国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信

R2风险评级，稀缺标债类政信，为该区域最大发行主体，总资产达588亿规模，未来偿还能力强。
?【国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信】
?【要素】仅21个月存续期，2.25亿规模，100万-300万及以上：7.0%-7.2%/年税后收益，按年付息（每年9.22付息日，固定到期日2025.6.28，合同收益5.3％，巨大差额收益成立后10个工作日内补足）。
?【资金用途】用于认购“任兴集团有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券（第三期）
?【发行人】：任兴集团，AA+公开发债主体，总资产587.59亿元，是任城区主要的基础设施建设和安置房建设主体，在任城区具有较强的专营优势，还款能力强！
?【区域介绍】：济宁市任城区位于鲁西南平原，南四湖北端，为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。2022年，济宁市任城区实现地区生产总值612.82亿元，实现一般公共预算收入71.49亿元，是2022年度全国综合实力百强县（区）。

国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信

信托定融政信知识：

在城市绿化覆盖率中占较大比例

    随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急

    城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现

    目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要

      【关键词】公用道路；绿化设计；施工要求

      　　一.公用道路绿化的意义  　　1、城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市

    以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用

      　　为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求

      　　⑴ 行车视线要求

    在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线

      　　⑵ 行车净空要求

    道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间

    具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定

      　　2、城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等

    道路绿化也需安排在这个空间里

    绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用

    因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾

      　　3、适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果

      　　植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观

    伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应

    地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响

    道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求

      　　二.公用道路绿化的设计  　　根据《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）中确定的道路广场用地范围内的绿化用地

    其中属于广场用地范围内的绿地为广场绿地，属于社会停车场用地范围内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交通岛绿地，位于道路用地范围（道路红线以内范围）的绿地多为带状，故称为道路绿带

      　　道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带

    行道树绿带常见有两种，一种是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带状配置地被植物和灌木，形成复层种植的绿带

    路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间

    第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地合

    道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等，这些绿地虽不统计在道路绿化用地范畴内，但能加强道路的绿化效果

    停车场绿地包括停车场周边绿地和在停车间隔带绿化

      　　道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比

    计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计；对乔水下成带状配置地被植物，宽度大于1.5m的行道树绿带按实际宽度计

    园林景观路是位于城市重点路段，对道路沿线的景观环境要求较高，通过提高道路绿化水平，更好地体现城市绿化景观风貌

      　　三.公用道路绿化的施工要求  　　1、道路绿化园林景观施工设计  　　道路绿化施工包括改造地形、铺装场地、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容

    道路的功能决定了在道路景观施工设计中必须将道路安全行驶作为最基本的要求

    因此在设计中首先要保证行车视线要求

    （1）在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不能影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；（2）在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线；（3）行车净空要求

    道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定

    在宁波江北连接线道路绿化工程中，设计师通过对不同地块的针对性设计，不仅满足了安全行车的需要，同时保证了良好的视觉景观效果

      　　2、道路绿化大树、草坪等景观施工  　　我国的道路绿化景观由于土地辽阔、地形多变，包括热带、亚热带、温带、寒温带等不同气候类型

    在不同气候条件下生长着不同的树种，容易呈现出异样而多彩的景观

    种植材料和播种材料一般选择根系发达、生长茁壮、无病虫害、规格及形态符合设计要求的材料

      　　道路绿化中大树移植是一个需要重视的问题，在宁波江北连接线道路绿化中，针对大规格的乔木，我们将植树时间确定在3月下旬～4月上中旬

    挖掘裸根苗木时，首先保证苗木根系少受损伤（根系要保证不低于胸径的10～12倍）

    对于常绿树种，移栽时必须带土球

    土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧

    用吊车吊苗时，钢丝绳与土球接触面放3.3cm厚的木块，以防止土球因局部受力过大而松散

    运苗时，由于苗木过于高大，必须使苗木保持一定的倾斜角度放置

    为防止下部枝干折伤，在运输车上做好支架

    栽植时，据苗木深浅要求，将苗木放入坑内

    栽植深度略高于原地坪，防止积水烂根

    带土球苗木剪断草绳（若为麻绳必须取出），取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实

    裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实

    树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮

      　　草坪是道路绿化的底色，直接影响整条道路的景观效果

    我们经过反复比较，选择矮生百慕大套播黑麦草

    套播草坪色泽好，草坪生长整洁，且基本可以达到四季常绿，比其他草种绿期长

    只要养护规范，做到及时发现虫害（常见斜纹夜蛾）、侵染病害（常见叶枯病、腐霉病），并及时防治，可以保持较好的草坪效果

      　　四、结语  　　道路绿化是城市道路的重要组成部分，城市道路绿化景观的好与否直接影响到整个城市景观与生态

    因此，城市道路绿化应该要合理组织、加强城市绿化景观的建设，实现城市景观中人与自然的互利共生、持续发展的局面，形成景观和谐的城市生态环境系统，促进城市的可持续发展

      　　参考文献：  　　【1】刘钢；“智能”与“绿色” 未来城市交通发展方向【N】；中国改革报；2015年  　　【2】柯林 侯亚君；让道路顺畅起来【N】；广元日报；2015年  　　【3】陈宽民；城市交通系统理论分析与应用【D】；长安大学；2014年 1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期

    截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位

    随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理

    由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题

    自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994～1999年6年间共发生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严重

    在公路管理上，新加坡有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低

    新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理

    新加坡的交通安全设施完善，重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教育，倡导行人优先、直行车优先

    因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题

     　　1.高速公路安全管理的意义 　　高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路

    高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的1／3-1／4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍

    我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关

    我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义

    高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理

     　　2.高速公路安全管理的内容 　　高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全

    其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95％

    汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响

    高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素

    交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用

    笔者将从以下4个方面进行讨论： 　　①人的因素

    由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这样导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故

    导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验，缺乏高速公路交通常识，驾驶员长时间疲劳驾驶，以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱，例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等

    在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故

    此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因