司流动性需求等。

新闻资讯：

对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题

     　　关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道 　　1、序言 　　互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键

    互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑

    互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点

    合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要

    笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨

     　　2、互通立交的选型 　　互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等

    每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交

    每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件

     　　互通立交的选型建议把握以下几个原则： 　　（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平

    由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费

     　　（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线

    有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准

     　　（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行

     　　(4)、要与环境景观协调，一座线形优美的立交，结构物协调的互通立交，本身就是一种良好的景观建设，同时应尽可能减少对自然环境的破坏，根据立交空间造型的美学要求，立交与自然景观应有机结合，浑然一体

     　　3、互通立交的视距 　　在互通立交范围内，由于车辆频繁进出主线，所产生的合流点，分流点给这一路段的交通带来了复杂性，驾驶员需要有更加开阔的视野，以看清前方的车流情况，作出准确判断，保证车辆安全地进出主线

    因此，互通立交范围内主线的视距比其他路段有更高的要求，特别在互通立交出口之前，应根据主线的运行速度预测值保证判断出口所需的识别视距

    识别视距的能见范围，应保证驾驶员能在出口前清楚的看见匝道第一个曲线的起点及曲率趋势

    对于合流端，应保证匝道与主线间具有足够的通视范围，以使来自匝道的车辆驾驶员能看清主线车流状况，从而能从容地寻找可插车间隙

     　　一般情况下，按照规范规定的技术指标进行设计的互通立交，其主线和匝道线形都能满足相应设计速度下的识别视距要求，但须对以下一些情况引起重视，必要时应按照运行速度预测值对识别视距进行检查： 　　（1）、合流端附近主线下坡而匝道上坡时，主线与匝道高差对视距的影响 　　设计时应注意主线下坡而匝道上坡时合流端的视距问题，通视三角区内匝道的纵坡不宜与主线的纵坡有较大的差别，尤其是主线为桥梁并设置有实体护栏时，护栏会阻挡匝道的视线

    最好的通视条件是三角区内匝道的路面高于主线的路面

     　　(2)、主线下穿时，跨线桥桥墩对视距的影响 　　当主线下穿时，且出口位于桥梁之后不远处时，如果桥孔布设不当，桥墩对出口的识别视距可能形成遮挡

    出口最好设置在跨线桥之前，当不可避免时，应尽可能将其移至桥梁之后的较远处，以使驾驶员穿过桥梁后仍能判断出口的情况

     　　(3)、主线上跨时，出口匝道线形对识别视距的影响 　　由于出口匝道处于下坡段，当出口匝道纵坡较大或出口凸型竖曲线半径较小时，驾驶员的视线就会被遮挡，看不到匝道的路线走向，这种情况常常发生于长度较短的右转匝道上

    建议通过适当增加减速车道长度，加大凸形竖曲线半径来获取较为安全的行车路线

     　　(4)、挖方路段，路堑边坡对视距的影响 　　在挖方路段，当路线平曲线半径较小，且路侧横向净宽不足时，曲线内侧路堑边坡的遮挡有可能造成视距不足

    这种情况容易发生在匝道尤其是环形匝道的挖方路段

    因此，互通立交内部的挖方建议修整成圆滑缓和的坡面

     　　(5)、在较小半径曲线路段，路侧障碍物对视距的影响 　　无论是主线还是匝道，平曲线半径尽管满足了规范规定的最小值，但由于护栏、防眩板或防眩植物的影响，曲线内侧车道有可能存在视距不足的问题，应当按照运行速度预测值对该路段的视距进行检验

    当不能满足视距要求时，可通过加大平曲线半径、改善纵断面设计、加宽中间带等方法来满足视距要求

     　　4、匝道的线形 　　匝道是交通事故的多发地之一，其主要原因之一是匝道上的运行速度变化频繁，而线形与之不相适应

    因此，匝道线形的设计仅仅满足规范所规定的指标要求还不够，应从安全出发，采用灵活的设计手法，根据立交的重要程度、地形、用地条件、匝道的布设形式及可能的运行状况设计出与之相适应的匝道线形，保证车辆能连续、安全地运行

    基于运行安全方面考虑的匝道线形设计要点有： 　　（1）、以运行速度控制线形设计 　　在互通式立交的型式确定以后，匝道的设计速度也基本被确定下来，但车辆在出、入口以及收费站前后等路段，运行速度需在有限的距离内完成较大的变化，因此匝道的线形设计应根据实际运行速度控制

