摘要：
?江苏淮安；超高收益100万起7.4%【央企信托—142号-淮安区城投集合信托计划】AA发行，AA+担保? 期限：24个月? 业绩比较基准：100万起；7... 
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?江苏淮安；超高收益100万起7.4%【央企信托—142号-淮安区城投集合信托计划】AA发行，AA+担保
? 期限：24个月
? 业绩比较基准：100万起；7.4％/年
? 认购起点：100万起
? 收益方式：半年度付息（6月20日， 12月20日）
发行方：淮安市HAQ城市资产经营有限公司（实控股东：淮安市人民ZF），经营范围：淮安市HA区人民ZF授权得HA区城市资产经营；在国家政策允许范围内接受淮安市淮安区人民ZF委托的土地整理开发。2022年末总资产348.19亿，净资产125.6亿，主体信用等级为 AA，还债能力稳定。
担保方：淮安市HX国有资产投资管理有限公司（AA+），HA区人民ZF100%控股；经营范围：淮安市HA区人民ZF授权的国有资产投资、管理、经营、企业托管、资产重组业务、土地开发整理、房地产开发等。2022年末总资产424.7亿，净资产为143.8亿。主体信用等级为 AA+，评级展望稳定。
信托定融政信知识：
桥梁桩基由于深埋在地表下，再加上多数施工区域地下水较高，因而桩基的质量一直都难控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量本文对桥梁桩基混凝土施工中应注意的技术问题，进行分析和总结，供项目施工时参考 【关健词】桥梁桩基 混凝土施工 技术问题 随着社会发展，市场经济不断深化，我国高速公路发展迅猛，桥梁和隧洞工程在高速路上广泛运用
桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，再加上多数施工区域地下水较高，因而桩基的质量一直都难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量
现就对桥梁工程桩基施工混凝土中的几个技术问题提出自己的见解： 1．桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样，且护壁应高出地面至少30厘米，另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水
2．桩基混凝土配合比，应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后，分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计，一般情况下，钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大，但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等，其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好
3．混凝土灌注前应仔细对孔底进行检查，检查孔底有无积水和沉渣
一般情况下，沉渣较容易清除，但由于地下水位比较高时，积水就难清尽，鉴于此一般有两种处理方法：一是地下水量较少时，可在第一盘混凝土灌注前使用海绵、毛毡等物品尽量将孔底积水吸干净，一旦吸干净就可以立即进行混凝土灌注；且第一盘混凝土的水泥用量应适大加大，灌注高度应严格进行控制，也利混凝土充分振捣；一是地下水量较大采用海绵、毛毡无法吸干净时，可以考虑按钻孔桩进行水下混凝土灌注
4．钻孔桩水下混凝土灌注应仔细对每盘混凝土下料量和导管拔管高度进行严格的计算
否则极易出现导管拔出混凝土以造成断桩，另外，应将混凝土灌注超过桩顶设计标高至少0.8米，也保证将桩头凿出浮浆后桩顶的混凝土质量
5．人工挖桩混凝土灌注首先应将孔积水，特别是串筒润湿而流下的积水吸干净，避免孔底混凝土由于积水而使混凝土局部水灰比增大而出现混凝土强度偏低，严重时会造成混凝土离析，另外灌注过程中，应严格控制混凝土振捣高度，保证混凝土振捣充分避免漏振和过振，最后随着桩基混凝土的不断上升，桩基表面由于混凝土振捣而产生的浮浆不断增加，这时应用捉桶将表面的浮浆捉出倒掉，特别是接近桩顶更是如此，也避免由于混凝土配合比失真而造成桩顶出现低强度区
6．桩基混凝土灌注完成后，在混凝土终凝后应对桩基混凝土进行保养
桥梁工程桩基混凝土灌注完保养至龄期后，应对桩基质量进行检测，目前我国对于交通工程中桥梁桩基的检测方法普遍采用的有两种，一是超声波透射法，二是低应变法
低应变法由于其检测结果精度低，目前主要用在小直径桩或短桩的检测
