山东梁山经发投资2023年债权项目

摘要： 山东梁山2023年精品发售 火热打款中???水浒梁山❤武术之乡  ❣1.6倍应收账款质押，中登网可查。?12个月期开放打款 ?【山东梁山经发投资2...

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山东梁山2023年精品发售 火热打款中??
?水浒梁山
❤武术之乡 

❣1.6倍应收账款质押，中登网可查。
?12个月期开放打款

?【山东梁山经发投资2023年债权项目】火热打款中

【产品规模】3000万元
【产品期限】12个月
【资金用途】用于梁山县基础设施开发建设及补充流动资金
【付息方式】自然季度付息，固定每季度20日付息。期满偿还本金及最后一期利息。
【认购金额】10万元起认购，按照1万元的整数倍追加投资。

【投资者收益】
10万-50万-100万-300万9.00%-9.30%-9.60%-10.0%
梁山xx团有限公司前身为梁山xx有限公司，成立于2017年2月，是梁山经济开发区管委会国有独资公司，注册资本10亿元，主要从事政府授权范围内的国有资产经营，城市基础设施项目投资，土地一级开发，房地产开发，公路工程、路基路面施工，桥梁工程施工，水利工程施工，园林绿化，园林绿化工程施工，管道工程建筑等基础设施建设等项目，也包括会议、会展服务，会展摊位租赁等。公司现有资产包括梁山经济开发区科技创新园、文化产业园,开发区消防站、梁山专用车综合会展中心以及梁山专用车综合服务中心。截止2022年12月，总资产共计92.1亿元，2022年总收入15.4亿。
【担保方】梁山信xx公司（梁山信达投资）
梁山信达投资有限公司由梁山经济开发区出资成立，为开发区管委会属下的全资子公司，位于梁山县公明路108号，始建于2012年5月2日，公司注册资本伍亿元。主要经营范围包括：一般项目：非居住房地产租赁；以自有资金从事投资活动；土地整治服务；机械设备租赁；建筑工程机械与设备租赁；汽车租赁；物业管理（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。现有科技创新园、文化产业园等项目。截止2022年12月，总资产共计102.1亿元，2022年总收入29.2亿。

政信知识：

    我市境内线路长度215公里，超过全线长度的五分之一，占江苏境内长度的39.4％

    204国道盐城境内道路质量的好坏，对江苏段乃至全线有着举足轻重的影响

    盐城以南段100Km，在1992年之前，先后按中等交通等级要求的22cm厚水泥砼路面结构进行了改造

    由于当时设计标准偏低，而交通量增长速度较快，加之超载、超限运输车辆较多，已远超出原设计所预期的容许标准轴载及作用次数

    近十年来，又未对路面结构进行过大修，水泥砼路面损坏程度较大，使用品质急剧下降，严重影响道路使用功能

    因此，江苏省交通厅为了完善省内干线公路网的功能，创建交通部部级文明样板路，提高通行能力，对我市下达了204国道盐城南段养护改善工程的建设任务

     　　2、线路技术改造的方案设计 　　204国道盐城南段养护改善工程，按二级公路标准实施，路基宽度15m，路面宽度12m.设计时速：80km/h，桥梁设计荷载：汽－20、挂－100，桥梁与路基同宽

    同步实施GBM工程

     　　在本路段的技术改造中，原有路基宽度基本达到15m，路面宽度12m，平面线型完全利用老路走向，不作调整

    因大部分桥涵亦能满足规定的技术指标，所以本次技术改造重点是道路的路面结构部分

     　　设计单位在综合考虑了技术可行性和经济合理性后，推荐采用的方案为：对原水泥砼板块进行处理，达到规定技术指标后，铺18cm二灰碎石基层、沥青下封层，加铺3cm细粒式沥青砼找平层和玻璃纤维网，再铺6cm中粒式沥青砼＋4cm细粒式沥青砼面层（以下简称为“方案设计”），断面结构如图1所示

     　　“方案设计”中，对原水泥砼板块处理的控制指标为： 　　（1）单点实测弯沉值Lr<20×10－2mm，不作处理； 　　（2）单点实测弯沉值20×10－2mm 　　（3）单点实测弯沉值Lr>40×10－2mm，凿除旧板块浇新板块； 　　（4）凿除所有断板和脱空板

