金堂县现代农业投资债权资产

严禁挂网???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx业投资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：SCHYSC城乡产业发展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县市”

信托定融政信知识：

本文作者结合多年来对水泥稳定碎石基层施工技术实践和探讨，分析了稳定碎石基层施工质量控制及处理措施 　　关键词：市政道路；施工技术；质量控制 　　1引言 　　随着新施工技术规范的出台推动，市政工程施工工艺进一步发展进步，永州市城市道路建设开始进入一个新的、高速发展的历史时期

    实践证明，凡认真贯彻施工技术规范的道路基层都取得了良好的技术效果，路面的整体承载力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象

    为新规划修建道路，它是永州市连接邵怀、怀吉高速的重要交通要道，也是永州市以后重要的文化、商务活动场所

    在施工过程中有关部门对工程质量进行严格控制、开展科技攻关，推动了施工整体质量的提高，实现了对市政道路基层施工过程控制的连续性和可靠性，取得了较好的社会效益和经济效益

     　　2工程实例 　　永州市永州大道城区段，北起复兴大桥，南至汽车北站，全长5.0公里，具体桩号K0+000~K5+100

    道路等级为城市Ⅱ级主干道，设计车速为40km/小时，路面标准轴载100KN，为改性历青混凝土路面，设计使用年限为15年

    路幅宽度为60米，其中行车道宽34米，双向6车道，两边行人绿化道宽各13米

     　　路面结构形式为三层： 　　面层：12cm改性历青混凝土面层； 　　基层:30cm厚水泥稳定碎石基层需分两层：15cm厚5%水泥稳定碎石下层+15cm厚6%水泥稳定碎石上层； 　　底基层:20cm厚填碎石底层

     　　该工程于2008年4月正式开工建设，2009年1月底全面完工

    项目部科学组织，合理安排，实施流水施工，克服了雨季影响16天的不利影响，用28天时间完成了水泥稳定碎石基层上下两层的施工，保证了工程进度按业主的要求完成，施工质量达到了设计要求和验收标准，观感质量明显，得到了设计、监理、业主和市政质量监督部门的高度评价

     　　3施工技术特点 　　(1)通过严格的施工过程质量控制，确保最终的工程质量

     　　(2)强化施工现场管理，便于组织流水施工，加快施工进度

     　　4适用范围 　　城市道路与一、二级公路路面结构中水泥稳定碎石基层及底基层的施工

     　　5工艺原理 　　项目的关键技术是:通过控制水泥稳定碎石混合料的延迟时间、摊铺厚度及压实遍数，保证每一结构层的压实度和平整度

     　　工艺原理为:通过对影响道路工程质量关键的水稳基层各个环节(混合料质量控制、现场测量、现场摊铺碾压、现场试验、现场养护、成品保护)的施工操作管理有序控制，确保水泥稳定碎石基层的压实度和表面平整度以及最终通过弯沉检测

     　　6工艺流程及操作要点 　　6.1施工工艺流程 　　见图1　 　　图1施工工艺流程图 　　6.2施工操作要点 　　为了确保施工各环节质量控制的有序进行，结合施工方法将现场分为搅拌站控制、现场测量、现场摊铺碾压、现场试验、现场养护、成品保护，使每一环节有专人负责监督管理

     　　(1)搅拌站控制施工操作要点

    本工程基层及底基层水稳混合料均为专业厂家外购，除施工前对厂方资质、规模、生产及供应能力等有全面了解，生产过程中的施工控制也是至关重要的:①主要是对水稳混合料原材料质量的控制(包括水泥、碎石、石粉)，掌握进料批次，对每批次原材料都必须进行外观质量检查，对外观检查不合格的原材料通知搅拌站封存，保证所有原材料经复试合格后方可使用;②重点要监督搅拌站是否根据原材料含水量的不同及时调整拌合水的用量、搅拌站按试验室提供的水稳配合比施工、对拌和好的混合料灰剂量进行水泥剂量滴定检测;③搅拌站控制组应及时与现场联络，在未得到现场通知，搅拌站内不得搅拌水稳，不得装车，防止现场未准备就绪到场后超过延迟时间