然而超声波透射法虽然检测成本高于低应变法，但其检测结果准确性较高，所以目前我国采用相当普遍
若采用超声波透射法检测桩基质量，首先应进行声测管的预埋
超声波透射法检测桩基质量的工作机理一般情况下就是一个发射，一个接收，两个探头从桩底按一定规定的高度上利用发射探头所发射的超声波通过混凝土再到接收探头，其间根据某些声学参数如幅度、频率等的不同变化，从而反映出混凝土内部情况如孔洞、强度、离析等
而声测管就是探头运动的通道
声测管埋设时应按设计图要求绑缚于桩基的钢筋笼上，由于此工作方式，因此超声波透射法检测桩基质量不受桩长，桩径的影响，成为目前我国较受欢迎的桩基检测方法，而根据我个人工作经验见解，要进行好超声波透射法检测基质量工作，除了检测人员个人素质外，还有就是检测设备的优劣，更为重要的因素就是声测管的埋设是否满足规定技术要求反之将直接影响着桩基的检测结束，严重时将会造成检测人员误判
一般情况为避免发生上述情况，声测管的埋设应采用如下方式作业： 1．声测管一般应该采用钢管，而塑料PVC管虽然价格便宜，但由于施工中绑扎和水泥水化过程中发热等因素影响而容易变形，最终造成探头的上下运动无法进行检测，所以一般在工程中不采用塑料PVC管
2．钢管声测管在进行联结时，一般采用螺丝口连接或焊接，焊接过程中应注意不要烧坏钢管，也免出现洞口导致混凝土浇筑时水泥浆体渗入而堵塞管道；螺丝口连接应在丝口处采用麻丝紧缠，目的以是为了防止水泥浆体渗入而堵塞管道
3．采用超声波透射法检测桩基质量时，声测管埋设数量应按相关规范要求，现普遍采用埋设三根或四根，圆孔桩一般为三根，方孔桩一般为四根
4．声测管绑缚于桩基钢筋笼上时，首先安装第一根时应平行于桩孔轴心线；其次是声测管之间应尽量平行，然后绑缚于桩基钢筋笼上且不允许有松动现象；第三是对于端承桩而言，由于桩底情况是我们需要重点观察的地方，因而几根声测管尾都应一直放到桩底且应处于同一水平面上；第四，声测管在埋设时应尽量等距离分布；第五，在桩顶处声测应高出桩顶混凝土面30～50cm为宜
5．声测管在绑缚于桩基的钢筋笼上时，应当用缚钢板先将声测管两端焊接牢固并密封，也免异物落入管道中而堵塞声测管
6．在桩基检测前一天，将声测管露出桩顶焊牢密封的薄钢板切割掉，最好用切割机，注意割掉薄板后应保护好，不得让异物进入而堵塞
为使检测工作顺利，施工方可先用测绳进行声测管检查，检测项目包括实际桩长，声测管内有无异物堵塞等，检查完毕后在管中装入清水以待检测桩基质量
当地路基，排水，温度等条件，并参考经济因素
随着汽车的普及，和栽种汽车的运输面的扩大，交通流量的大小对沥青道路路面的设计有很大影响
本文首先分析了交通流量和道路路面设计的关系，然后从三个方面探讨了基于交通流量的沥青道路路面设计：垫层设计；基层，底基层设计；沥青面层设计
关键词：交通流量；道路路面；设计 道路路面设计一般是是用交通量换算成标准轴载作用次数，进而确定水泥路的设计使用年限、标准轴载作用下的最大应力及计算荷载应力、抗折疲劳强度，确定沥青路的允许弯沉等参数而后进行设计的
【1】由此可见，基于道路交通流量的道路路面的设计，即考虑了经济层面的利益，也考虑到了实际应用价值
1交通流量与道路路面设计的关系 根据道路等级和交通量所确定的设计指标和初步选定的各层材料参数，计算各结构层厚度和各层材料的强度要求，是道路柔性设计的一部分
柔性路面设计方法门类繁多，影响最大者为CBR设计法和AASHO设计法
AASHO设计法的核心思想是“以路面使用性能降低的原因为依据，确定交通量与路面厚度的关系”
事实上，基于交通量的道路路面设计，本质上是在道路质量和经济之间取得平衡
道路是分等级的，不同的道路有不同的流量
道路的使用寿命主要取决于3个方面的因素：结构的合理性；施工质量的优劣；运营车辆的型式和多少是否与设计要求的相一致，即交通量的控制
道路路面的设计，交通流量是需要考虑的主要因素之一
道路交通流量的计算方法是：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数称为当量轴次
在进行路面设计时，则双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示，并对不同路面结构、不同应力计算列出相应的公式
在使用中重要步骤之一就是把各种车辆荷载换算成标准轴载和累计当量轴次
因此不同的交通流量规划，会有不同的道路交通设计标准
而且，不同的道路路面设计规范也提供了对不同车型的轴载换算关系
随着社会进步，人口流动和物流量越来越大，对道路交通的条件越来越高
公路运输发挥着运输体系里面毛细血管的作用，基于经济的道路路面设计，就必须将交通流量作为重要参考因素
2基于交通流量的沥青路面设计 一般而言，沥青路面由面层、基层、底基层、垫层等组成