     　　该方案设计审查批准后，设计单位完成了K672＋124～K700＋000和K740＋500～K769＋763路段的施工图设计

    K700＋000～K740＋500段的改造方案为更换破损的水泥砼板块

    我处于2001年8月份组织进入工程的实施阶段

     　　3、实施过程中对方案设计的反思 　　笔者作为建设单位的组织管理人员，参与了养护改善工程建设的全过程，结合本工程的实施情况，对“方案设计”提出的水泥砼板块处理方法进行了思考和分析，认为有以下几个问题值得商榷： 　　（1）水泥砼板块的不断损坏，增大了原设计的工程量

     　　方案设计时，设计单位对水泥砼板块进行了全面调查，得出路面综合评定指标（SI）为8.267，路面使用质量评定为良，总坏板率为12.98％

    根据路面调查数据和板块处理的控制指标要求，设计单位提出对原水泥砼板块的处理工程量为：凿除旧板块重新浇筑新板块占总量的10％，钻孔压浆板块占总量的35％，并以此进行比选方案的经济分析和投资估算

    施工后期，我们进行了统计，凿除重浇板块占21.4％，（此时按设计单位重新调整的单点实测弯沉值Lr>80×10－2mm或两点以上Lr>60×10－2mm进行控制，如执行“方案设计”控制指标则凿除量会成倍增加），钻孔压浆板块占57.7％，另对一部分板块也进行了不同程度的修补

    实施前后两组数据相差较大

    其原因如下：从方案设计阶段的外业调查到工程施工，前后间隔时间为12～21个月，在这段时间内会不断有砼板块损坏；加之半幅施工半幅通车，交通量成倍增长，加速了板块的损坏程度

    所以，在设计阶段时，无法准确估算和确定板块处理的工程量

    因此，到工程实施阶段，施工进度安排、经费投资控制等都出现了困难

     　　（2）施工工序多，机械设备投入多，相互干扰大，技术要求难以实现

     　　对水泥砼板块进行处理时，既要凿除部分旧板块重新浇筑新板块，又要修补部分板块，还要对部分板块进行钻孔压浆，工序多，工艺复杂，所需专用机械设备品种多，数量多，相互之间干扰影响大

    特别是板块处理前要逐块进行弯沉检测，板块处理后还要逐块进行弯沉检测，且三天后才能复测，检测不合格还要重新返工处理和再检测，这对工程进度影响较大

    另外在水泥砼板块上检测弯沉，受外界影响大，所测数据准确性、符合性难以保证

     　　（3）成本高，可靠性没有保证，且路面结构不太合理

     　　设计要求对水泥砼板块进行处理，并经弯沉检测合格后在其上铺筑二灰碎石基层，但此时设置二灰碎石基层的目的，并非砼板块强度不足，而是为了防止水泥砼板块的反射裂缝

    为避免砼板块的纵、横缝引起二灰碎石产生反射裂缝，并波及到沥青砼面层，设计者又在二灰碎石沥青封层上，增加3cmAC－10I型沥青砼找平层，并再加铺一层玻璃纤维网，希望起到双保险的作用

    经计算，仅铺设细粒式沥青砼找平层和玻纤网，每km就增加经费达35.4万元

    花如此大的代价，能否达到预期的防裂效果，并非有十分的把握，还有待于车辆荷载通行的考验

     　　另外，目前市场上AC－10I型沥青砼粗骨料供应较为困难，施工不易控制

    同时，在6cm厚的AC－20I型沥青砼中面层下设置一层3cm厚的AC－10I型沥青砼，结构上也显得不够合理

     　　（4）按照“方案设计”原水泥砼路面上必须增加33cm的高度，这造成许多不利的影响，表现如下： 　　a由于路面增高33cm，使得原来与路面同高且结构完好的桥涵也必须作相应增高

    设计中对单孔跨径8m以下的小桥涵采取在原桥梁板上增设叠合梁的加高措施，对单孔跨径大于10m的桥梁采取顶升板梁，增加墩、台帽厚度的加高办法

     这样做，增加了桥梁施工工程量和经费投入，平均每座桥的增高经费约为10万元

    全线这类桥涵达76座，增加高度所需经费相当可观

    而且路桥还要协调同步半幅施工才能保证另半幅通车，相对延长了工期，还有不安全因素存在

    另外，集镇段和居民区的原盖板矩形排水沟也需作相应的增高，施工较为麻烦

     　　b由于路面增加33cm高度，要保持原1∶1.5的边坡，须将原来宽14m的路基顶拓宽到15m，即在两侧各拓宽0.5m，这样小的拓宽尺寸，机械施工无法作业，路基密实度难以达到设计指标

