成都市LQXN投资

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无关内容：

本文结合工作实践，介绍了公路土方路基施工的技术与方法

     　　一、场地清理 　　包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾

    1、路基填土与压实

    2、路基压实

    当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    3、特殊潮湿地区路基土的压实

    4、黄土路基填筑及压实

    

     　　二、土方施工 　　1、工作范围：(1)水流的处理

    承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟

    (2)排水沟

    为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡，承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足够的有效，承包商应不断的维修排水沟渠，以保证在整个施工期间和保修期间排水设施能有效工作

    (3)填筑原有沟渠

    在必须将原有沟渠改造的区域内，要清除所有的有机物和松软的沉积物，用合格的稳定土予以回填

     　　2、土方开挖：路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点

    路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系

     　　3、路堤填筑：(1)测量放线

    恢复线路中心控制点(中线)

    测设中心桩，按每2O一25m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号

    根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度

    按路基设计顶标面宽度加余宽3O～50cm，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记

    分层计算路基的设计宽度

    以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要

    (2)施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道

    上、下行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路(便道)

    (3)平地机整平

    当一段落由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作

    平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求

    在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2％，为利于排水可加大到3％～4％

    (4)路基碾压

    其方法是：第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再振动压实

    直线段和大半径曲线段应先压边缘，后压中间，小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低后高

    压路机碾压轮重叠轮宽的1／3～1／2

    碾压遍数：振动压路机碾压约6～8遍，一般就可以达到密实度要求

    压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则与土的接触时间过短，压实效果差，一般光轮静压压路机的最佳速度为2～5km／h，振动机压路机为3～6km／h

    所以各种压路机械的最大速度不应超过4km／h

    影响压实效果的主要因素一般来说是含水量、土类，以及压实功能在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量

    根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的±2％～±5％进行碾压效果最好

     　　4、构造物台背回填：构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度，舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象，解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法

    (1)填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基一直填到结构顶，涵洞填到盖板顶

    桥梁填到桥头搭板底；挡土墙内侧填到路基底基层底面

    (2)填筑方法：路堤土填筑完成以后，检查结合部位的压实度是否合格，然后挖成台阶，台阶高度小于30cm长度大于50cm，分层填筑，分层压实

    压实机具采用小型压路机或打夯机

     　　5、软土地基路基施工：当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固

    加固的方法很多

     　　三、路基路面排水 　　1、地面排水：通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用，高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

     　　2、路面排水：路拱横坡应大于等于2％

    雨水排出路面有二种方式

    第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，其与硬路肩路面构成三角形的集水槽，每隔2O～50m间距设一泄水口与路肩路面坡急流槽衔接将雨水排入沟中，第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上种植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水

     　　3、地下排水：路基地下排水仍多用暗沟，盲沟，渗沟，渗井等

    其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟，传统的砂砾料反滤层多改用有反滤能的土工织物，几年研制的带有钢圈，滤布和加强合成纤维组成的加劲软式水管直径8～30em，很适用于地下水排水

     　　四、路基防护 　　1、坡面防护：坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护

    现大多采用草坪植生带，即将草籽，肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好

     　　2、冲刷防护：传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降

     　　3、支挡防护：挡土墙用于支挡防护，目前仍占主要

    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护

    垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊式的挡土墙

     　　五、软土地基处理 　　1、灰土挤密桩：当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管，含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实，为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔，当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实

     　　2、轻质路堤：用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求

    目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右，用重型击实试验法测定最大干容量为9～12kN／m，硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右最佳含水量37％～41％，有良好的压实性能

    粉煤灰路堤边坡表层1～3m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3—0.5m

     　　3、土工合成材料加固：软土层厚度3～511，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50em减薄至30em，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结

     应该采用先塔楼后裙楼的安排，在场地狭小的前提下，为了便于平面布置，裙楼地下室宜采用逆作法施工；  流水分段上，对于劲性钢骨柱、普通现浇楼板的框筒或框剪结构，楼板与剪力墙同时逐层施工，所以可以按标准层结构统一整体分段，对于核心筒剪力墙-外钢柱组合楼板的框剪结构，应按先核心筒，后外框的顺序组织流水施工，各分项工程的先后顺序为：核心筒劲性钢柱—核心筒剪力墙—筒外钢柱—钢框架梁—楼板施工，每个工序相差3层；  塔吊选型上，钢构件的截面尺寸和结构布置为关键控制因素，欲选塔吊先确定构件分节，构件分节考虑3点：1、分节后的构件数量（即吊次）对工期的影响或与其他工艺时间的匹配，2、分节后的焊接量对钢结构安装带来的成本增加,3、运输车辆的长度限制和场内场地限制