因此基于流量的沥青路面设计必须涉及到这四个方面： 2.1垫层设计 垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用，如改善路床的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性及抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减少路基产生不均匀变形
由此可见，交通流量转化而来的荷载力，室垫层设计需要考虑的因素
一般而言，其厚度不宜小于15厘米
在具体施工和设计时，应以路基和流量等为条件，如老路改造，其垫层可以考虑不设垫层
对流量较小的公路，如山区或农村公路，其技术等级低，垫层可采用天然砂砾、石渣、矿渣等透水性材料
其优点在于既充分利用了当地丰富的砂砾资源，又降低了工程造价
另外，垫层材料强度要求不必过高，但其水稳性要好，尽量利用当地材料
防冻垫层和排水垫层宜采用粗砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层可采用无机结合料稳定土
2.2基层，底基层设计 底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，是起次要承重作用的层次
底基层材料的强度指标要求比基层材料略低
基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层，而且交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层
当然，基层、底基层结构设计应贯彻就地取材的原则，根据交通调查和公路技术要求选择技术可靠经济合理的基层底基层结构
基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，冰冻地区应具有一定的抗冻性
半刚性材料基层、底基层的配合比设计，根据重型击实标准制件，混合料7d龄期的无侧限抗压强度试验确定
同时，半刚性基层、底基层应具有较小的温缩和干缩变形和较强的抗冲刷能力
不同的公路等级与不同的交通量，对基层的材质和厚度不一，如水泥稳定碎石、水泥稳定沙砾、水泥稳定砂砾土就适用于交通量较小的城乡公路等
而底基层，则根据交通量大小确定填充碎石，或沙砾等
2.3沥青面层设计 沥青面层具有平整、坚实、无接缝、行车舒适、噪声低、施工期短、养护维修方便，且宜于分期修建等优点
但于此同时沥青路面也直接承载负荷力，因此它要求路面具有足够承载能力、良好的舒适性和安全性，同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，以及桥面防水和排水等性能
随着交通量迅速增长，载重车辆比例增加，车辆超载现象严重，如果沥青路面质量不够好的话，容易出现沟槽或裂痕，进而被雨水等冲击，形成更大的破坏
对于沥青面层的设计，美国国家碎石协会交通量道路路面设计采用4步设计法：即划分路基为优、好、良、差；计算标准轴载次数；基于柔性基层的CBR值查表选择沥青路面总厚度，并根据地方经验和经济因素决定用表面处治或者沥青混凝土；按冻深和排水情况选择基层厚度
【2】由此可见，标准轴载次数是非常重要的参考量
沥青面层的设计必须遵照其流量，根据流量或车道标准轴载累计数确定其设计方法
一般应符合以下要求： 以我国城乡道路为例，由于经济等问题的限制，且车流量较少，因此其沥青路面铺设较薄，这导致该结构层不起承受行车荷载能力的作用，主要起着改善行车条件和排水作用
为此推荐这些道路面层为1.5-7cm的沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入或沥青表面处治面层
【3】只有这样才能加强路面结构各层之间的紧密结合，尤其是面层与基层之间的层间结合，以提高路面结构的整体性
3结束语 随着我国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面
于此同时，由于交通量的大幅增长，沥青路面的设计标准也越来越高
而沥青面层的破坏也是普遍存在的现象，在超流量超负荷的作用下，以及温度应力和水等的影响下，沥青路面极易遭到破坏，造成经济损失的同时，也带来安全隐患，因此必须注意从垫层，基层，底基层，沥青层等多个角度，加强设计研究和提高施工质量控制
参考文献 【1】夏忠咸.公路【J】.公路交通技术.1991(1):19~21 【2】弥海晨.国外小交通量道路研究发展综述【J】.中外公路.2008(4):219~223 【3】罗杰.沥青桥面铺装层渗水的危害性与处理方法【J】.中南公路工程.2004(6):74
央企信托—142号-淮安区城投集合信托计划
