重庆市万盛经开区城市开发2023年投资债权资产

重庆市万盛经开区城市开发2023年投资债权资产
1、发行方--重庆市XX经开区城市开发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市XX经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市XX经开区交通开发建设集团有限公司
实际控制人为重庆市XX经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。

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    新建文件夹.rar 68152c1b2167dfc228264a36f6ca838d.rar (264.53 KB) 随着我国经济社会的快速发展，交通业的发展也越来越迅速，我国绝大部分地区的交通都已经取得了很好的成效，实现了交通便利

    目前，国家更加注重我国山区市政桥梁设计的实施，力求使我国的交通发展更加便利，山区的交通便利能够极大地方便人们的生活，增加山区人民与外界的交流，促进山区人民经济的发展，提高生活水平和质量

    同时，要实现我国山区市政桥梁设计综合效益的提升，不仅能够更加高效快速的实施该项工程，还能建立标准规范，促进我国其他地区山区市政桥梁设计工程建设，增强我国基础设施建设

    但目前，我国的山区市政桥梁设计水平比较低，需要不断对其技术过程进行优化，这就要求施工部门充分了解山区特点，从而在此特点的基础上进行桥梁设计，确保桥梁建造和施工过程中的安全性，增强结构体系质量

    因此，本文首先分析了山区市政桥梁设计环节中应该注意的问题，并对其结构体系进行了详细的分析，最后分别探讨了桥梁设计过程中的改路基和防护栏的优化设计施工技术，为促进我国山区摄政桥梁建设提供了重大的参考价值

     【关键词】山区；市政建设；桥梁设计；优化分析 引言 随着我国经济的发展，国家越来越重视偏远地区尤其是落后山区的发展，交通业是促进一个地区经济发展的基础，只有具有便利的交通，才能促进该地区与外界进行各方面的交流，学习外界先进的技术文化等，不断促进当地人民的生活水平和质量

    因此，在山区建立市政桥梁设计工程，不仅能够促进山区的发展，还能提高我国的整体生活水平和质量

    桥梁工程的设计很复杂，不仅需要美观实用，更需要确保其安全性和耐用性、稳固性，建设好高速公路，同时铺设好桥梁工程，造福子孙后代，是一项十分有价值的事

    本文分析了我国已经建成的山区市政桥梁设计工程，总结了施工过程中存在的补足和问题，随着先进技术的发展和引进，不断优化山区市政桥梁设计方法，使得整个工程的建设不仅能够节约大量的成本，凭借先进的技术还能增强工程的安全稳固性，提高工程效益，获得更大的经济利益

     1山区市政桥梁设计环节分析 要想能够顺利的对山区桥梁进行设计，必须充分了解山区地形，以及市政桥梁的建设情况

    山区地形复杂，坡陡，地势差大，施工过程中很容易造成工程事故，同时山体自然灾害如泥石流等也会对工程安全性造成极大的影响，这就更加要求工程具有坚固性和安全性

    桥梁设计师，要充分研究墩台形式和坡桥环节，不断对工程进行优化设计，力求寻找到最优的桥梁设计方案，目前优化方案用的比较多的方法包括，桥梁跨越方案

    在山区桥梁建设过程中，一般很少收到水文环境的影响，而受地形环境的影响比较大，因此需要采取类似于高架桥的工程设计模式，对相关环节进行优化，桥梁设计优化对高速公路路基有很大的要求，一定要确保路基的规范性，平稳性，大力控制工程造价环节，给公司带来更大的经济效益

    另一方面，有些山区地势比较好，比较平缓，这时候就可以采用填方方案进行优化，通过地形架桥模式的应用，充分协调施工过程的各个方面，促进施工规范性，提升经济效益，该方法中也需要考虑路基问题，要保证路基的平稳，对左右不平衡的情况进行填充，综合地形、地质等各方面的因素综合比较决定是否设置桥梁

     2市政桥梁设计中隔震设计探讨 市政桥梁是城市中重要的基础设施，面对地震等不稳定因素，需要保证桥梁的抗震性

    隔震设计是由防震措施发展到一定时期演变而来的，能够减小地震对桥梁构造产生的不安定影响，隔震设计包括：做好设计预算，避免不必要的浪费；勘察施工附近的地质环境，尤其是桥梁施工的地基监测，隔震性能的优良必须有响应的地址条件作为基础；对防震装置的考虑，不但要充分了解其桥梁受力的大小范围，更为重要的是选材方面也需要科学

    （1）隔震装置的设计

    桥梁的隔震设计有很多方法，目前使用比较普遍的是弹性反应谱的方法，但是这种方法在使用的时候也有一定的缺陷，会在计算中等效阻尼和刚度的方面有所差别，所以在具体的一些设计时，我们时常使用时程方法

