成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划

简阳发展：
新优质产品上线！极少非标融资！
1.【成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划】
2. 规模：第一期20000万元
期限：12、24个月
3.【债权转让费】
一年期：20万-100万-300万：8.9%-9.2%-9.5% 
二年期：20万-100万-300万：9.2%-9.5%-9.8% 
4.【付息还本】
20万起投，以1万元为单位递增
进款起息，产品周五成立。
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)10日付息，自认购成立之日起算，到期还本。
5.【融资主体】
简阳发xx股）有限公司（AA评级）
6.【担保主体】
担保人一：四川雄xx有限公司（AA评级）
担保人二：简阳市xx有限公司（AA评级）
7.【资金用途】
用于补充简阳xx控股）有限公司短期流动性资金

成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划

新闻资讯：

它很好地处理了新工程一与旧工程的衔接，是实现可持续发展的物质保障

    因此，桥梁加固技术的发展意义相当重大

      关键词：桥梁加固技术耐久性  　　桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并随其发展的新课题，它很好地处理了新工程与旧工程的衔接，是实现可持续发展的物质保障

    因此，桥梁加固技术的发展意义相当重大

      　　1.桥梁加固改造基本要求  　　1)采用加固方案之前，须先考虑经济效益好、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求

    2)桥梁加固后，无论结构性能、承载能力，还是耐久性方面都能达到使用上的要求

    3)桥梁加固一般以不改变原有结构形式为原则，采用加大受力截面或者修复原来桥梁构件，或者采用其他措施来提高桥梁的承载能力

    在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式

    4)了解和判断桥梁下部结构的承载能力冗余度，以满足加固后所增加桥梁的自重和活载对基础的要求

    5)桥梁加固的方式，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工

    6)在选定桥梁加固方案时，还应考虑到以下因素：加固设施的养护费用、加固时交通阻碍造成运输上的损失、加固技术的耐久性、施工安全性以及对环境的干扰程度等

      　　2.常用加固技术综述  　　2.1改变结构体系加固法  　　通过改变结构的受力体系，改善结构的受力，提高桥梁的承载能力

    主要有以下几种方法：(1)八字撑架加固法：在简支桥孔设置钢制或钢筋混凝土制八字撑架，为原桥上部结构增设两个支承，使原一跨简支梁变为三跨连续梁

    (2)连续体系加固法：将原多跨简支梁的梁端翼缘连接起来，使受力体系由原来的简支转变为连续，从而改善结构的受力性能

    3)改桥为涵加固法：对于跨径较小的桥梁，在不影响通航和排洪能力的情况下，可用改桥为涵的方法加固

      　　2.2承重构件增减  　　通过增设纵梁或者拓宽桥面等办法分担原构件的活载，达到提高承载力的目的

    包括新增加主梁、增设纵梁拓宽桥面等

    拓宽的桥面不仅可以有效的减小单个主梁荷载通行的集度，同时新增纵梁和原主梁之间还可以通过增加辅助横梁来改善荷载的横向分布问题

      　　2.3增大构件的截面  　　通常采用的增大构件截面的方法有以下几种：1)桥面补强层加固法，主要用于主梁刚度不够，桥面板承载力不足，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力

    在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的

    该法用工量较大，工期较长，并有可能对原结构(如主梁等)造成一定的损伤

    2)增大截面与配筋加固法是通过增大构件截面面积或配筋率以提高钢筋混凝土梁的强度、刚度、稳定性的加固方法

    该方法一般采用在粱底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的

    但该方法会使上部结构恒载增加，在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，需要现场作业

    3)锚喷混凝土加固法，较多用于加固砌体墩台、护坡等砌体工程

    锚喷混凝土加固法是从隧道施工中转化而来的加固方法，但由于施工工艺要求较高且存在一个新旧混凝土的衔接问题，加上施工过程中需要封闭交通，施工过程对环境影响较大

      　　2.4外加预应力体系  　　外加预应力体系是利用预应力所产生的反向预矩，能较大幅度地减小恒载下的构件变形与应力水平，属一种主动加固法

    其优点是在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度、抗裂性能

    由于承重结构自重增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小

    可节省对墩台及基础的加固，对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工

    缺点是会导致超静定结构发生内力重分布、转向块和锚固点存在着巨大的集中力、易受环境的影响，需要做防腐处理

      　　2.5增补加劲材料  　　采用经济梁高和经济配筋率的混凝土受弯构件，其受压区混凝土比受拉区钢筋具有更多的强度空间，可通过增补拉区加劲材料的办法来实现承载力的提高

    传统的外贴加劲材料加固法主要指粘贴钢板法，随着碳纤维，预应力碳纤维材料的出现，采用高强轻质的材料进行外贴加固愈来愈成为工程加固的研究热点

    这种加固方法的特点是：不需要破坏被加固的原结构的尺寸，施工工艺简单，施工质量较容易控制，施工工期短

      　　2.5.1碳纤维布加固的原理  　　用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏

    而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的

      　　2.5.2碳纤维布结构加固技术  　　粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的(抗弯、抗剪)承载能力，由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的