    尤其是局部临河地段，还必须设置或加高挡土墙，才能同步实施路基拓宽

    增加了施工难度，也增加了工程支出

     　　c由于路面增加33cm高度，使得与之平交的公路道口、乡村道路搭接道口，集镇过境段行车道与人行道以及部分靠近路边的机关单位和居民门口形成陡坡，衔接顺适则工程量较大

    社会矛盾较为突出，施工时常受到干扰

     　　d由于路面增加33cm高度，使得原来符合规定高度的横跨公路的供电、邮电、广电等线路和供热管道其净空高度不足，须作相应升高

    否则既影响行车安全也影响线路结构的安全

    有关单位已多次找公路部门，要求作线路升高经费的补偿

     　　综上所述，笔者认为有必要对目前采用的水泥砼板块处理后加铺二灰碎石基层和沥青砼面层的“方案设计”进行调整和完善，以达到符合标准、经济合理、技术可行、施工方便、因地制宜的老路改造目的

     　　4、对水泥砼路面改造的建议方案 　　目前，国内对水泥砼路面进行改造，基本上选用沥青砼面层结构，实践证明这是对的

    但是对于旧水泥砼板块的处理则有不同的办法

    笔者通过对多条水泥砼路面改造项目的调查和分析和 204国道盐城南段养护改造工程的实施，从经济性、可行性、结构稳定性等综合考虑，认为对水泥砼路面进行技术改造，宜采用凿除所有砼板块，修补原基层后（原水泥砼板块下边为二灰碎石基层，80年代修建的有石灰土基层），加铺二灰碎石基层给予补强，再铺筑沥青砼面层的“建议方案”，断面结构如图2所示

     　　此“建议方案”和204国道盐城南段实施的“方案设计”相比较，具有以下几个方面的优点： 　　（1）节约成本，减少工程量，缩短工期 　　按照“建议方案”须凿除所有旧的水泥砼板块，这从根本上消除了反射裂缝产生的隐患，在二灰碎石基层上可不再设置AC－10I型细粒式沥青砼找平层和铺设玻纤网

    仅此项，每公里可节省工程经费35.4万元，而且还解决了半刚性（柔性）、刚性、半刚性、柔叉混杂的路面结构型式的矛盾，使得现有路面结构与设计理论更加协调、吻合

    另外“建议方案”比“方案设计”减少了路面结构层次，且无需做砼板块修补、浇筑、钻孔压浆，可大大减少工程量及多种机械设备的投入，也减少了弯沉检测工作量

    经计算，每公里可节省的工程经费绝对不会少于60万元（不含板块回收加工利用价值）、若204国道盐城南段养护改善工程全部实施“建议方案”，则可节省工程投资3600万元以上，其效益非常可观，同时方便了施工，缩短了工期， 加快了工程进度

     　　（2）有效控制路面标高 　　采用“凿除砼板块后加铺18cm厚二灰碎石基层和10cm厚沥青砼面层”的建议方案，路面标高仅增加6cm，有效地控制了路面标高

    对沿线桥涵升高，平交道口、过境街道的接坡，横跨公路上空的各种线路、管道的净空高度以及路基加宽的影响很小，在较小范围内花较少的经费就能解决问题

    避免了大的社会矛盾和施工干扰，经济效益和社会效益都十分明显

     　　（3）实现再生利用，保护环境，提高经济性 　　凿除的砼板块可以再生利用，变废为宝

    每公里凿除的砼板块多达2640m3，可当作片石用于砌筑边坡、挡土墙、排水沟等构造物，也可以将其加工破碎后，代替石子作二灰碎石基层的粗骨料使用

    盐城境内无地产砂石资源可供利用，各种石料均需从外地购进，南要过长江，北也要到连云港

    在盐城境内， 运至工地价格每立方米片石近百元，每立方米碎石七十多元

    回收利用，既有可观的经济价值，又能保护环境，实现交通建设的可持续发展

     　　5、结论 　　笔者认为，本“建议方案”符合半刚性基层柔性路面的设计理论；技术上可行，施工方便；既减少了多道工序和多种机械设备的投入，又减少了工程量，加快了工程建设进度

