邹城市圣城文旅债权融资计划

【邹城市圣城文旅债权融资计划】
起投6个月起，百强县山东济宁邹城政府债，市场稀缺三担保产品！? ? ?
规模：每期5000万元
期限：6个月/12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 预期收益率：
认购金额 半年期一年期 二年期
10-99万 8.5% 9.0% 9.5%
100-299万 9.0% 9.5% 10%
300万以上 9.5% 10.5% 11%
【发行方】
? 邹城市XX文旅集团有限公司（曾用名：邹城市圣城文化旅游开发有限责任公司），实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，21年总资产55亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【担保方一】
? 邹城市XX控股集团有限公司，邹城市财政局全资控的当地最大政府平台。注册资本10.2亿，21年总资产557.15亿，营收73.22亿。主体信用评级AA+，存续27只债券合计109.85亿，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【担保方二】
? 邹城市XX建设发展集团有限公司，邹城市第二大政府平台，股东为邹城市财政局(90%)、山东省财政厅(10%)。注册资本7亿，21年总资产184.28亿，营收15.33亿。主体信用评级AA，存续4只债券合计14.2亿，在中融、平安、华鑫等16家信托公司发行信打计划，金融机构认可度高，担保能力强。
 【担保方三】
? 山东XX控股集团有限公司，市财政局全资控股平台，注册资本7.2亿元。集团下属全资、子公司24家，业务涉及多方面领域，合并总资产136亿，21年运营收入达15亿元。该主体债务压力小，财政收入高，履约能力极高。
【风控措施】
1.三方担保提供全额不可撤销保证担保
2.【应收账款质押】发行方提供4.2亿应收账款质押，作为增信担保
3.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。、
4.【土地抵押】发行方提供2.8亿优质土地作为抵押担保
【区域介绍 】
邹城市，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，GDP高达960.55亿，一般公共财政预算收入84.18亿，济宁市各区县排名第一，邹城市有世界500强兖矿集团，山东共4家，邹城独占一家，还有亚洲最大的坑口电厂—邹县电厂（中国华电集团最大的电厂）这两家大型工业企业为邹城市提供了稳定的税收基础。

优质知识分享：

介绍了改性沥青混凝土路面面层的主要施工工艺和施工质量控制，对今后相关的工程提供了一定的参考

      【关键词】市政道路；改性沥青施工；质量控制  　　1、引言  　　沥青混凝土路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大增强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到很大的提高，在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的环节

      　　2、工程概况  　　某市政道路工程，道路全长4km，总宽度12.5m，路面宽度7.5m，路面采用SBS改性沥青混凝土面层，其结构总厚度为62.6cm：4cm细粒式改性沥青混凝土面层+6cm中粒式沥青混凝土面层+0.6cm乳化沥青稀浆封层+20cm厚5.5%水泥稳定碎石基层+32cm厚4%水泥稳定碎石底基层

      　　3、SBS改性沥青混凝土面层主要施工技术  　　3.1施工准备工作  　　（1）各种原材料提前进场，对各种原材料进行符合性检验，原材料的各项指标均符合设计及规范要求，进场数量及进场速度满足施工需求

    改性沥青存储罐已设置搅拌装置

    做好配合比设计报送监理工程师审批

      　　（2）基层必须经现场监理工程师验收合格，表面平整、坚实，具有规定的路拱，平整度、压实度和宽度等指标符合规范要求

    在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3～0.5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线

      　　（3）对基层进行清扫，在下面层施工前两天在基层上摊铺稀浆封层

      　　（4）设备和试验仪器提前配备齐全，并经监理工程师验收合格

    拌合设备施工前安装调试就位，并根据批准的配合比进行试拌

      　　3.2SBS沥青混合料的拌和  　　拌和混合料时将集料包括矿粉充分地烘干，按要求配合比严格控制各种材料用量及其加热温度

    改性沥青的存储温度155℃～160℃，石料的加热温度185℃～190℃，混合料的出厂温度175℃～185℃

    拌和后的混合料均匀一致、无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象

    由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉，以免影响初期拌和混合料的质量

    混合料不允许长时间存放，更不得储存过夜，各个台班的混合料产量预先详细计算好，并与现场摊铺组保持紧密联系，防止出料过多，造成浪费

      　　为保证施工质量，每班必须抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验

      　　消除沥青混合料在拌和过程中出现质量问题的措施：1）消除混合料的花白料：根据检查确定的原因升高集料加热温度，或增加拌合时间，或减少矿粉用量，或调整沥青用量

    2）消除湿料：应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量

    对含水量大于7%的细集料不允许使用

    3）消除混合料无色泽：严格控制沥青加热温度在165℃～185℃之间

      　　3.3运输  　　沥青混合料用干净有金属底板且吨位较大的自卸汽车运至工地，车槽内不得沾有有机物质，车槽四角密封坚固，每次使用前后必须打扫干净，车槽内均匀薄薄地涂防粘薄膜剂

