A类央企信托-非标淮安874号政信

?江苏淮安；?非标淮安融资方和担保方均双AA公募债主体评级，城投信誉佳，未来还款有保障！
?【A类央企信托-非标淮安874号政信】
规模:1.5亿，24个月，50-100万：6.5%-6.8%收益，成立日按年付息
?用途：补充企业流动资金。
?【融资人】淮安HX，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市HA区人民政府，总资产424.7亿，资产规模大，资产负债率66%，融资人是HA区重要的基础设施平台，政府支持力度大，金融机构合作稳定，再融资能力强，具有较大的财务弹性！
?【担保人】淮安CZ，公募发债主体，AA评级，实际控制人为HA市GZW，总资产328亿，资产负债率63%，融资人是HA区重大建设项目的投资主体，政府支持力度大，统筹资金调度能力强，与金融机构合作稳定，担保能力强！
?【区域优势】HA市，江苏省地级市，拥有国家级淮安经济开发区，2022年GDP4742亿，一般公共预算收入300亿，政府负债率15.85%。HA区，2022年GDP位列HA市首位，一般公共预算收入34.88亿。

无关内容：

是二灰稳定碎石基层施工中常见问题，本文参照《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(MH5011-1999)，结合西宁曹家堡机场现场实际情况，对西宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量控制要点进行简要浅析

     　　关键词：机场,跑道,稳定,基层,混合料,配合比 　　西宁曹家堡机场二期工程新建跑道道面结构不同部位采用不同的厚度，但总体上来讲，结构层自上而下依次为：沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层、二灰稳定砂砾石底基层

    现就施工中存在的常见问题及质量控制要点作简要分析

     　　一、原材料要求 　　1、石灰质量应符合规范规定的Ш级消石灰或Ш级生石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间，如石灰存放时间较长，应采取雨布覆盖保存措施，妥善保管

     　　2、粉煤灰中Sio2、AL2O3和Fe2O3的总合量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比面积宜大于2500cm2/g

    干粉煤灰存放应保湿，防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%

     　　3、集料可采用石灰岩或玄武岩

    石料最大粒径不可超过31.5mm，要求压碎值不超过30%

    因当地石灰岩石料料源丰富，碎石的级配满足设计及规范要求，能保证结构层密实度，增加结构层的稳定性

     　　二、混合料组成设计 　　1、集料的级配和调整 　　根据《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》提供的集料的颗粒组成范围，筛孔为方孔筛

     　　料源的稳定是混合料质量控制的保证，对有些地区生产企业规模偏小，机械化程度不高，因而造成石料加工质量普遍不稳定，存在着粒径超标现象，给施工质量控制带来难度，超粒径越多，混合料常出现不均匀，易出现离析等现象

    西宁机场二期工程新建跑道基层分别选用A石料和B石料进行调整配比，其中A石料瓜子片粒径偏粗，颗粒单一，不利于级配调整，2.36mm 以下约2%左右;B石料0.6以下约10%左右，通过率接近级配中值，符合规范要求，最终选用B石料

     　　二灰稳定碎石集料越粗则强度越好，稳定性越好，预防干缩能力越强，压实度也能提高，而细料过多，则抗冲刷能力低

    初期采用粗级配为上限，施工发现石料偏粗

    细料少，即混合料易产生离析，粒料粘结力差

    开放交通则结构层表面易松散，局部离析，细料偏多处，则有少量裂纹

    通过调整级配曲线，调至稍偏细，增加混合料粒料之间的粘结力，增强摊铺效果，达到密实均匀，故应级配调整接近中值为最佳

     　　2、配合比调整 　　按设计要求，二灰碎石7d无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，设计配合比石灰∶粉煤灰∶粗骨料的比例可用5∶15∶80

    根据以往施工经验，结合规范要求进行试验，制配不同的配合比

     　　根据表-2所示：选用石灰与粉煤灰比例为1∶3.2，结合剂与矿料比例为19∶81为最佳配比

     　　三、影响二灰碎石强度的因素 　　1、二灰比例的影响 　　根据二灰碎石强度机理，二灰碎石强度一方面依靠结合剂与80%左右集料颗粒，通过压实而达到嵌挤作用;另一方面依靠石灰、粉煤灰在混合料中填充粒料间孔隙作用，将大小粒料粘结成整体作用