    在这些问题确定后，可初步选择塔吊型号，另外必须考虑在塔吊位于高空吊装超重构件时的容绳量问题，容绳量的不足导致塔吊不能在高倍率的状态下工作，会严重影响吊重

      施工电梯布置上，超高层项目交叉作业较多，主体、砌筑、装修会同时施工，所以电梯需求量较大，虽核心筒内不是必须布置直达核心筒作业面的电梯，但如果全部布置在建筑物外侧的话，又会影响幕墙施工进度，所以最好是建筑内外同时布置，并以高区、低区或停层区分

    电梯宜从地下室生根，可以解决电梯减震器的高度影响，便于上下料，但是应做好未封闭地下室的排水工作

      另外，不管采用何种部署，核心筒内的楼梯必须逐层跟上，作为消防通道保持畅通

      2、 各施工工序穿插，何时插入各工序？  工序穿插及插入与普通高层项目施工差别不大

      二、 混凝土方面  3、 核心筒超厚墙体高标号混凝土裂缝控制要点？  A、 合适的水灰比控制裂缝；b、〃适当的外加剂保证泵送，逐车检测 坍落度、扩展度、入模温度；c、养护过程注意保温，建议采用导热系数低的木模

      4、 超高层泵送混凝土施工时泵车、泵管、截止阀选型及布置如何考虑？  泵车选择料斗容量小但输送压力大的型号；泵管选择专用高压泵管，为了节约成本，低层施工时可不投入高压泵管，只采用普通泵管，待输送高度达到一定高度时，再用高压泵管替换；截止阀布置在正负零位置，防回流冲击弯头每30层布置一次

     5、 高性能混凝土对泵送性能及外加剂如何控制？  坍落度、扩展度为考量混凝土流动性和易性的指标，个人认为坍落度应在220mm以上，扩展度应该在600mm以上

    外加剂为适量减水剂，宗旨为提高流动性

      6、 钢管混凝土浇筑方案选择？  钢管混凝土分压力注浆和塔吊吊浇两种方案，压力注浆施工工艺复杂，但是浇筑速度较快，且能保证质量，适合截面较小根数较多的项目采用；塔吊吊料斗，施工简单，但是危险性较大，质量难以保证，占用塔吊，适合单根截面较大且根数较少的情况

    总体来讲，采用压力注浆还是要优越一点

      三、 模板及支撑体系方面  7、 铝模使用的优缺点、应注意的事项，以及劳务承包方式等？  优点，施工速度快、成型质量好、周转次数多、损耗低、支撑体系简单；缺点，一次性投入大、不适合高标号混凝土的保温养护裂缝控制

    铝模适合在标准层结构简单、标高变化不大、特殊功能房间少的情况下使用，采用专业队伍单独分包的方式

      8、 爬模施工过程中的注意要点及承包方式？  防高空落物为重中之重，其他的注意要点包括：操作平台的设计及安全性考虑、爬升装置的维修保养、爬轨防变形及数量上的富余量考虑、变截面爬升或倾斜爬升时的爬锥位置计算、爬锥的预埋及挂座的拆除

    承包方式采用主体劳务施工，爬模厂家技术指导

     四、 钢结构方面  9、 钢结构复杂构件深化设计；钢筋与钢结构连接节点的优化方案；水平钢结构与混凝土核心筒连接节点优化方案？ 钢结构复杂构件的深化设计除考虑分节重量、安装标高、吊装措施、焊接措施、栓钉及防腐涂装由厂内施工或现场施工等问题之外，主要应考虑钢筋与构件交叉的问题及箍筋绑扎的简化问题，在设计院同意的前提下可以采用以下几种方式进行节点处理：设置穿筋孔使钢筋通过、焊接套筒或连接钢板与受力钢筋形成连接、在构件上焊接带孔的钢板与非受力钢筋形成不需施焊的挂钩连接

     10、 混凝土核心筒与外框钢柱之间的变形差控制要点？  对于确实有必要进行变形差控制的项目，应预先模拟计算变形量，然后在施工过程中，通过实际测量来验证预测数值的有效性，并对后期的施工做出适量调整

    需要注意的问题是，结构竖向变形量在高度上不是均匀分布的

      11、 伸臂桁架及环臂桁架施工工艺及控制要点？  适当位置的起拱，从下到上、从固定端到非固定端的分片施工顺序，能起到支撑作用的结构跟进，能减少焊接应力的合理焊接顺序及工艺，临时支撑结构的卸载时间，空间定位测量的准确性