     　　出口匝道是需要重点关注的地方，设计人员往往只将注意力放在减速车道的设计长度是否满足规范的要求

    但车辆从主线驶出的速度在到达出口端部的时候往往并未完全降低到匝道的设计速度，特别当匝道的设计速度与主线的设计速度相差较大的时候，减速过程会延续到出口端部以后

    因此，对减速过程的考虑应是从减速车道起点到受设计速度控制的匝道平曲线起点的全路段，且应以实际可能的运行速度控制匝道线形

     　　(2)、平、纵面线形尽可能与速度变化趋势相一致 　　汽车在匝道上的行驶速度是由高到低再有低到高逐渐变化的过程，匝道平曲线的曲率变化应与这种行车逐渐变化的行使速度相适应

    从安全的角度考虑，流出匝道最好采用上坡，以有利于减速和保证出口识别视距；流入匝道则宜采用下坡，以有利于流入车辆能在较高的位置观察主线上的来车，寻找可插入车间隙

     　　(3)、匝道平面线形与其交通量相适应 　　匝道平面线形要与其交通量相适应，转向交通量大的匝道，其通行能力应较大，行车速度要求高一些，平面线形应采用较高的技术指标，行车路程应尽量短捷

     　　(4)、保证足够的匝道长度 　　对于喇叭等立交，设计人员往往因将右转匝道设计的较短，纵坡不得不取最大值，且凸型竖曲线半径不足，当匝道位于出口下坡或因其他原因运行速度超过设计速度较多时，会存在一定的安全隐患

    因此，对于这种情况宜通过加长匝道长度减小其纵坡

     　　5、变速车道 　　互通立交的变速车道是主线车道和匝道之间的附加车道，其作用是为流出和流入车辆提供一个减速和加速过程的场所，是互通立交的重要组成部分

    变速车道分为减速车道和加速车道

     　　(1)、减速车道 　　互通立交的减速车道宜采用直接式，因为直接式减速车道能很好地符合大多数驾驶员的直接行驶路径，能便利地以相当高的速度离开主线沿渐变平顺地过渡到减速段

    若减速车道采用平行式，驾驶员在驶出点处不得不进行S形的反向操作，车速高时很不顺适自然，某些情况驾驶员可能避免反向操作的行径而在驶出鼻部附近从主线直接转弯出去，这样可能造成在主线上不适宜的减速，或者在鼻部附近转弯出去的速度过大

    但是直接式减速车道的三角渐变段的起点不如平行式的明显，驾驶员往往容易错过了渐变段

    另外，在某些需要设置很长的减速车道，或者由于主线线形而不能设置直接式的细长的三角段等特殊情况，还得考虑设置平行式

     　　由于出口鼻部附近的车速较高，从安全角度考虑，鼻部附近应当采用较大的平纵线形指标，以符合行车辆的行驶速度和驾驶员可以看清前方匝道的平纵线形为设计原则

     　　（2）、加速车道 　　互通立交的加速车道宜采用平行式，因为平行式加速车道平行地贴着主线，使车辆容易的寻找机会汇入主线，在交通量大的情况更加如此

    另外加速车道一般要比减速车道长，在匝道和主线的设计车速之差较大时，加速车道会很长，使得匝道与主线之间的三角区变得十分细长而难于布置，这时更应采用平行式

    但是，车辆从平行式加速车道汇入主线的行驶轨迹是S形，而不是简捷的直接流入，这不符合驾驶员的驾驶习惯和心理期望，如果交通量不大，车辆不需要在加速车道全长范围内就可以汇入主线时，也可以采用直接式加速车道，但必须以保证安全为前提

     　　6、结语 　　互通立交作为交通互换的重要节点，其设计是一项非常复杂的系统工程，必须综合考虑多方面的因素，并对规范要理解吃透

    本文根据笔者的实际工作经验对互通立交的选型、互通立交的视距、匝道的线形、变速车道进行了探讨

    设计人员应该重视这些问题，才能设计出经济实用，安全高效的立交工程

     　　参考文献： 　　【1】JTGD20-2006公路路线设计规范【S】 　　【2】交通部公路司新理念公路设计指南（2005版）.北京.人民交通出版社 　　【3】王伯惠道路立交工程-增订版【M】.人民交通出版社 　　【4】席红岩互通立交设计中应重视的问题【J】.工程与建设.2009.23(2):214-216　 主要所指仅仅是建筑物内暖通空调设备的自动化控制系统，近年来已含盖了建筑中的所有用控的电气设备，而且电气自动化已成为楼宇自控系统不用缺少的基本环节、在楼宇自控系统中，电气自动化系统设计占有重要的地位，本文就电气自动化中的电气保护和电气接地两方面技术谈一下自己的观点和看法