    从拌合机向自卸汽车上装料时，应按照前、后、中的顺序来回移动，以减少混合料离析

    运输中不得超载、急刹车、急掉头使稀浆封层造成损伤

    运输距离远时，运输车辆上覆盖篷布，防止温度损失和雨水

    运至摊铺现场时轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物

    运至施工现场的沥青混合料温度不低于150℃～160℃

    为了保证沥青混合料不间断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输

    已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应废弃

      　　3.4摊铺  　　（1）本工程摊铺采用全幅一次性摊铺

    做到缓慢、均匀、天天连续不问断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿

      　　（2）为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3～4m/min，甚至可放慢到2m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作

    既能保证压实度又提高平整度

      　　（3）提高摊铺过程中的预压密实度

    改性沥青混凝土在高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率

    在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下，一般可达到85%以上的预压效果

    这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小

    进而保证了路面的最终平整度

      　　3.5碾压  　　初压：采用轮胎式压路机稳压两遍，碾压温度控制在160℃左右，碾压速度控制在2.0～3.0km/h，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽

    初压后检查平整度、路拱，必要时进行适当修整

      　　复压：与初压紧密衔接，用钢轮压路机稳压一遍，振压2遍，碾压速度控制在3.5km/h-4.5km/h，相邻纵向碾压带重叠20cm；横向重叠1/3～1/2碾压轮宽度，达到规范要求的压实度

      　　终压：紧跟在复压后进行，采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机稳压2遍以上，至无明显轮迹

    温度控制在130℃以上，速度控制在2.0km/h～3.0km/h，碾压终了温度控制在130℃以上

      　　压路机的碾压速度与摊铺机摊铺速度相平衡，随摊随铺，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机推进，使折回处不同一断面上

    在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿，不允许在未成型的沥青混凝土表面转向、调头或停车等候，在已成形的路面上行驶时必须关掉振动

    对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实

      　　压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，减少波纹或热裂缝

    为防止压路机碾压过程中沥青混合料粘轮，向碾压轮喷洒少量雾状水

      　　在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物

    路面冷却后（低于50℃）才能开放交通

      　　3.6接缝处理  　　本工程采用全幅摊铺，不存在纵向接缝

    应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝，尽量做到一天只有一个接缝

    用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除

    清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺

    摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理

    横向接缝的碾压先用双轮震动压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150～200mm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压

      　　4、结语  　　随着SBS改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，目前已经成为高等级道路的重要类型之一，通过以上施工工序和施工质量控制，对SBS改性沥青混凝土路面施工总结了经验，同时也为类似工程施工提供了参考

      　　参考文献  　　【1】李国辉.市政道路施工质量控制与管理【J】.中国高新技术企业，2008，（10）：32.  　　【2】《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）. 目前国内常用的施工方法主要有无轨运输和有轨运输两种，究竟哪一种方法更环保、更经济，本文通过生产要素配置、生产能力、经济技术等方面的比较进行严密分析，以使有轨运输设备在今后的应用中发挥更好的作用

      　　工程概述木星土水电站是尼汝河流域梯级电站的第四级电站，工程位于云南省迪庆州香格里拉县东部的洛吉乡境内，正常蓄水位1910.50 m，总库容46.87万m3，系日调节水库

    木星土水电站装机容量为120 MW

      　　主体建筑物主要有：混凝土溢流坝、泄洪冲沙消能建筑物、发电引水系统和电站厂房

    引水隧洞洞经4.8～5.4m，主要工程为开挖、洞渣运输、支护等

    下面以此隧道（共计7948m）为例，对两个口的两种施工方式进行对比分析

      　　施工方案确定和实践统计对比本隧道主要采用有轨运输，用人工风机钻眼，斜眼掏槽光面爆破开挖方法

    出渣运输和进料是1#支洞的控制工序之一，因而按大功率、高效化、无烟化的要求配置设备

      　　装渣用2台ITC312隧道挖装机（理论装载能300m3/d），备用1台海马150型挖装一体机（理论装载能力150m3/d），运输用120kN推力的电瓶车，每台可拉2台SS18Dm3的矿斗车

