湖北两山投资2023年融资计划

摘要： ?新品上线?全国百强市级政信?市财政局直属城投?首次融资?AA+信用评级及美元发债主体担保?国家战略民生工程建设 【湖北两山投资2023年融资计划】?规模：3亿 12月...

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?新品上线?全国百强市级政信?市财政局直属城投?首次融资?AA+信用评级及美元发债主体担保?国家战略民生工程建设

【湖北两山投资2023年融资计划】
?规模：3亿 12月 季度付息（15）
?收益：10-50-100-300万8.3-8.5-8.8-9%
（合同收益7.2%、差额7个工作日内补）
⭕资金用途：用于大冶市全域国土综合整治项目建设
⭕风控措施及亮点：
?1、财政局百亿级城投首次融资：湖北XX南两山投资发展有限公司（隶属于大冶市财政局直属城投）主要从事市政基础设施及土地整治服务，是政府实施生态资源开发和清洁能源产业布局、智慧城市建设的主要载体。是大冶市全域国土综合整治项目的直接建设主体，下属17家子公司，截止2023年3月公司总资产113.9亿，流动资产9.8亿。极少融资，无大量债务，本次为市场首次融资，安全系数极高。
?2、AA+信用评级城投担保：湖北XX都城市投资发展集团有限公司（隶属于大冶市财政局直属城投）主体AA+信用评级、美元债发债主体，截止2022年末总资产达510亿，净资产299亿，是大冶市重要的城市基础设施建设投融资主体，负责基础设施建设、土地开发整理。下属13家子公司。2023年7月10日成功发行首笔2.09亿美元高级债，充分得到国际市场的认可。信用级别高，担保能力超强。
提供无限责任担保。
?3、应收质押回购：融资方足额回购应收质押、确保项目安全稳健。
⭕大冶市介绍：
湖北省辖县级市，是武汉城市圈冶金建材走廊的重要支点，2022中国工业百强县市排名第83。2022中国县域经济百强排名第67位，2023年7月入选2023赛迪百强县，排名第57。2022年实现地区生产总值860.79亿元，一般公共预算收入57.4亿，地方税收收入45.62亿。2023年上半年GDP增速达到6.5%，高于全国、全省平均水平，财政总收入和一般公共预算收入同比分别增长20.3％、17.8％

新闻资讯：

    　　 　　【关键词】：城市快捷路；工程特点；质量控制　　 　　 城市快捷路工程建设的特点 　　随着城市经济建设的迅速发展，城市规模的不断扩大，城市道路建设显得越来越紧迫，近年来，城市快捷路为大中城市缓解交通压力、缩短生活距离、提高工作效率起到重要作用，为城市的经济发展起到了极大的促进作用

     　　城市快捷路工程一般是政府重点工程，由政府出资建设，具有工程质量重要，工期紧张的特点

     　　根据现有城市道路现状特征，以贯通沿线道路，解决通行压力，城市快捷路沿线可能设计一般道路、下沉道路、桥梁、隧道等分项工程，城市快捷路还具有结构性复杂、技术含量高的特点

     　　此外还具有环境复杂的特点，城市快捷路工程设计线路长，不明地下管线多，不同地域的环境不同，工程常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便

     　　以广州城市快捷路系统科韵路～新港东路立交工程为例，本工程为2005年广州市“南拓、北优、东进、西联”总体发展战略重点工程之一

    科韵路处于华南快速路与东环高速公路两条南北大交通动脉之间，为广州东部提供自北向南的通道，是广州东进南拓的主要交通要道，因此倍受社会乃至市政府、市局委领导的关注，但是，本工程由于工期紧、工程量大，加上施工环境复杂，导致质量控制难度大

     　　城市快捷路工程建设具有跨区域性、结构复杂、施工受组因素多等特点，因此城市快捷路工程质量控制显现尤为重要

     　　 城市快捷路工程建设的质量控制要求点 　　一、 设计质量的控制 　　城市快捷路设有一般道路、下沉道路、立交桥梁、隧道等结构工程，不同地域通行特点存在差异，设计方案必须通过专家会审，提前找出设计遗漏、错误部分

    施工图纸必须在开工前应由业主、设计、监理等单位共同会审，提前找出设计遗漏、错误部分，设计答复及时反馈

    在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决：重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由业主、设计、施工、监理多方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师会审处理