      　　碳纤维增强聚合物(Carbon FibreReinforced Poly mer简称CFRP，也称为碳纤维增强塑料)是由环氧树脂粘高抗拉强度的碳纤维束而成的

    使用碳纤维布加固具有以下几个优点：a、强度高(强度约为普通钢材的10倍)，效果好；b、加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性；c、自重轻(约200g／m2)，基本不增加结构自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，适用范围广；d、施工简便(不需大型施工机构及周转材料)，易于操作，经济性好；e、施工工期短(本工程实例仅用一周)；因此，碳纤维结构加固技术在混凝土结构方面已产生较大的效应

    碳纤维加固技术适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、简体、壳体等结构，要求基层混凝土的强度等级不低于C15即可；另外，砖砌体的某些力学性能也可以用碳纤维进行加固

      　　总之，桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并随其发展的新课题，它很好地处理了新工程与旧工程的衔接，是实现可持续发展的物质保障

    因此，桥梁加固技术的发展意义相当重大

    同时，各种新型材料以及粘结剂的发展，新方法的运用，使得桥梁加固的对象更广，施工更方便快捷，效果更明显，并推动着桥梁加固技术的不断成熟和完善

     认为加强工程质量的监控、审核、检验是当下务必展开的工作

    首先对如何建立以工程监理为核心的质量管理体系展开讨论，然后具体分析了加强质监基础工作的相关策略，并且详细阐明了质量控制、质量检验的注意事项，最后提出节约原则更好地促进我国高速公路基本建设的发展观点

     关键词：公路工程；质量管理；质量检验 提高高速公路施工中的工程质量，需要兼顾考虑多方面的因素，例如技术、成本、思想、管理制度等，因此首先需要建立一个全面的标准的质量管理体系，探索出适合我国国情和特点的施工质量管理方式和质量保证体系

    以下笔者将具体展开讨论，希望对我国的高速公路建设发展有所意义

     1建立以工程监理为核心的质量管理体系 无规矩不成方圆，工程质量的管理，必须建立在一个全面标准的质量管理体系的基础上，才能有效的展开进一步的质量监控、质量检验等工作

    首先构建体系，需要明确工程管理的内部层次，工程管理层次关系主要分为三个层次，分别是政府（建设单位）、项目施工（监理单位）、企业（承包单位），其中政府和企业的合作关系是通过工程建设发包和承包合同或协议，达成的承发包关系，政府和项目施工委托与被委托的关系，依赖于监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系，而项目施工方和企业是不存在合约、经济关系的，只是监理与被监理的关系

    因此，需要充分发挥监理单位的实际作用，明确规定监理工程师有责任有权利，根据监理合约，公正公开的对工程质量进行检测，审核，质管等工作，充分保护双方的合法利益

    另外，政府部门则需要成立一个质检小队，对工程的质量进行不定期、定期的检查，起到辅佐并且监督监理单位的作用，并且工作部门内部，也需要每天的施工检查，及时发现问题解决问题

     2加强质监基础工作 落实好质检基础工作是进一步展开工程质量管理的敲门砖，只有将质检基础工作详细地、有规划地实施，才能进入接下来的工程质量控制、质量检验的工作

    让质检基础工作做到施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，是公路施工建设质量达标、时间预期的充分必要条件

     2.1明确技术标准、强化标准工作 首先：每一个施工项目都要有详细的设计方案，以及与施工流程、施工规范、检测标准、审核条件、施工时间安排、监理具体策略等相关资料，并且所有的资料必须要让“三个层次”都知情，并且认可，这样三个关系互相帮助，互相监督，让监管更加制度化，科学化

    其次，结合建设目标的实际需求，发挥出工程建设的美学技术

    第三，施工方需要提前与政府部门、监理部门，讨论计划好的施工组织设计与施工策略文案

     2.2强化检测手段，做好计量工作 提高检测的精准度是提高检测效率最直接最有效的方法

    提高检测精准度可以从两个方面展开工作，一、引入更加精准的检测设备；二、对检测人员进行专业的检测操作培训，整体提高检测工作人员的职业操作水平

     2.3重视质量信息，用数据指导施工 落实好施工的前期工作

    在施工前由政府机构将相关的数据要求、质量要求、检测报告发送给施工部门，然后依据这个对项目进行详细的预估工作，并且时刻保持对项目施工的跟进，施工部门需要定期的将相关施工情况，反馈给监理工程师以及建设部门，动态的监管工程项目

     2.4重视技术培训，加强质量教育 加强对施工技术的重视程度，提高了施工技术就是有效提高了施工质量

    因此，施工部门需要对施工技术人员进行专业的技术培训，跟进时代的步伐，让施工更加科学有效

     3加强质量控制 控制施工进程，进行动态的质量监控

    在施工质量问题来临之前，就将问题制止，达到不返工，不浪费的效果，因此需要对施工的设备、施工材料进行质量监控，杜绝偷工减料的不良行为发生

     3.1设计质量的控制 公路工程建设上经常会出现，施工不合理的情况发生，这些不仅是施工技术的问题，还有是起初设计的问题，图纸的设计需要依据实地的考察，而且设计文案的定稿也要经过重重审核