    在满足同样公路等级技术要求的前提下，每公里可节省经费60万元以上

    经济效益十分明显，社会效益也十分显著

    在今后水泥砼路面技术改造时可予以采用

     在明确其二灰土底基层施工材料基本要求的基础上，对二灰土底基层施工工艺进行深入分析并提出相应的质量控制要点和常见质量病害及其处理对策，最后通过实践得出本工程二灰土底基层施工现顺利完成，经检验底基层质量符合设计与规范要求，工程所用二灰土底基层施工工艺合理可行，可为类似工程提供参考依据的结论，实现二灰土底基层施工工艺水平有效提高的根本目标

     关键词：公路路面；二灰土底基层；施工工艺 底基层是公路路面的重要组成部分，现在二灰土底基层正得到十分广泛的应用

    但为了使二灰土底基层处于良好状态，发挥应有作用效果，需要根据工程实际情况，采取适宜的施工工艺并切实做好施工质量控制

     1工程概况 某公路工程底基层采用厚度为20cm的灰土，其总工程量约20万m2，在主线的一般路段中，单位长度工程量约34m2

    底基层施工中所用二灰土，其组合配比经试验段施工确定，经检验合格后方可用于正式段施工

    本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制

    工程施工所用原材料应达到以下基本要求：①土源，利用现有塑性指数在12～18范围内的亚黏土；②石灰，III级或以上石灰，按进度要求进行分批次进料；③粉煤灰，用附近电厂产生的粉煤灰，其质量与品质都应达到设计和规范的要求；④水，直接利用附近河流当中的水，其水质应满足底基层施工要求

    现围绕本工程实际情况，对其二灰土底基层施工工艺作如下深入分析

     2二灰土底基层施工工艺 2.1施工工艺流程

    下承层检查验收→现场测放→土料布置→土料布置厚度与含水量的检测→撒布消石灰→撒布粉煤灰→现场拌和→拌和深度、混合料松铺厚度、混合料含水量与石灰用量检测→底基层粗平→稳定碾压→底基层精平→压实→质量检验→养生

    2.2现场测放

    主线段的路基以10m为间隔设置横断面，而匝道段以5m的间隔距离设置横断面，每半幅按照四点进行标高的控制

    碾压之前，混合料松铺系数应按照1.12严格控制【1】

     2.3底基层布土

    以用土比例与每辆运输车的土量为依据，按照划好的方格对素土进行堆放，将其均匀卸载于路槽的顶面，然后用平地机与推土机进行粗平，再用轻型压路机以中等的速度进行一遍稳压，对素土的含水量与厚度进行检查