      　　通风采用双风机方案，并在距离掌子面500m左右设射流通风机1台，辅助用20m3/min电动空压机供风

    隧道出渣按1台电瓶车拉2台18m3矿斗车配置

      　　最多矿斗车需要量的确定原则：最多矿斗车需要量是将单循环出渣量全部装入矿斗车，通过多车头在隧道内道岔上进行调整矿斗车，使其成为移动的渣场，最后用车头一次性运至卸渣场；另外还要考虑反向施工和备用等因素

      　　号支洞配置了4台电瓶车和8台矿斗车，在最不利的情况下，将单循环石渣全部装入矿斗车，不影响下道工序的作业

      　　支洞与洞外轨道平面线型必须为直线，施工测量需严格控制

    为确保快速运输安全，支洞及正洞内道岔部位应保证平顺

    出洞口段一般设置变坡，稍高于支洞内，防止车速过快导致安全事故

      　　支洞外轨道线路坡度需根据洞外场地布置、场地空间大小等要求综合考虑进行设置，一般为15～25%

      　　本工程选用坡度为15%

    根据已确定的施工方案，对所需要的设备进行了选型与配备，对既有机械设备与新置设备进行统计后，可以得出有轨出渣比无轨出渣一次投入多173.3万元

      　　因木星土水电站工程主要围岩为Ⅱ、Ⅲ级，支护采用集中喷射混凝土，故本文仅对两种出渣方式在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下生产能力进行对比

    经统计后有轨运输比无轨运输节约487.58元

      　　有轨运输在隧道工程施工中可以出渣，也可以进行衬砌混凝土运输

    经济指标采用施工定额进行对比分析

    通过各类投入对比，可以形成一次函数，横轴为隧道长度，纵轴为投资额

    当挖装一体机、钢轨为既有设备时，可以看出，只有当隧道长度大于3554m时，方可考虑有贵运输，如右图所示

    当所有有轨运输设备为新购时，一次投入额度更大，所以，只有深长隧道才适合采用有轨运输

      　　总结根据小洞经隧道工程长度，施工单位可以进行经济技术分析是否采用有轨运输

    而且应考虑新置大型设备如挖装一体机、钢轨等设备材料的投入

      　　现将有轨运输相关实践经验总结如下：有轨运输在铁路单线长隧施工使用中，具有下列优势：运行不产生尾气、洞内调车有序、通风成本较底，能够较快形成稳定的施工态势，能有效利用监控和信号系统，有利于洞内施工的安全监控

      　　尤其是拥有良好的施工环境，降低了隧道施工人员职业病的发病率，减轻了企业的负担，对企业的稳健发展是很有利的

    有轨运输在铁路单线长大隧道施工使用中，设备的一次性投入大，施工条件要求高，洞外场地需一定规模，设备调动困难，可能前期闲置浪费、后期生产能力不足，在今后还有待于克服和改进；施工方法的转变不灵活，保证隧道施工速度是考虑有轨出渣的前提

      　　针对原来采用轻型道轨列车运行易掉道的情况，可以采用43kg/m道轨，并在道轨上垫渣，很好的保持了道轨的稳定，取得了良好的效果，列车掉道影响施工的情况明显减少

    采用气刹制动设备，能够保证列车运行的安全

      　　采用SS18D梭矿，单节容量达18m3,并且成功的实现了梭矿之间的搭接，采用单车头牵引双梭，大大节约了运行的时间，提高了20T电瓶车的使用功效和出渣的速度

      　　在道岔铺设上进行技术改进

    为保证矿车的使用效率，出渣时始终有一列空车在重车经过时等在最前道岔，出渣的速度就主要取决于最前道岔与掌子面的距离，事实上道岔布好后不能随时都前移，实践证明掌子面与最前道岔的距离为250～750m较适宜 　采用枕木做轨枕，可以实现快捷安装，且能因地制宜，在工程所在地进行合理选材

    由于工程实践的局限性，本工程所投入施工要素的潜能还没有充分发挥出来，因此应该说在今后的应用中，有轨运输具有更大的潜力

    

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