    水稳运输车辆以10~15辆为一批发车，不得超发，车辆发出后及时将车数、发车时间通知摊铺碾压组;④水稳运输车辆出厂时间的签认和水稳车辆的覆盖，确保混合料的含水量在控制范围内

     　　(2)现场测量施工操作要点:①对已验收合格的路基进行路基顶横纵坡、宽度复测，高程控制在土2cm，宽度不小于设计，把具体的里程桩号20m一个点在水稳层两侧逐个放出，并现场进行逐个交桩;②复核水稳施工队l0m一个的高程控制点及钢丝绳高程，逐个复测发现问题及时处理，并对现场负责人进行技术交底;③对压实后的水稳层也应进行高程及厚度复侧

     　　(3)摊铺碾压施工操作要点

    ①土路基在水稳摊铺前保持土路基表面处于较好的状态，没有碾压起皮、浮土、杂物和翻浆，提前洒水湿润保持良好的含水量，对于翻浆的地方应采用毛砂或水稳料回填并压实

    ②水稳摊铺碾压成型时间不得超过4h，从搅拌到开始摊铺时间不得超过3h20min，摊铺碾压合格时间不得超过40min

    摊铺前半小时，要完成布点、测量、钢丝绳拉设等准备工作，并校核无误

    分幅摊铺，两台摊铺机前后相距5m~10m，同步摊铺

    摊铺机行进速度控制在2m/min~3m/min

    ③摊铺时间间隔不得超过2h，超过2h应即时整平、碾压、设工作缝，工作缝只能留横缝

    横缝的处理是将已压实、高程和平整度符合要求的成型层，末端横向切成上下垂直的断面

    所有不满足压实度、高程和平整度的端部混合料予以清除

    ④每段连续摊铺碾压长度不得小于30m，施工中控制在150m左右

    控制摊铺宽度不能小于设计值，水稳底基层的摊铺厚度是±2cm、水稳基层:±1cm

    摊铺过程中产生离析时，及时进行人工清理，并填补新的、拌合良好的混合料

    ⑤摊铺长度达到20m时开始碾压，宜控制在50m一个碾压段，可根据4h的摊铺碾压时间进行调整，以保证4h内完成摊铺碾压，并按50m作为一个段进行压实度检测

     　　(4)现场试验施工操作要点:①对水稳灰计量、筛分、7天无侧限抗压强度及时进行现场取检试验及送样、试验工作

    ②取样应在混合料摊铺后，在摊铺机后去掉表层，分6点均匀取样，然后迅速装人编织带扎紧带口，样品不少于100kg，然后送往检测中心;取样前应注意水稳料车出厂时间及到施工现场摊铺的时间，样品不超过150min，然后送往检测中心，必须在4h前完成7天无侧限抗压强度试件成型

    　 　　7材料机具设备 　　(1)采用的水泥稳定土混合料为专业厂家集中厂拌，自卸车运到工地，见表1

     　　表1，水泥稳定土混合料用. 　　2、主要施工机械设备见表2

     　　表2主要施工机械设备 　　在满足现场施工组织的基础上，项目部合理安排相关人员进 　　行基层施工

    劳力安排见表3

     　　表3劳力组织 　　9质量控制 　　9.1施工质量标准 　　执行《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90，见表4

     　　表4施工质量标准 　　9.2施工中重点对以下参数进行控制 　　(1)水稳混合料灰剂量:基层下层掺量5%,基层上层掺量6%，为了有效在源头控制好水泥计量，应在搅拌站设专人进行前台预控

     　　(2)为了有效控制好混合料的含水量在+1%以内，防止在运输过程中水分的散失，必须确保每辆水稳车在运输过程中覆盖严密，现场专人检查覆盖

     　　(3)水稳压实度系数:符合设计要求底基层不小于97%，基层不小于98%;为控制压实度施工中应严格按试验段机械组合及碾压遍数进行控制

     　　(4)水稳摊铺碾压成型时间:不得超过4h，应在水泥终凝前完成碾压

    现场专人控制发车到开始碾压、碾压完成的时间，并形成书面记录

    　 　　10环保措施 　　(1)成立以项目经理为首，由各作业组负责人和专职管理人员组成的施工管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪监督、检查，及时了解情况，采取必要的对策、措施，完善对周边环境的保护