    在稳压过程中，土的含水量必须处于最佳含水量3%～4%的范围内，如果小于这一范围，要进行洒水闷料，而如果比这一范围大，应进行翻晒

     2.4撒布消石灰

    撒布消石灰之前，要提前至少7d进行消解，同时过10mm的网筛，以石灰用量比例等为依据，在现场划好方格进行卸灰并由人工进行匀布和摊平

    此外，还要对消石灰撒布的均匀性与厚度进行检测，以保证消石灰的撒布量符合施工要求

     2.5撒布粉煤灰

    根据粉煤灰的设计用量在消石灰表面均匀撒布一层粉煤灰，然后由人工将粉煤灰摊平，最后对粉煤灰的含水量及摊铺厚度进行检查

     2.6现场拌和

     （1）利用路拌机以30cm的重叠宽度实施拌和，拌和的遍数一般为2～3遍

    在刚开始拌和时，对混合料的含水量和厚度进行检测，使实际含水量处在最佳含水量+1%～2%范围内，若小于这一范围，应进行洒水闷料，而比这一范围大时，应进行翻晒处理

    当灰剂量不符合要求时，要进行补灰

    对于拌和的深度，要达到路基的表面，并进入到路基表面以下5～10mm，避免产生夹层

    拌和中随时对混合料均匀性进行检测，防止产生花白带，将土块完全破碎，尺寸不可超过15mm

     （2）对混合料的松铺厚度及含水量进行检测，确定灰剂量是否满足要求，同时根据规定进行取样，制作专门的抗压试件

    需要注意的是，当在夏季进行施工时，混合料实际含水量应高于最佳含水量，但不能超过2%

     （3）将混合料拌好后，应尽快将其碾压成型，减少间隔的时间，更不能过夜

     （4）底基层表面比设计标高高的部位应及时刮除干净，将刮除的部分扫净，对于局部比标高低的部分，应进行拆除重铺【2】

     2.7混合料碾压

     （1）先用振动压路机以中档的速度进行一遍静压，然后用平地机将混合料整平成型，通过检查确认达到要求后将其碾压密实

     （2）利用振动压路机在全宽范围内进行1～2遍的静压，保持50cm的重叠宽度，然后进行强振压与弱振压，各1～2遍，最终用轻型压路机将混合料碾压至要求的密实度

     （3）碾压应严格按照从两边到中间的顺序进行，先轻压后终压，先对下部进行碾压，再对上部进行碾压，碾压时速度不能过快，以免出现漏压、推移与起皮

    2.8混合料养生

    将二灰土混合料碾压至密实状态后进行检查和验收，检查验收完成并确认合格后开始养生，一般养生的时间要达到7d以上，采用经常洒水的方法，使底基层始终保持湿润，避免底基层混合料由于水分大量蒸发而产生裂缝

    在混合料的养生过程中，不允许车辆通行，以保证二灰土始终处于稳定的状态

     3二灰土底基层施工质量控制 3.1混合料拌和质量控制

    对二灰土进行拌和时，应按照专人手持工具对拌和的深度进行跟踪检验，确认拌和是否达到均匀并尽可能多地拌和，直至没有夹层和灰面为止，保证混合料的均匀性

     3.2整平和标高控制

    施工时使用压路机进行稳压，用平地机将混合料整平以后，其压实度必须达到85%以上，对于压实系数，应按1.12控制，现场采用埋砖法对松铺状态下的混合料标高进行检测，将其作为混合料的整平标高，使混合料达到要求的成型高程

    与此同时，对横坡予以有效控制，以满足施工具体要求

    混合料整平时应由人工通过局部挂线来有效整平

    将混合料碾压至成型以后，应立即对标高和平整度进行复测，如果标高较大，或存在不平整处，需要使用平地机将凸出的部分刮除，再用压路机将其碾压至稳定状态

     3.3接头与接缝的质量控制

    在半幅的全宽范围内一次性完成施工，一般不会产生纵向接缝

    对于横向接缝，用和表面与纵向线保持垂直位置关系的平接缝，对于搭接头部位的楔形头，使用挂线的方法将其之截除，如果施工需连续完成，需预留一定搭接部分，与下段同时进行施工，以保证接缝部位的横、纵两个方向的平整度

    3.4质量通病与解决对策

    二灰土底基层常见质量通病与统计结果如图1所示

     3.4.1表层起皮

    首先，保证二灰土混合料均匀性与碾压前的含水量，只有在实际含水量处于最佳含水量+1%~2%时才能进行碾压

    因表层容易风干，且在受到设备反复碾压作用后会产生松散起皮现象，此时应进行补水，当下层保持密实，且达到含水量要求时，利用压路机进行碾压成型，防止产生起皮【3】

     3.4.2弹簧处理

    弹簧现象的产生原因包括：第一，下部存在素土夹层；第二，含水量相对较高

    对此，必须保证混合料的均匀性，消除所有土团与夹层并在拌和时安排专人对拌和的均匀性与深度进行检查；经常检查和严格控制混合料含水量

    如果产生局部弹簧现象，需要使用拌和装置及时进行拌和和碾压，也可将弹簧的部位完全挖除重新进行摊铺和碾压

     3.4.3裂缝防治

    裂缝产生原因包括：第一，风干裂缝；第二，土体塑性指数相对较高；第三，碾压未达到密实状态，所用工艺不符合施工要求

    其中，对于第一种原因产生的裂缝，应加强洒水养生并安排专人对养身情况进行检查和控制，洒完水后进行一遍稳压；对于第二种原因产生的裂缝，应避免使用土体塑性指数不满足要求的黏土；对于第三种原因产生的裂缝，应在现场对压实工艺进行严格检查，避免由于碾压不当出现振动和竖向剪切裂缝，保证底基层形成完整的整体

     4结语 目前本公路工程底基层二灰土施工已经顺利完成，经检查，二灰土底基层施工质量满足设计与规范要求，说明本工程所用施工工艺合理可行，质量控制到位、有效，可为类似工程提供参考借鉴，保证二灰土底基层施工质量

     参考文献： 【1】林衍群，许荣.公路路面二灰土底基层施工工艺【J】.交通世界，2017（36）：40-41. 【2】张伟.二灰土底基层在高速公路施工中的应用【J】.交通标准化，2014（14）：179-181，184. 【3】尤红军，韩洋，刘佳男，等.二灰土路面底基层材料配比试验研究【J】.中国资源综合利用，2017（11）：35-37，42.  

山东梁山经发投资2023年债权项目