    对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定

    以科韵路黄埔大道立交支护桩为例，设计采用摩擦桩，但在对桩钻孔施工时，发现孤石，经过地下爆破又存在管线影响，经过设计复合计算，参建各方现场会审，最后定论为加大桩径、加密施工以满足设计承载力要求

     　　二、 选择优秀的施工队伍和监理队伍 　　选择经验丰富、有施工能力的施工队伍和监理队伍，是保证工程质量的决定因素之一

    广州城市快捷路系统科韵路～新港东路立交工程,业主就选择中建、中铁等大集团公司作为施工队伍，选择有市政工程监理经验的监理公司作为监理队伍

     　　选择施工队伍，必须严格采取招投标的方式，重点考虑其资质资历、人员设备投入、施工组织计划、施工经验、财力能力和业绩信誉等等

    人员重点考虑项目经理、总工、施工人员和质检人员的资历、能力和数量；设备特别要考虑关键施工设备和重点试验设备的质量和数量

    信誉是一个企业的品牌，也是一个好施工队伍的标志

    信誉好的施工队伍克服了其自身偷工减料、只想赚钱的自然属性，它会从多方面为业主考虑，以最大限度使监理和业主满意

     　　监理队伍的选择，要重点考虑投入该项目的监理人员的结构组成、人员素质能力和数量、试验设备的性能和数量、管理水平、资质信誉及交通办公设备的投入等

    在施工队伍和监理队伍的选择上一般不可放宽条件，要严格进行

     　　三、 建立工程质量自检体系，实行质量责任制 　　施工队伍必须建立完善的质量自检体系，对每一个岗位、每一道工序或每一个分项工程均实行质量岗位责任制，实行“定岗、定人、定职、定责”四定制度，保证自检到位、责任到人，力图将所有的质量隐患都消灭在源头

     　　监理队伍必须建立完善的质量监督体系，加强原材料的检查，加强控制测量及施工定测的复核，加强工序验收等

    一方面要加强现场监理人员的责任心，落实质量岗位责任制，坚持现场旁站制度，现场监理与施工人员必须同时上下班，确保施工现场不失控；另一方面在现场监理和总监办之间要建立迅速、快捷的信息、指令传递渠道，严格信息、指令传递程序和报告制度，明确迟报误报的责任，以满足监理工程师在监理过程中控制施工工序和保证工程质量的需要

     　　要善于利用外界的有利条件：如中心试验室的抽检与平行试验、各级领导部门的大检查、省质监站的检查裁定

    借助以上各种“东风”，端正施工队伍的质量意识，加强监理内部管理，变被动监理为主动监理

    对于一些施工队伍经过多次书面指令，施工质量未有改进，一些施工工艺、施工质量经过多次纠正未见成效等，要采取坚决果断、强有力的措施来解决

     　　四、 高度重视施工现场质量的控制 　　施工现场质量控制是一个复杂的控制过程，必须从施工过程和施工工序入手，进行全方位控制，施工单位、监理工程师和业主必须各司其职、各负其责、互相监督、相互配合、共同努力

    施工过程和现场控制应注意抓好以下几点： 　　1．要确保人员、设备全部到位

    开工之前，项目业主必须落实施工人员、监理人员、施工设备和试验设备的到位情况，保证其全部到位是保证施工质量的基本条件

     　　2．要严格控制材料质量

    ; 　　a)商品混凝土、钢筋等材料在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合格的供货方； 　　b)作好材料的进场检验、报验及现场标识工作

