易轩盛世升平幸福人生私募证券投资基金

⭐⭐重庆直辖市优质单券基金火爆打款中！
【基金名称】易轩盛世升平幸福人生私募证券投资基金
【投资标的】：重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司2022年面向专业投资者非公开发行公司债券(第一期)
（证券简称：22万盛01，证券代码：194320.SH）
【债券流通市场】上海证券交易所
【业绩计提基准】年化8%以上计提20%
【行权日】2025/04/21
【基金托管人】中信证券股份有限公司
【投资亮点】
【城投债】 城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式。债券作为唯一合法的有效拉动GDP的资金融通方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保债券发行、兑付也是最为重要的政府任务之一。
【零违约】 城投债是由政府控股的城投平台在银行间市场或证券交易所发行并负责有偿义务的债券，城投债主要用于地方建设，具有很强的政府意志，得到地方政府的大力支持。在政府平台融资中， 具有最高的安全等级， 兑付顺位优先于银行贷款和非标融资。 1993 年至今，全国范围内的城投债券，保持了30 年零违约的记录。
【标准化】城投债具有标准化、相关法律法规完善、市场成熟且规范的特点，是最可靠的金融工具之一。发行过程受发改委、财政部、人民银行、银保监会、证监会、交易所等层层监管。
【主体评级AA】 重庆市万盛经济技术开发区开发投资集团有限公司，主体长期信用等级 AA，评级展望为稳定。实力强劲，信誉佳，按约定偿还标的债券本息的意愿强、压力小。

政信知识：

需要通过科学管理对工程项目进行规范

    本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制，以期为地铁工程开展带来帮助

     ［关键词］地铁工程；计划与控制 1地铁工程的建设特点 1.1体系化建设 理论上来说，地铁工程的建设项目就是一个体系，主要体现为项目范围体系、项目实施过程体系、项目结果体系

    而对于地铁工程进行管理，就需要重点在这3个方面着手

    合理的管理需要合理性、科学性、实践性，同时基于时代的迭，需要结合现下的网络信息化技术、设备等实现高质量的管理

    通过管理与建设的结合，形成有效的地铁工程建设项目体系，最终使工程建设趋于完善

     1.2一次性建设 普通的建筑工程在建设中，如果发现问题，可以通过重建的方式来补全，而地铁工程的建设则不允许出现这样的情况

    地铁工程的建设属于一体化建设，其中各个环节联系紧密，一旦出现错误则要整体推翻重建，这就导致了成倍的工程成本，因此要求在建设中所有的环节一次性达到目标

    此外，地铁工程当中不会出现重复的工作内容，所以再次体现出建设当中的一次性

     1.3施工空间固定 地铁施工对于空间的占用相对固定，所以通常情况下需要在正式施工之前制定相应的计划，进而根据计划开始施工

    因为一次性建设的要求，同样在施工当中不能出现延期、较大的错误等

    即使在施工当中遇到了困难，也不能改动原有的施工计划

     1.4工程成本较大 地铁工程的规模巨大，同时专业性较强，所以工程的投资成本较高

    根据统计，一项地铁工程的建设成本至少几十亿，其中所承担的经济风险是巨大的

    基于上述的一次性建设、施工空间固定2个方面可以看出，不允许地铁工程进行改动，因为一旦改动或者出现错误，就容易造成风险的爆发

     2工程实际案例 太原市轨道交通2号线1期工程（人民南路-西涧河）土建施工SGTJ—201标段共包含小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站-化章街站区间

    出入段线区间为人民南路站到车辆出入段的区间隧道，区间全长950.2m，分为暗埋段和敞口段

    暗埋区间全长666.200m，为明挖区间，结构采用钢筋混凝土箱形结构

    敞口段全长284.000m，结构为U型槽，设置封闭式路堑防护

    人民南路站为太原市城市轨道交通2号线1期工程起点车站，位于小店区人民南路与规划4号路交叉口，沿人民南路南北向布置，车站总长307.55m

    人民南路站-化章街站区间沿现状人民南路地下敷设，区间左线全长1048.841m，右线全长1053.130m

    本区间采用盾构法施工

    机械设备配备遵循以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置的原则，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调

    根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配

    按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备

    为保证文明施工，人民南路站及出入段线区间围护结构各采用4台泥浆较少的旋挖钻机，工效为单机4根/天，满足工期要求

    基坑土方分4层开挖，逐层接力

    盾构区间工区采用1台盾构机

    施工设备主要包括隧道内水平运输设备、垂直提升设备、砂浆搅拌设备、供电设备、供水系统等

    计划开工日期为2015年12月15日，计划竣工日期为2020年12月15日

    本文以太原地铁2号线1期工程为依托，从以下几个方面阐述项目的计划与控制

     2.1地铁施工计划制定 2.1.1计划的重要性 地铁工程的开展事关重大，每一个环节都联系紧密，一旦发生错误都可能导致难以承受的后果，所以为了保证工程的进展稳定，需要在施工之前通过严密的工作来制定详细的施工计划，以保障工程开展的稳定

    对于地铁工程而言，工程计划完全可以主导其施工流程、施工结果的质量等，所以地铁工程计划十分重要

    基于此项原因，太原地铁在工程开展之前就制定了全面、详细的施工计划

    譬如：在盾构施工过程中，贯彻执行分项工程目标管理制度，逐步深入地制订月、周、日作业计划

    根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度及环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局