    以下，阐明了解决设计质量问题的具体策略：①设计图纸的更改必须完全依据设计变更的制度来

    ②一般的设计变更，要由监理方、设计方、施工方经过现场实践考察后，并且同意后才能进行更改，或者发送到专门的设计监理工程师处审核

    ③如果设计图纸上出现漏洞、设计不详等问题，监管人员可以对其进行修改与补充说明

     3.2材料质量的控制 施工材料是施工质量的根本，如果原材料出问题，那么即使再先进的施工技术，终究会出现施工质量问题，加强对施工材料的严格监控是工程质量控制的前驱

    因此，在一开始选购原材料时就要进行严格的检测，坚决不能有一点让步

     3.3施工质量的控制 （1）在施工过程中，需要进行定期、不定期的检查，检查的项目也可以是全面的，也可以是部分的，对于抽查的力度需要酌情考虑，对于施工质量不佳的项目，加大检查力度，时刻总结检查是发现的问题，进行质检总结交流，达到更好的防控效果

    （2）对重点问题、频繁发生的问题，展开针对性的措施，制定专门的制度

    （3）加大防控的力度，对施工进行定期的预测，及时发现问题，控制质量

     3.4对检验判断准确性的控制 质量检验在质量监管中处于决定性的地位，如果因为在检测的过程中的不精准以及检测的操作方法不多，导致的质量问题是很难发现的，造成的伤害是无法挽回的，因此，在选用检测设备的时候，需要依赖于项目的需求去选择相应精度的仪器；提高对检测人员的职业水平要求，进行定期的技术培训，技术审核

     4严格质量检验 4.1明确质量检验标准、内容和手段 检验的方法多种多样，但是对于不同的施工项目需要有一个规范的检验程序，否则检验的效果就会随着检测人员的改变而被更改，责任的制度化也就不明确

    因此，需要将检验的内容、手段都进行统一规划，其中检验的内容主要包括施工的原材料、成品、零件、设备等，手段主要包括力学检验、物理检验、化学检验等，这样就会让项目的检验工作做到井然有序，不重不漏；另外对于检测后的内容，要进行检验记录，这样数据不仅对以后的检验有着一定的参考意义，而且记录中也详细划分责任，如果到时候出现质量问题，就可以直接追究责任，促使检测工作人员更加认真严谨地工作，提高工作质量

     4.2检验的组织形式 检验的形式多样，按照检验人员可以分为专职检验和群众自检，按照时间分为日常检验和重点抽验、定期检验、不定期检验，按照检验手段可分为自检、互检和全面检查

    无论哪种检验方式，都要要求检验人员做到规范操作，严格执行

     5高速公路施工质量管理应遵循的原则 高速公路的建设是一个巨大的项目，其施工进程会受到多种因素的影响，例如资金流、环境、技术等，因此施工的工期很难准确地预测，监管的工作也就不能按照原本计划那样程序进行，为了更好地改善我国高速公路施工项目的监管工作质量，下文中提出了一些监管时需要注意的基本原则

     5.1节约原则 高速公路的建设需要的资金是巨大的，为了国家的利益与发展，施工方需要充分考虑双方的利益，在保证施工质量的同时，尽可能降低施工的成本，制定科学合理、符合实际需求的方案

     5.2科技为先原则 为了更好地适应这个时代的发展，在高速公路的建设中，也需要引进先进的技术手段，以便更好地达到项目质量要求，更好地让高速公路造福于人民群众，并且也为监管提供了快捷的道路

     5.3遵守政策原则 无论什么样的施工手段与措施，都要基于我国的基本国情出发，严格遵守法律法规，保护好农田、土地、环境，文物等，让法律法规辅佐项目监管的工作力度，更好地管理工程质量

     6结语 综上所述，高路公路建设工程的达标，对国家未来的发展以及国民生活都起着关键的作用，加强对工程的质量监控是保障工程质量的根本

    对于工程质量的管理，首先需要一个以工程质量为核心的管理体系，让监管工作制度化、标准化，充分发挥好“三个层次”之间互相帮助、互相监管的关系，建立内部监控、层层监控的管理模式；重视质量的基础工作，加强对监管人员的职业素质培养，对重点问题进行针对性的解决

    相信按照步骤落实好管理工作，我国的高速公路施工质量一定会有所提高

     参考文献： 【1】阮慧珍.高速公路施工中工程质量的管理和控制方式研究【J】.四川水泥，2019（1）：102. 【2】包鑫.高速公路施工中的工程质量管理问题及措施【J】.中国标准化，2018（8）：90-91. 【3】李惠梅.高速公路施工中的工程质量管理措施【J】.中国标准化，2018（8）：106-107.