      1. 电气保护  　　1.1交流工作接地：工作接地主要指的是变压器中性点或中性线（N线）接地、N线必须用铜芯绝缘线、在配电中存在辅助等电位接线端了，等电位接线端了一般均在箱柜内、必须注意，该接线端不能外露;不能与其它接地系统，如直流接地，屏蔽接地，防静电接地等混接;也不能与PE线连接、在高压系统里，采用中性点接地方式用使接地继电保护准确动作并消除单相电弧接地过电压中性点接地用以防庄零序电压偏移，保持份相电压基本平衡，这对于低压系统很有意义，用以方便使用单相电源

      　　 1.2安全保护接地：安全保护接地就是将电气设备不带电的金属部分与接地体之间作良好的金属连接、即将大楼内的用电设备以及设备附近的一些金属构件，用PE线连接起来，但严禁将PE线与N线连接

      　　 在现代建筑内，要求安全保护接地的设备非常多，有强电设备，弱电设备，以及一些非带电导电设备与构件，均必须采取安全保护接地措施、当没有做安全保护接地的电气设备的绝缘损坏时，其外壳有用能带电、如果人体触及些电气设备的外壳就用能被电击伤或造成生命危险、我们知道：在一个并联电路中，通过每条支路的电流值与电阻的大小成反比，即，接地电阻越小，流经人体的电流越小，通常仪休电阻要比接地电阻大数百倍经过人体的电流也比流过接地体的电流小数百倍、实际上，由于接地电阻很小，接地短路电流流过时所产生的压降很小，所以设备外壳对大地的电压是不高的、人站在大地上去碰触设备的外壳时，人体所承受的电压很低，不会有危险、加装保护接地装置并且降低它的接地电阻，不仅是保障智能建筑电气系统安全，有效运行的有效措施，也是保障非智能建筑内设备及人身安全的必要手段

      　　 1.3屏蔽接地与防静电接地：在现代建筑中，屏蔽及其正确接地是防止电磁干扰的最佳保护方法、用将设备外壳与PE线连接;导线的屏蔽接地要求屏蔽管路两端与PE线用靠连接;室内屏蔽也应多点与PE线可靠连接、防静电干扰也很重要、人的走步、移动设备，各自磨擦均会产生大量静电

      　　 1.4直流接地：在一幢智能化楼宇内，包含有大量的计算机，通讯设备和带有电脑的大楼自动化设备、在这些电子设备在进行输入信息，传输信息，转换能量，放大信号，逻辑动作，输出信息等一系列过程中都是通过微电位或微电流快速进行，且设备之中可常要通过互联网络进行工作、因此为了使其准确性高，稳定性好，除了需有一个稳定的供电电源外，还必须具备一个稳定的基准电位、采用较大截面的绝缘铜芯线作为引线，一端直接与基准电位连接，另一端供电子设备直流接地、该引线不宜与PE线连接，严禁与N线连接

      　　 1.5防雷接地：智能化楼宇内有大量的电子设备与布线系统，如通信自动化系统，火灾报警及消防联动控制系统，楼宇自动化系统，保安监控系统，办公自动化系统，闭路电视系统等，以及他们相应的布线系统、这些电子设备及布线系统一般均属于耐压等级低，防止干扰要求高，最怕受到雷击的部分、不管是直击，申击，反击都会使电子设备受到不同程度的损坏或严重干扰、因此，能化楼宇的所有功能接地，必须以防雷接地系统为基础，并建立严密，完整的防雷结构

      2. 电气接地  　　在建筑物供配电设计中，接地系统设计占有重要的地位，因为它关系到供电系统的可靠性、安全性

    尤其近年来，大量的智能化楼宇的出现对接地系统设计提出了许多新的内容

    目前的电气接地主要有以下两种方式：摘要：智能化楼宇的电气系统包括了空调、电梯、通风、照明、消防、给排水及变配电等系统

    目前的电气接地主要有以下两种方式：            2.1TN-S系统

      　　（1）TN-S是一个三相四线加PE线的接地系统、通常建筑物内设有独立变配电所时进线采用该系统TN-S系统的特点是，中性线N与保护接地线PE线在变压器中性点;共同接地外，两线不再有任何电气连接、中性线N是带电的，而PE线不带电、该接地系统完全具备安全和用靠的基准电位、只要象TN-C-S接地系统，采取同样的技术措施，TN-S系统用以用作智能建筑物的接地系统、如果计算机等电子设备没有特殊的要求时，一般都采用这种接地

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