    但如果二灰混合料中二灰比例增大，集料比例减小，使集料“悬浮”在二灰中，这种混合料收缩性将比较大，也易产生冲刷唧浆现象

    不同的混合料中4.75mm以下含量通过率为30%—50%，在此范围内碎石含量的不同引起混合料干密度发生较大变化

    设计三种比例，其4.75mm以下含二灰质量占混合料质量通过率为28%、36%、44%

    按重型击实法分别进行击实试验，得出最大干密度与4.75mm以下通过率关系曲线

    由此可以看出，集料4.75mm以下通过率越少，干密度越大

    在施工中以同一干密度指标，很容易出现压实度不合格或超密现象

    因此采用灌砂法进行压实度检测时应对取出来的混合混合料进行筛分，以确定4.75mm以下通过率多少，确定相应的标准密度，确定压实度与实际压实度相符

     　　2、石灰剂量的影响 　　按照不同石灰剂量配比试验，石灰剂量以0.5%变化求出每组抗压强度平均值与石灰剂量关系，可见二灰碎石强度根据二灰剂量变化而变化，当达到一定数量后就几乎不增长，这表明存一个最佳值

     　　3、压实与养生 　　二灰碎石混合料压实密度明显影响着混合料的强度和耐久性，增加压实度会增加强度和稳定性

    在施工中必须重视密度

    严格控制混合料的二灰含量、含水量等，含水量过大碾压时易出现弹簧，压实度影响非常大，当含水量减小时结构层易出现干缩

    压实度少量变化会影响很多，因此，提高二灰碎石密度对减小二灰碎石混合料各种收缩(干缩、温缩)量，避免或抑制二灰碎石基层收缩裂缝的产生，都非常有意义

    二灰碎石的养生对提高早期强度非常重要，特别是气温较高时，表面水分易蒸发，易造成表面松散

    养护方法有很多重，比如麻袋覆盖洒水养护，薄膜覆盖养生，洒乳化沥青封层养护等

    麻袋覆盖、薄膜覆盖适合小面积，对于大面积机械化施工，乳化沥青封层养护施工方便，减轻劳动强度，提高工作效率，可长时间保持湿度稳定，不用天天洒水，增加养护效果

     　　四、质量检测 　　由于二灰碎石是通过石料嵌挤作用，另由石灰、粉煤灰提供密实和粘结作用而成，有较高的强度和稳定性

    适用于钻芯法对其进行比较直观的质量检测

    一是检查铺筑后的压实厚度;二是了解结构层的密实程度，对施工进行及时的调整;三是芯样切割成标准试件做无测限抗压强度

     　　五、结束语 　　对于二灰稳定碎石来说，二灰与集料之比，集料级配对其稳定性和强度都有着非常大的影响

    对于嵌锁型二灰混合料结构来说，密度和含水量是压实度影响的重要因素之一

    随着施工机械化施工经验的提升，二灰碎石具有一定的强度和稳定性，由于原材料来源较广，二灰稳定碎石在机场跑道基层及底基层中应用也将更加广泛

     分别从钢筋混凝土桥梁的外观检测、材料特性方面的验查、结构的受力性能检验等内容的检测目标、实施方法与实现的整体过程进行归纳总结

     关键词 钢筋混凝土；桥梁检测技术 　　随着我国社会的发展，公路桥梁事业日新月异的进步，新建设的高速公路与钢筋混凝土桥梁建筑也随之增多

    依照调查统计显示，我国的桥梁总体上40%已步入老化期范畴了

    随着时间推移，桥梁的数量在迅速的扩增，桥梁的管理人员对修筑的桥梁养护已逐步开始高度重视

    为适应当今公路运输的载重量需求，合理、充分的运用已修筑完工的公路桥梁，保障其可持续稳定、安全的为公路运输做贡献，按照交通部下达的关于公路养护技术准则与相关要求，需对修筑的桥梁进行必要的鉴定检测