    制定严格的奖惩条例，各级管理人员和施工作业人员责任明确、奖罚分明、令行禁止，使加强环境保护的有关措施得到有效的实施，周边环境得到妥善的保护

     　　(2)分别对施工区域和生活区域实行全封闭式管理

    施工区的材料加工、材料堆放、出土及出、人料口等场地实行全封闭、车间式作业;生活区沿周边设置围墙与外界隔离，实行半封闭管理以减少粉尘、弃土、噪声及生活垃圾对周边环境造成的污染

     　　(3)施工及生活区域内的排水设施完善，施工场地出人口设冲洗槽，离开施工场地的车辆必须经过冲洗后方可进人正式公路，洗车的泥水、施工排水、生活污水必须经处理及沉淀后方可排人就近的排水系统，未经处理和沉淀，禁止外排

     　　(4)控制施工噪声，不使用噪音大、振动超标的施工机械，工程确实需要使用这类机械时，应事先办理审批手续，加强管理、集中使用，缩短使用时间，以减少施工噪声对周围环境造成的影响

     　　11结束语 　　通过该施工技术对工程的管理从施工源头原材料的供应环节就有效地进行了质量控制，同时施工中各环节的质量管理都为最终的工程质量提供了有力保证

    将现场施工管理与施工方案紧密地结合，使方案的每个质量控制点都责任明确、落实到人，真正达到了指导现场施工的目的

     　　工程在水泥稳底碎石基层上下层施工后，通过业主组织的监理和市政质监站以及市公路质量检测中心的共同现场检查，一次验收合格，达到优良标准

         科学合理的路线设计对于我国公路的兴建有着重要的现实意义

    但是，在实际工作中，公路路线设计可参考的设计指标仍具有一定的不确定性以及随机性，从而使得公路路线设计中存在一定的不合理性，降低了路线设计的科学性

    所以，本文在分析公路路线设计重要性的基础上，以可靠度理论为原则，探究路线设计的影响因素，并提出更具优势性的路线设计可靠度理论分析方法，以切实提高公路路线设计的实际可靠性

      　　【关键词】公路设计；路线设计；可靠度理论；重要性；影响因素；可靠度理论    　　公路建设中的路线设计是现代公路建设施工的基础，科学合理的路线设计不仅能够保持线形的连续性，引导驾驶人员的行驶视线，以提高车辆行驶的稳定性与安全性，同时，其对公路沿线居民的生活质量也有一定的促 进作用

        　　现今，随着人们生活水平的提高，私家车的数量与日俱增，而公路路线设计实际可靠性的地位也日益提升

    当前，交通事故频繁发生，提高公路路线设计的实际可靠性刻不容缓

    所以，本文在分析公路路线设计重要性 的基础上，以可靠度理论为探究前提，分析当前影响公路路线设计的因素，并提出更具优势性的分析方法，以切实提高公路路线设计的实际可靠度，保证车辆的安全行驶

        　　一、公路路线设计的重要性    　　1、促进我国公路交通运输的发展    　　当前，我国公路仍以传统的方式建设施工

    但现今世界汽车工业发展迅速，公路车辆的行车速度也在不断地提升

    同时，交通流量的剧增，使得我国许多公路在交通高峰期常常会陷入瘫痪状态，导致公路基本使用功能 的丧失

    所以，科学可行的公路路线设计，能够基于我国交通发展的基本国情，以新的技术理论为基础，提高公路建设的使用性能，增强我国公路交通的运行效率，以促进我国公路交通运输的发展

        　　2、保障车辆的行车安全    　　合理、优质的公路路线设计能够为行驶车辆提供醒目的行车信息，同时，科学的公路路线线形又为车辆的安全行驶提供了保障

    这些都对公路的安全性有着先决作用，从而保障了车辆的行车安全

        　　二、影响公路路线设计的关键因素    　　1、公路线形    　　公路线形是公路的主体，其对于公路的安全性有着重要的意义

    不够科学、合理的公路线形设计是导致交通事故频繁的主要原因之一

        　　对于公路路线设计的平面线形，我们应当考虑直线和曲线的相互配合情况以及路线总体与地形地物的协调情况，正常情况下，直线段的事故发生概率要低于曲线段，特别是在阴雨天气与路面积雪的情况下