      12、 钢板墙施工控制要点？  钢板墙的吊装，垂直度控制为施工控制要点

    由于钢板墙的阻断效果，使墙体模板对拉丝杆的精确定位及墙体箍筋施工都产生了一定困难

      五、 大型机械方面  13、 动臂塔吊、布料机选型优化及注意事项？  动臂塔吊：选型，钢构件的截面尺寸和结构布置为关键控制因素，欲选塔吊先确定构件分节，构件分节考虑3点：1、分节后的构件数量（即吊次）对工期的影响或与其他工艺时间的匹配，2、分节后的焊接量对钢结构安装带来的成本增加,3、运输车辆的长度限制和场内场地限制

    在这些问题确定后，可初步选择塔吊型号，另外必须考虑在塔吊位于高空吊装超重构件时的容绳量问题，容绳量的不足导致塔吊不能在高倍率的状态下工作，会严重影响吊重

      布置位置，当钢构件不是很多，且核心筒墙体厚度能提供足够的承载力的情况下，可以布置一台大型塔吊于核心筒内，一台较小塔吊于核心筒外；当钢构件很多吊次很多的情况下，应该在核心筒四周分别布置一台塔吊

    布置在核心筒内时，采用钢牛腿、简支梁形式的附墙体系，当布置在核心筒外时，采用外挂悬臂三角支撑的附墙体系

     液压布料机选型，根据标准层面积或流水段划分面积确定布料机覆盖范围及臂长

    液压布料机由于对基座会产生较大的弯矩，基座有两种形式：4支腿式和竖向构件附着式，当布料机布设位置为坚实混凝土地面或稳定的爬模体系时，可以采用4支腿式；其他情况下，应附着于与之配套的竖向钢构件上，并通过2~3层楼板卡固

     14、 施工电梯的选择及布置要点？  超高层项目交叉作业较多，主体、砌筑、装修会同时施工，所以电梯需求量较大，虽核心筒内不是必须布置直达核心筒作业面的电梯，但如果全部布置在建筑物外侧的话，又会影响幕墙施工进度，所以最好是建筑内外同时布置，并以高区、低区或停层区分

    电梯宜从地下室生根，可以解决电梯减震器的高度影响，便于上下料，但是应做好未封闭地下室的排水工作

      六、 绿色施工及BIM  15、 超高层绿色施工如何开展？  项目策划前期，考虑绿色施工相关内容，制定绿色施工实施策划，从四节一环保每一方面深入挖掘，例如废水自然水的收集处理再利用、材料周转使用、垃圾堆放处理再利用、对环境影响程度过大的化学废物的专业化处理，制定专项方案、专项资金

      16、 BIM技术在项目应用情况，及取得效果？  各项目均在钢结构深化、机电安装、外立面安装等方面采用了BIM技术，效果明显，各项目由技术部专人负责实施，并未进行外包，可以说已经迈出了一大步

      七、 其他事项  17、 超高层如何控制测量误差，测量仪器的配置要求  根据施工经验，超高层的测量施工工作并不难，首先应保证施测平台，随楼层墙体同时施工的楼梯休息平台是很好的选择

    配备垂准仪（控制点的竖向传递）、经纬仪（楼层控制线的施测）、全站仪（外框钢结构的施测）、水准仪（标高控制），各仪器精度没有特殊要求，与普通高层施工一致

    值得注意的是，由于GPS不能提供高精度及稳定性，所以不建议采用

      18、 工程总承包管理经验？  对甲指分包，通过经济手段加强管理，对方服从项目部管理

    对于自有分包，钢构件加工和安装分别发包，爬模、铝模和普通模板分别发包

      19、 冷却水在大体积混凝土中的应用  长沙国金中心项目采用了大体积混凝土冷却水系统，具体如下，基础两侧布置高位进水管、低位出水管各一条，进出水管之间设置S型连接支管，间距3米，管径150mm

    在混凝土升温时开始注水，内部温度达到75℃

          本人通过查阅网络资料，感觉该项目的冷凝水设计有2个不妥之处：1、最好采用上、中、下三个独立的循环水体系，因为混凝土内部温度会因深度不同而不同，且峰值区会逐渐上移，所以这样更加便于根据实测的混凝土内部温度，来控制各层的循环水量，控制内部温差；2、如果采用该项目的S型支管的话，个人认为，进出水口应该具有互相转换的功能，即由于循环水带来的热量转移效果，应该在下部混凝土温度高时，采用低位入水口，上部混凝土高时，采用高位入水口，才有利于减小混凝土内部温差

    

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