国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信

R2风险评级，稀缺标债类政信，为该区域最大发行主体，总资产达588亿规模，未来偿还能力强。
?【国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信】
?【要素】仅21个月存续期，2.25亿规模，100万-300万及以上：7.0%-7.2%/年税后收益，按年付息（每年9.22付息日，固定到期日2025.6.28，合同收益5.3％，巨大差额收益成立后10个工作日内补足）。
?【资金用途】用于认购“任兴集团有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券（第三期）
?【发行人】：任兴集团，AA+公开发债主体，总资产587.59亿元，是任城区主要的基础设施建设和安置房建设主体，在任城区具有较强的专营优势，还款能力强！
?【区域介绍】：济宁市任城区位于鲁西南平原，南四湖北端，为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。2022年，济宁市任城区实现地区生产总值612.82亿元，实现一般公共预算收入71.49亿元，是2022年度全国综合实力百强县（区）。

国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信

优质知识分享：

一直以来都缺少较为严格且比较系统化的技术与方法对其进行量化检验，其结果就使得很多质量差的桥梁工程问题不能够及时被发现，更不论如何解决处理了

    本文将对桥梁工程的检测技术发展的现状及检测技术的应用发展进行浅析，希望能对早日形成系统的桥梁工程检测技术有所帮助，尽快形成对桥梁工程检测的远程化技术保障

      　　【关键词】桥梁；检测技术；工程质量；应用发展  　　1、桥梁工程检测技术的具体内容及发展现状  　　1.1桥梁工程检测技术包含的主要内容  　　桥梁工程的检测技术涉及内容非常之广，检测具体内容包括基础检测、桥梁表观的缺陷与桥梁结构的专项检测

    目前，对桥梁表面缺陷的检测，绝大多数还都是在依靠人工目测检测评估，这种单一人工估测的方法，既缺乏准确性又缺乏技术精准性【1】

    对各种桥梁的结构缺陷问题检测内容具体有以下几个方面：①缺陷的大小，以及它的具体分布情况；②具体发生缺陷的方位及其走向；③把握缺陷变化及其发展的情况【2】

    首先，我们要做的是依据缺陷具体的特点、特征，分析查清其原因和性质，还有就是分析可能的危害程度大小；其次，还要依据具体情况分析，结构需不需要修补，如若需要修补，就要尽快为其制定出可靠可行的修补方案

    而有关桥梁工程结构的专项检测，则主要需要检测桥梁的各个部件，关于它的承载力和技术状况都要进行详细的调查与评估

    基础检测主要是对桥梁的基础结构承载能力与其完整性的检测

      　　1.2国内外的桥梁工程检测技术的发展现状  　　目前，国内外的一些学者经过不断的探索研究，已经在有关桥梁工程检测技术方面有了新的进展，并且在对桥梁的结构检测工作当中，探索出了较为系统适用的方法【3】

    比如：累积了一些关于桥梁检测结构状态中的敏感参数的理论实践的相关经验，可以有效的利用这些实践中得来的数据，对计算模型进行修改矫正

    此类探究主要应用强迫振动和环境振动测验，来分析有关车的速度、车载重量，以及路面状况

    此外就是，检测桥梁结构的拟态参数，对于整体桥梁结构局部的承受能力情况的影响

    还创造了针对动力系数、振型及振动频率等的各种动力特性和结构特性参数的一系列检测技术与方法

    在基础检测方法上，学者们也都纷纷通过理论实践研究验证，进而总结了以动侧原理为基础的，关于桩基础的完整性与其承载力的检查方法

    分别包括：高低应变法、声波透射法；高应变和单桩静载的测试等等

    现在对其完整性的检测技术主要采用的是声波投射的方法，当然，有时也会采用低应变法和钻心法

    不过钻心法多用于检测木桩混凝土的长度、强度及其底部厚度的完整性，用来鉴别判断木桩的顶端岩石土质

      　　2、桥梁桩基的检测的主要方式及存在的问题  　　随着桥梁工程的逐渐增多，自然少不了桩基础的大量使用，它被看做是桥梁的基础，因此，对于桩基础的质量检测就显得尤为重要，这也自然成了越来越多的人们关心关注的原因【4】

    对于桥梁桩基的检测，是为了保证桩基的质量，确保桥梁的安全使用，这对于保护人们的生命安全有着十分重要的意义

      　　2.1桥梁桩基检测的方式方法  　　目前，我们所采用的对于桥梁桩基的检测方法，主要是动测法与钻芯法

    其中的动测法又可分为两种方法（声波透射和低应变法），前者是对声学参数是否发生了不正常的情况，而判定其桩基的合格与否；后者则是对木桩内的频域及时域信号是否有明显的缺陷，而判断其桩基的合格与否