    （2）先关细部构造的设计方面，其中的组成部分包括防落梁装置、伸缩缝和限位装置，他们在隔震桥梁的设计中起到至关重要的作用和频率较大的使用

    通过大量的调查和动态时程方法的分析我们可以看到，这些结构都是在建构桥梁隔震效果设计时比较重要的方面

    但是，在实际的操作工作中，很多的设计人员和工作的执行人员会忽略这些细小的构造不计，就会对细部构造的设计带来极大的危害和影响

    所以，重视细部构造的设计，可以使桥梁的抗震能力大幅度的提高

     3防护栏优化设计施工技术探讨 山区是事故高发地区，除了桥梁建造本身的坚固性之外，桥梁防护栏建设也是重要的环节，需要企业部门做好防护措施，避免不必要的事故发生

    防护栏根据受力特点可以分为以下几种：①刚性护栏，他基本上具有很强的坚韧性，不易变形，是目前最常用的护栏之一，属于墙式结构，主要包括混凝土护栏等形式；②半刚性护栏，和港式护栏相比，具有一定的荣幸，属于梁柱式结构；③柔性护栏，该种护栏具有很大的缓冲能力，主要代表为缆索护栏，依靠缆索的拉力阻止车辆的碰撞

    护栏的设计还要求美观、简洁，同时能够发挥其作用，减小碰撞，保护行驶安全

    而山区多处于地势高低不平的状态，坡度大，经常有大型事故发生，给人们的出行带来了极大地安全隐患

    大部分地区的防护栏建设不够完全，没有建立合理的制度，也不能保证定期修理与维护，因此，防护栏的坚固性远远达不到保护行人的标准，防护栏生锈、毁坏的现象时有发生，需要进一步严格管理

    图1为优化前桥梁护栏设计图，采用的是典型的混凝土结构防护栏，但其存在很大的不足之处，首先是安全性能不足，部分钢管暴露在空气中，极易生锈，因此要对防护栏设计进行优化

    图2属于优化后的设计图

    为了减少安全事故，要对桥梁优化，图2显示了优化后的桥梁护栏设计方案，取消了原来的钢管护栏，极大地提高了防撞护栏的安全性

     4案例分析 本文以湖北省荆门市为例，阐述市政桥梁建设的总体规划

    荆门市东、西、北三面高，中、南部低，呈向南敞开形，兼有低山坳谷区、丘岗冲沟区和平原湖区，地形复杂

    该项目通过区域主要为城镇、耕地、河流，主要位于山区，连接新区与既有城区的道路

    由此我们根据实际的情况，采用支架现浇的施工方式不便使用和实施，考虑采用预制吊装简支梁结构

    （1）曲线桥上部结构

    在具体的曲线桥线路设计时，我们采用标准跨径的布线方法，以折线代替曲线、以直线包络曲线，每跨各片梁预制不等长，但是具体保证梁长的变化采用等截面段的长度（调整端部），保持梁端至支座中心线（端横隔板）的距离不变，竖曲线上桥梁同一片梁（板）铺装厚度差值不超过5cm者通过混凝土铺装调整形成竖曲线，超过5cm者通过调整梁（板）高程与调整混凝土铺装层厚度共同形成竖曲线

    （2）下部结构设计

    下部结构的设计具有一定的难度和施工的复杂度，因为在斜坡上具体施工，对实际施工的稳定性将会产生比较到大的影响，但是我们在具体的实施过程中，桩柱式墩应按照有利于左右柱受力协调、施工对坡面影响小的原则，这样，从整体观看时，桥梁的外观具有一定的统一、美观和简单大方性

    同时，还要重视桥梁下部构造尺寸及配筋应根据跨径、墩高、分联长度、地质等因素的计算结果，重视工作的细致性，由此可以更好的保证结构安全，降低整个工程所要承担的代价

    （3）桥梁附属设计，主要包括伸缩缝的设计，制作的选择和桥台搭板长度的确定

    对于空心板桥梁，选用浅埋式型钢系列伸缩缝，对于T梁采用深埋式伸缩缝

    直线正交桥采用矩形板式橡胶支座，曲线桥、斜交桥均采用圆板式橡胶支座

    搭板的长度根据预期的沉降大小、桥台高度及顺适要求而定

    表1为桥台搭板设置表

     5结束语 随着我国经济和科技的不断进步与发展，山区市政桥梁建设工程越来越多，需要不断优化其技术，提高工程效率、力求节约成本，同时确保工程的安全性，极大地造福人们群众，为人们带来便利

    本文详细介绍了山区市政桥梁设计的现在的形式，对整体结构体系进行分析，同时探讨了桥梁设计过程中路基和防护栏优化的问题，为相关部门提供参考与借鉴

     参考文献 【1】汪家纬.山区市政桥梁设计【J】.城市建设理论研究：电子版，2012（13）. 【2】佟学森.山区高速公路桥梁改路基优化设计探讨【J】.北方建筑，2017（3）：42~44. 【3】吴春芳.山区公路小桥涵优化设计及经济性分析【J】.工程技术：全文版，2017（2）：00146. 【4】尹凯，佟学森.市政桥梁设计中隔震设计的探讨【J】.城市建筑，2014（02）：260.

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