    而对于纵断 面线形，我们则应当注重对坡度、坡长以及竖曲线半径等的考虑，从而切实降低交通事故发生的概率

        　　2、路线交叉    　　从行车安全的角度来说，交叉口是公路交通安全最为关键的因素

    据有关部门统计，我国发生在交叉口的交通事故数量占每年事故总数的三成以上

    同时，公路路线设计中，交叉口的影响因素也较多，例如相交道路 数，交叉角度、视距等

        　　3、沿线设施    　　公路的主要沿线设施一般包括交通标志、标线以及安全防护设施等

    交通标志、标线能够为驾驶人员提供重要的道路交通信息，辅助驾驶人员安全行车，确保车辆的行驶安全

    而安全防护设施，比如说护栏、减速设施 等，都能够在一定程度上能减少车辆交通事故的发生概率或降低事故后造成的人身伤害及财产损失

    但是，安全防护设施一般本身也能对车辆造成一定的损害，只有科学、合理的路线设计才能将这种损害降到最小，有效保 护人们的财产、生命安全

        　　三、公路路线设计的可靠度理论分析方法    　　1、可靠度理论分析方法的概念    　　可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计理论，其能够通过概率的研究来展现工程结构的可靠性问题

    而对于公路路线设计的可靠度理论分析，尽管我国研究的时间很早，但其至今还未真正地在我国公路路线设计 中全面应用

        　　2、可靠度与失效概率    　　现今我国公路路线设计中所应用的可靠性理论，主要分析方式是利用路线设计极限状态下的功能函数来对公路路线设计的可靠指标β、失效概率Pf等进行计算

        　　在分析公路路线设计的功能函数时，我们分别用公路供给值与驾驶期望值来表示，其二者的设计参数随机变量分别为S、D，而公路路线设计的功能函数Z则可以表示为：    　　基于可靠度理论，我们接下来要研究的就是公路路线设计的功能函数各个极限状态：①当Z=0时，公路路线设计的设计参数处于极限状态；②当Z>0时，公路路线设计的设计参数则满足其各个功能的要求；③而当Z<0 时，公路路线设计的设计参数将不能满足其功能需求，即为失效状态

        　　3、可靠度计算方法    　　现今，我国公路路线设计的可靠度理论分析方法的计算方法主要有三种，分别为经过改进的一次二阶矩法、直接积分法以及蒙特卡罗模拟法

    对于公路路线设计可靠度理论的分析，我们常采用的方法是一次二阶矩法

     因为一次二阶矩法不用考虑公路路线设计中基本变量的分布情况，从而减小了变量很难确定所带来统计误差，降低了公路路线设计中可靠性指标的随机性，最大程度地提高了公路路线设计的实际可靠性，以利于后期路线设 计可靠度的准确求解

        　　4、实例分析    　　四、总结    　　公路路线设计是现代公路建设中的重要内容，科学可行的公路路线设计不仅能够提升驾驶人员的行车稳定性与舒适性，其还能在一定程度上改善公路沿线居民的生活质量，提升我国人民的整体生活水平

    但是，对于公 路路线设计，其所依据的某些指标却具有较强的不确定性以及随机性，从而降低了公路路线设计的科学性，导致路线设计的不合理

    所以，我们在认识公路路线设计重要性的基础上，逐步分析影响路线设计的因素，并对路 线设计的可靠度理论分析方法进行深入地探究，在一定程度上减小了某些因素的统计误差，提升了影响因素的可靠性，从而为路线设计奠定了良好的科学设计基础，以保证车辆的行车安全

        　　参考文献    　　【1】杨清涛.高速公路路线设计的可靠性分析及问题探究【J】中国科技纵横，2013（22）  　　【2】周官.试路路线设计可靠性探讨【J】建筑与文化，2013（05）  　　【3】汪靖.公路路线设计中交通安全影响因素浅析【J】城市建设理论研究，2012（21）  　　【4】单伟.试述公路工程路线设计常见问题【J】城市建设理论研究，2013（25）  　　【5】朱兴琳，方守恩.公路路线设计可靠性分析【J】公路交通科技，2009（10）  　　【6】朱兴琳.基于可靠度理论的公路路线设计【J】长安大学学报，2010（07）  　　【7】王雪力.可靠度理

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