    随着公路桥梁业的进步，各种新材料、新工艺与新结构的形式普遍增加，为充分积累关于这方面的工程经验有必要需研究实施一些公路桥梁检测工作

     　　1 桥梁的外观及缺陷验测 　　1.1 内部缺陷查看 　　在混凝土的构件中，常见的缺陷如桥梁出现裂缝、部分剥落、内部空洞、发生层离、显现碎裂、呈现蜂窝状、受环境侵蚀与遭遇钢筋锈蚀等

    因钢筋混凝土桥梁的部分缺陷凭借外观检查是无法全面认知桥梁的具体原因的，需采用其他的监测措施实施

    在现今阶段常用的无损检查手段如声波验测法、雷达验查技术及超声波检测手段

    运用施工锤或敲击构件通过声音了解构件的损坏度，即传统、常用的人工检测手段；采用脉冲雷达折射电磁回波方法可检测出沥青覆盖表层的钢筋混凝土桥梁面板；而运用超声波特有的脉冲速度措施可有效探查桥梁的钢材、焊缝与混凝土结构中出现的一般裂缝、夹渣、空洞及火灾损伤等

     　　1.2 外观检测 　　针对桥梁的外观检查是一项关键检测程序，一般在显现病害时会出现一些表象

    借助合理的外观检测可有效查证其主要原因，适时的整理出对应措施及工作重点

    另外，外观检查需究其主要因素，全面掌控

    通常可依照实际桥型确立需调查的主要点，如桥梁的跨中区域出现的裂缝及挠度、桥梁构件的外观质量及桥梁端部显现的斜裂缝等

    而拱桥需检测的主要方面有桥拱轴线的横纵坐标、桥拱圈拱顶的下缘及拱脚上缘裂缝等

    钢筋混凝土的各部位均有其独立的受力特征，对其病害却存在一些共性，若遇到的不符合常规病害，就需严格的探查出其病因，保障在探查处常规病害病因的过程中还需按照钢筋混凝土桥梁的损坏程度展开预测评估，从而确立钢筋混凝土桥梁是否急需加固或者重新更换起构件确保桥梁的维持正常实施运营