    所有进场材料在进货检验、试验、进场、登记、标识、使用过程中严格执行材料控制程序，按要求收集各种证明、合格证、检验报告等的质量记录，并作好整理及归档工作

     　　c)作好材料的储存、保护工作，对材料的进场、存放、运输进行全程监控严禁使用已发生变化不合格的材料

     　　3．要把好试验关

    施工单位的各种材料试验、配合比试验和现场抽样试验，监理工程师的各项平行试验，都必须严格认真

    试验是验证设计、指导施工、保证工程质量的根本和灵魂

    凡试验不合格或者同监理工程师平行试验结果不一致的，必须返工

     　　4．要重视施工生产过程中全程控制，做好施工记录

    要严格控制重点工序，重点工序的控制是保证工程质量的主要手段

    如科韵路立交桥型钢盖梁安装，型钢盖梁先利用吊车在底模上进行就位，吊装时由专人进行指挥，确保型钢盖梁的位置满足设计要求

    吊装完成后，须对吊装影响到的钢筋进行调整

    在施工过程中，坚持检查上道工序，保障本道工序，服务下道工序，做好自检、互检、交接检

    遵循班组自检，质量部复检、监理验收的三级检查制度

    对于隐蔽工程，必须进行验收签证，并做好记录

    对施工过程出现的质量隐患和缺陷，及时采用有效处理方案和措施进行停工整改，并对处理过程和处理结果跟踪检查和验收，直至达到质量目标要求

     　　五、 防止工程质量通病的措施 　　a）严格编制审查施工组织设计及开工前准备工作

    在单位工程、分部工程或分项工程开工14天之前，承包商首先向监理提交工程施工组织设计，监理工程师对施工组织设计中技术方案和质量保证体系进行审查，检 　　　　查工程开工需具备的各项条件，及时签署审批意见并通知承包商

    承包商接到批准的施工组织设计，在开工所具备条件满足后，即可申请开工，工程开工申请批复后方可施工

    监理工程师在审批时坚持做到未经认可的材料不准使用，施工工艺方案未经批准的不准实施，劳力、材料、设备不足的不准开工

     　　b）按程序进行质量检验

    承包商的自检人员按批准的工艺流程和工序检查程序，在每道工序完工后，首先进行自检，自检合格后，填报工序质量检验表，报监理工程师进行检查验收，监理工程师在验收时，对不合格的工序，指示承包商进行缺陷修补或返工，每道工序都必经监理验收，否则不得进行下一道工序施工

     　　c）中间交工报告的签认

    当一个单位工程、分部工程或分项工程完工后，承包商根据规范进行自检，合格后填报中间交工证书，监理工程师检查承包商汇总的该项工程的开工申请批复单、质量检验表并进行现场验收，合格后方可签认中间交工证书

    否则不得进行下一道工序施工

    签认中间交工证书是监理工程师进行质量管理的最后手段，也是中间计量与支付的基础和依据

    因此，要求各级监理人员要对主要项目，特别是基础工程严加监督，不留缺口

     在修建高速公路的时候往往需要修建相应的配套桥梁设施，山区的地势起伏比较大，地面条件比较复杂，像是，滑坡、泥石流、崩塌等灾害常有发生，所以说，在山区修建高速公路的时候经常需要建设相应的桥梁作为辅助，本文就来研究一下山区高速公路的桥梁设计问题

     关键词：山区；高速公路；桥梁设计 0、引言 随着我国经济的整体发展，以及国家西部大开发战略的实施，我国西部山区的发展问题也成为了现在国家经济发展进步的重要关注点，高速公路是促进中、东、西部交流的重要通道，但是考虑到山区的特殊的地形地势条件和地址灾害多发的相对恶劣的环境，在山区修建高速公路的时候应该在相关路段修建桥梁加以辅助

     1、山区高速公路的特点分析 1.1受地形地质和水文条件影响较重 山区高速公路受到地形地质和水文条件的影响较重，因为山区的地形复杂，地表起伏大，沟壑众多，另外，滑坡、泥石流、崩塌等灾害也较为严重；山区内的水系多，河流的干流和支流都比较多，山区高速公路因受到这些自然因素的影响，在布局时往往是平曲线多、纵坡较大，纵向面的桥多，横坡比较陡，半幅路基多，这说明山区的高速公路受到地形地质和水文条件影响较重【1】

     1.2建造施工的技术标准有独特性 山区高速公路的修建与平原地带的高速公路的修建所用的技术标准不同，平原地区在修建高速公路时主要侧重规划公路网，对高速公路的相关用途、发挥出的功能、运输量等进行比较细致的考量，但是山区高速公路的修建所用到的技术相对于平原地区的高速公路技术要更加严谨，更加科学，因为受制于山区特殊的地形地势环境，应该在修建之初充分考虑该工程项目所在区域的相关自然条件，技术应该是在合理保护当地生态环境的前提下科学规划道路桥梁的建设施工