      　　2.2桥梁桩基检测技术应用中存在的问题及评定标准  　　某些由非检测技术的原因，发生的错误判断或者疏漏判断都会形成桥梁工程质量的安全隐患问题

    同时，桥梁工程检测人员的专业技术水平不可能在一个平面上，那么，就必然会存在对检测方法、标准、质量上的理解差异性，这就形成了检测结果桩基的质量存在着十分明显的判断偏差

    现在全国各个地区的桥梁工程建设，虽然都对桥梁的桩基进行了检测，但由于其评定标准，在质量范围上至今没有明确的规定，而个人对质量的规范检测评估把握上不尽相同，其结果就一定会有很大的不同

      　　本文笔者通过对大量文献资料的研究，加上自己在这方面的认识了解，把对关于桩基质量评定的标准分为几个类别：①完整的桩基：在检测时，动测波形是呈现有规律的衰减，波形正常，混凝土的强度达到规定标准

    ②较为完整的桩基：在检测时，动测波形呈现小范围的变形，桩身不如完整桩完整，会存在一些小的缺陷，波速、强度均正常，基本可以达到规定设计标准

    ③存在明显缺陷的桩基：动测波形一般会呈现较为明显的不规律波动，桩身有明显的裂纹、夹泥等等，这种桩身强度通常达不到规定标准，使用时要对其承载力进行测试后，再根据具体情况决定是否使用

    ④存在严重缺陷的桩基；动测波形呈现非常不规律的变化波动，夹泥现象严重，甚至断桩

    此类桩要进行相应的处理，一般情况下是不能够使用的

    虽然对于桩基类型分析比较细致，但有时我们依然很难准确的掌握和区分每一类的桩基，检测上也还是会存在一些准确的性问题

      　　3、桥梁工程检测技术发展情况及对未来的展望  　　3.1桥梁检测技术发展阶段  　　桥梁的检测技术的发展历史历经了三个阶段：①专业的专家级人物凭借自己的理论实践经验和专业的技术感官进行检测，对所获得的信息数据做简单的操作处理；②这一阶段是应用动态波形检测方法和信号传感技术，现在这项技术，在桥梁工程检测技术中已经被大范围的应用，成为了较为主要的检测手段

    ③近几年，为更好的对大中型桥梁工程进行检测，桥梁工程检测的技术进入到了第三个阶段，就是集知识处理、信号处理、数据处理三位一体的智能化检测方式，而且，这种方式在逐渐成为桥梁工程检测技术的主流【5】

      　　3.2桥梁工程技术未来发展方向  　　①尽快将通过无线电通讯方式进行的数据采集系统开发出来，并应用到实践中去

    开发出能够适应风荷载和交通荷载等的最优传感器测试技术，以便于更加快速、精确、便利的采集相关数据

    ②组装能进行自动损伤识别的系统，及时快速的自动进行识别、反馈检测报告

    ③把现代网络系统的先进技术应用到桥梁工程检测技术系统中，双双结合，发挥各自优势，进而达成网络技术资源的共享

    ④建立设计、施工到营运的各个环节的完备数据资料统计库，方便随时进行校对及安全检测等

      　　可以预见，未来关于桥梁工程检测技术的研究探索还将继续，朝着延长系统使用年限、增强其可靠性等的多个方面进行系统研究方向发展，做到尽量减少桥梁工程中的不安全因素，进而保证桥梁工程的质量

      　　参考文献  　　【1】王大山，李业勋.港口工程中桩基质量检测浅析与比较【J】.山西建筑.2010（25）：88-89.  　　【2】段忠东.岸边集装箱起重机的现状与未来市场的发展趋势【J】.起重运输机械.2010（05）：1-3.  　　【3】林健邦.声波透射法在桥梁桩基检测中的应用【J】.科技创新导报.2008（17）：39.  　　【4】孙亚飞，刘振宇，牛品菽等，应用于冶金工业的电磁无损检测技术【J】.自动化仪表.2011（06）：1-7.  　　【5】宋诗峰.浅谈工业企业电气设备可靠性和维护【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2009（12）：264. 自高层建筑首层至第一个避难层或两个避难层之间，不宜超过15层；这是因为登高、举高消防车，最大作业高度在30~45m；根据对消防队员的实测，登高超过10层时，心跳和呼吸明显加快，不适应扑就的需要，会给灭火工作带来不利影响；因此结合上述原因，并兼顾节约投资，首层至第一个避难层及以上两个避难层之间，不宜超过15层；     2．通向避难层的防烟楼梯间应在避难层分隔、同层错位或上下断开，但人员必须经避难层方能上下；       3．避难层的净面积宜按每平方米5人计算；       4．避难层可兼作设备层，但设备管道宜集中布置，设备管井及垂直交通设施应用耐火极限不低于1h的墙围护起来；       3．避难层应设消防电梯出口、设消防专线电话，并应设有消火栓和消防卷盘；       4．封闭式避难层还应设独立的防烟设施，并有应急广播和应急照明等；       另外，避难层四周应采用防火材料并加固结构