     　　2 材料的基本性质及特征 　　随着我国公路桥梁也得发展，桥型也逐渐呈现多样化与各种新工艺涌入

    进而引发越来越多的桥梁工艺材料应用其结构中，目前被广泛运用的依然是钢筋及混凝土

    因钢材的强度通常均以桥梁的设计、项目的具体施工资料作为依据，未进行二次检查，在钢材的质量出现问题或其资料不完善时便需采取合理、必要的方法进行截取试件实施材料试验

     　　2.1 充分验证混凝土的强度 　　混凝土的强度通常会随着时间的推移而有所转变，体积较大的桥梁采用同期试块确定其强度

    针对未进行试块的桥梁，采取的测试措施有超声波检测法、回弹验证法、断裂手段、超声波回弹综合措施及取芯样验测方法等

    其中回弹验证法、超声波回弹综合措施及超声波检测被归纳为非破损监测手段，普遍应用，一些国家已制定指南或施工准则

    在专业的检测技术人员实施操作时，这三种方法所测试的结果通常平均误差在10%左右，表明超声波回弹综合措施检测的精度更为精准

    而针对于高龄的桥梁采用回弹法需考虑实际混凝土的表面碳化深度及混凝土已有的湿度对回弹数值与超声波脉冲放的速度均存在一定程度的影响

     　　2.2 钢筋锈蚀验测技术标准 　　混凝土自身的密实程度、含水量、渗水性能、碳化的深度、含氯的容盐量、保护层的厚度严重缺损及破裂，是引发钢筋锈蚀的主要组成因素

    与此相反的钢筋锈蚀会进一步的引发混凝土破损严重化

    采用简易的外观检测与敲击验证可严查出钢筋的受锈蚀程度

     　　其他的检测措施如间接的测评钢筋混凝土的锈蚀技术，借助保护层验证仪检查钢筋的混凝土保护层完善程度

    进而严格的测定混凝土的周期电阻率，借助四电极法展开测量

    在混凝土中使用氯离子密度含量验证措施，测评氯盐针对钢筋的锈蚀性

    如在混凝土进行碳化深度的施工现场实施的测试方法，是采用2%的酚酞酒精溶液及时喷洒在施工混凝土初凝断口处

    当紫红色出现时表明pH值大于10、未碳化；若显示无色，说明pH值小于10、即已碳化

    若混凝土的碳化深度渗入钢筋部位，证明混凝土已无保护作用，即将被锈蚀

     　　而直接的验证钢筋锈蚀化技术的电阻检测器技术，是按照金属板的锈蚀程度随之薄化，即电阻的增大原理

    此外，线性的极化探测技术则是遵从了电化的动力学定律，使之测量验证电极之间的微电流量

    半电池的电位检测手段是运用连接已知的且持续显示常量的基础电极电位对比，可充分的验证钢筋混凝土的极电位

    有助于现场的原位检测，同时，因其结构持久、耐用，在现代修筑的钢筋混凝土桥梁中被广泛应用、推广

     　　3 试验检测 　　3.1 静力试验检测 　　首先是运行静力试验孔的择取，其影响到试验能否精确的反映出结构及整体桥梁结构的实用性能，这就需要具备较为丰富、灵活的现场试验、操作的经验

    需确立恰当、适合的操作加载方案

    在精确的设立试验孔后，需在设立的有限试验孔中获取具有显著特征的测试值， 这就需严格精确的策划加载方案

    另外，在充分的满足测定其桥梁所担负的承载力基础上，其加载项目的布置需强化关键部分，多则无益

    静载的试验通常分为一两个重要的内力控制截面，按照桥梁的实际情况安置几个附加的内力掌控截面

    在设计的方案中，还需按照验测的实际情况及加载设备自身的状况来设立合理有效的效率系数

     　　桥梁试验在空间及时间均会牵制到一定的范围，其静力测试 　　的荷载试验在操作实施及现场的组织安排上，尤其是在试验前需严密的进行策划安排，工作的任务切实落实到每一位测试人员中，务必做到整洁有效，保障试验按时按计划的运行

    其进行施工现场试验时需选用经验较为丰富的工作人员进行操作，还需其他人员的密切配合

    实验前要求操作人员对整体的试验流程详细的了解，及时按照反馈的数据做出初步、合理的判断，进而有效的对现场的试验流程进行调整

    荷载需严密遵从方案设定的施工分级确立加载方式，若未完成控制荷载的工况却现实数据超值时，操作人员需中止试验从而最大程度上保障试验人员安全

     　　3.2 动力试验 　　桥梁的检测过程中运行的动载试验可作为动力测评措施的基础

    为保障桥梁检测工程的实际应用需求，借助理论分析及试验检测相联系的措施处理桥梁振动的问题，在桥梁检测过程中作用显著，其针对桥梁的使用状况及桥梁的承载力评价给出了关键的数据参数

    而在桥梁的检测中，实施的动载试验是分析其结构动力效果及动载响应研究，实施量测的关键点是结构动力所发出的效应的动应力与动变形得出的控制截面

    如桥梁的动力特性具备的模态参数验测、桥梁的动力响应检测等

     　　4 结束语 　　桥梁检测作为一项极具复杂又细致入微的工作，对工作人员的需求较高，除了需具备丰富、灵活的实际现场操作经验，还需要储备全面、坚实的理论知识

    充分、有效的将理论与实际桥梁检测联系起来，促使检测人员间的密切配合，才能有效地做好检测工作且获取精确的数据，从而做出准确评估

     　　参考文献 　　【1】刘春玉.钢筋混凝土桥梁检测和损伤评估研究【J】.黑龙江交通科技,2008,02:86-87. 　　【2】刘文,陈明国,王代琴.钢筋混凝土桥梁检测技术概述【J】.山东交通科技,2006,03:32-35. 　　【3】吴林林,植豪文.浅析混凝土桥梁检测技术和应用【J】.科学之友,2010,06:37. 　　【4】王功力.浅议混凝土桥梁耐久性检测技术【J】.桥梁建设,2006,S1:154-156.

A类央企信托-非标淮安874号政信