     1.3利用自然还要保护自然与自然融为一体 山区高速公路在规划设计、修建施工的过程中应该充分地利用当地的自然条件的特殊情况，根据这些特殊情况制定出相应的工程建设规划的应对标准，不能盲目照搬照抄平原地区修建高速公路的经验和技术；在利用自然的基础上还应该保护自然，与自然融为一体，修建山区高速公路不仅仅是增加山区的交通运行能力，提高对外交流度，还应该是积极主动地去保护自然，与自然和谐相融，成为山区之中的一道亮丽的风景线

     2、山区高速公路桥梁桥型结构设计的优秀范例 2.1中小跨径优先选择T形桥梁 T形装配式桥梁结构工程造价比较低，施工难度较小，可以大面积实现标准化的建设和生产，当跨径在20-50米时，适宜采用T形桥梁

     2.2小跨径的曲线式的桥梁优先选择整体连续闭合的箱梁 因为整体连续闭合式的箱梁的抗扭曲能力和内外平衡性能都比较好，可以对桥梁的下部结构产生较小的附加力，能够满足小跨径曲线式桥梁的线形要求和高度要求，对整体桥梁的长桥、高墩以及曲线都会综合兼顾，所以说，整体连续闭合的箱梁是小跨径曲线式桥梁的首选

     3、山区高速公路桥梁规划设计的科学措施分析 3.1掌握好桥梁的上部结构的规划设计要素 （1）处理好桥主体跨径与桥墩高的关系

    桥梁的主跨径与墩高的比值应该控制在0.618-1之间，这是考虑整个桥梁的美感；因为山区高速公路有着较大的地形地势起伏力度，所以根据实际情况选择相应的桥梁跨径，切记不能把跨径和墩高进行频繁的变化，可以使用20米与30米或者30米与40米的组合式的跨径

     （2）处理好上部桥梁构造与桥整体的平面曲线半径之间的关系

    应该依据桥梁平面曲线半径的变化相应的变更桥梁的内外梁长，也可以在保持梁长不变的情况下对帽梁和封锚端进行科学加长，对现浇连续段面进行适当加长，总之在对桥梁上部结构进行相关规划设计时应该处理好上部桥梁结构与桥梁整体平面曲线半径之间的关系

     3.2对桥梁下部进行合理规划设计 （1）处理好桥墩的设计规划

    首先，对于高度小于25米的低矮的桥墩的设计规划应采用圆柱或者方柱的柱式桥墩和矩形或者圆端形的薄板式桥墩；山区高速公路的桥梁多采用柱式桥墩，因为其能够与桥梁的上部结构进行相对和谐的对接，抗压能力强；薄板式桥墩常常用于高速公路互通式立交之中，能够达到使桥梁整体美观的效果

    其次，对于高度在25-40米的中高形桥墩的设计过程中，宜采用实心厚板式的桥墩，可能施工起来相对麻烦，但是桥墩的整体受力均匀

    最后，对于高度大于40米的桥墩宜采用空心薄壁墩；所以，应该综合考虑桥梁的墩高，桥梁的上部结构，施工场地的地形情况等因素，对桥墩作出科学合理的分析规划【3】

     （2）处理好桥台的规划设计

    山区高速公路的桥梁设计的桥台多采用U形重力式桥台，这种桥台应该把最大高度控制在10米，把填土范围控制在4-10米之间，在进行桥台设计时还应该依据当地的地形做好一个较为合理的桥台分阶，应该把桥台台后填土的高度控制在5米，把联长控制在150米，应该处理好对桥台的规划设计

     4、结论与建议： 道路交通是促进一个地区发展进步的重要因素，尤其是在山区的发展中，高速公路的修建是一个很重要的推动力

    由于山区比较特殊的地形地势环境，使得桥梁在高速公路的修建过程中成为了必备设施；本文结合不同山区的特点，并对不同山区高速公路桥梁桥型结构设计的优秀范例进行综合分析，归纳、总结出山区高速公路桥梁规划设计的相关经验，以期对广大同行对同类工作中出现的相关问题有所裨益

    我们相信，随着科学技术的进步，山区高速公路桥梁设计规划会走向一个更加美好的明天

     参考文献： 【1】刘强.山区高速公路桥梁设计研究【J】.价值工程,2010,29(22):86. 【2】祁军强.山区高速公路桥梁设计研究【J】.科技创新导报,2009,(11):76. 【3】朱晓东,张淼.山区高速公路桥梁方案设计【J】.科技与生活,2011,

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