    在盾构施工场地移交前就预先组织人员，待时机成熟立即进场，着手进行盾构始发井的施工，同时确保盾构机按期进场，为盾构早日始发、掘进创造条件

    此外，实行均衡施工，确保设备完好率

     2.1.2计划制定的重点 因为计划对于地铁工程的重要性，其在制定时需要考虑多个方面的重点，如可调性、创造性、分析性、应对性等

    可调性主要指计划中的可操作空间，因为实际施工当中可能出现许多未知的因素，如果过于饱满的计划会导致无法兼容变故，致使建设受到阻碍；创造性指为了保障工程能够满足现代社会的个性化需求，需要在实际的需求上通过创造性的思维建设出能够满足需求的工程，从而加强工程的意义；分析性即基于规范的角度，计划的制定至少不能出现理论上的错误，所以需要对施工周边的环境进行分析，得出其中容易形成不利影响的因素，最终进行改善；应对性即虽然通过分析，能够避免大部分不利因素，但施工中可能存在一定变故，因此需要一定的应对策略

    太原地铁在作出整体计划的同时，充分考虑了施工过程中可能存在的一系列问题，并做出了相应的解决方案

    在施工前，设计单位就设计图纸对施工单位进行技术交底和答疑，派专人参加，并汇总所有问题反馈给设计单位，记录设计方的答复和交底，形成书面文字并由各方签认

    同时与负责本标段的设计人建立快捷的沟通渠道，以方便日后沟通

    将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题及时记录并反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化方案，供设计变更参考，使设计施工紧密结合，以便更合理、更方便完成工程实体

     2.1.3计划的引导性 现代地铁工程的建设需要人工落实，而人工作业的方式存在许多不稳定因素，所以需要通过计划的引导，使得人工能够明确知道自己该做什么不该做什么，以此约束自身的行为

    太原地铁通过计划的引导性，对工程最根源的环节进行优化与管理，最大程度上确保工程顺利开展

     2.2地铁施工的实际控制 2.2.1工程进度控制 基于太原地铁实际的工程概况分析，虽然在计划当中能够得知计划的终止时间，而在小范围上来说，每天完成多少、每天的目标是什么，都需要根据实际条件进行控制

    对工程进行控制时，首先以计划中的终止时间为基准，计算理论上每天的工作量、工作内容、工作时间，并将其以阶段分层，而后按照分层进行实施

    但受多方面因素的影响，例如天气原因可能会造成理论控制的目标推进受到阻碍，所以需要在制定控制计划时，留有一定的容错空间

     2.2.2外联工作执行 因为地铁工程的规模庞大，并且属于在城市原有建设蓝图基础上增设的建筑工程，其施工可能会对许多城市工程带来影响，所以为了确保工程开展的顺畅，在实际的施工之前要得到相关管理机构的许可

    而此时就需要通过较强的外联工作，与相关的管理机构进行沟通，与其签订相关的合同协议，保障工程顺畅开展

     2.2.3信息文件的控制 在实际的工程中，通常情况下都会遇到一些困难

    而为了解决困难需要进行会议研讨，但会面形式的会议研讨容易干涉到人员的正常工作，所以在现代网络信息化发展大背景下，太原地铁采用信息文件的形式，将会议所需要的材料进行文件传输，实现便捷性的会议开展

     2.3地铁工程计划、控制的现状与改善策略 2.3.1计划全面性不足 地铁计划是决定工程质量的重要因素之一，其涉及面需要包括工程全体，但实际情况是许多计划制定过于粗略，没有关注到细节的问题，导致计划的全面性不足

    计划的全面性不足，代表了工程进展一定会出现漏洞

    一旦工程存在漏洞，基于地铁工程的特点，其造成的影响将是巨大的

    而对于此点的改善策略，首先可以增设多层的考核制度来对计划进行检验

    多层的考核制定主要分为初级考核、管理考核、试验考核3个步骤

    初级考核主要是考核初步计划意图的可行性，以此判定此计划是否能够实施

    管理考核主要是考核计划中的效益，通过计划带来的效益是否能够再度优化

    试验考核是为了检验该计划的实际运行状况，确认计划的可行性与效益

     2.3.2控制实时性不足 地铁工程的控制需要根据实际环境进行变动，如此理论上在执行控制时，需要实时了解实际环境

    但现状中，许多地铁工程的控制环节过于理论化，无法有效的对环境变化进行了解，从而造成了控制实时性的不足

    改善策略方面，可以通过管理制度进行完善，通过管理制度来要求工作人员对实际环境变化进行了解，要求在工程内开展严格的巡检工作

     3结束语 地铁工程是加强社会运行发展效率的重要工程，具有规模巨大、不容出错、成本极高、空间固定的特点

    为了满足这些特点的要求，需要在施工之前制定相应的计划，之后通过实际控制来实现计划的目标，最终确保工程开展的质量

    此外，在该工程现状的计划与控制工作中存在部分不足，需要针对性的采取策略进行改善

     随着我国当前交通运输业的不断发展，对于交通网的完善以及交通道路的需求也在不断的上升，在此背景下，就使得路桥施工技术也得到了新的改进与发展，本文就以钻孔灌注桩技术为例，简要的分析了路桥施工技术的进步与发展

      【关键词】路桥工程；钻孔灌注桩；施工技术  随着我国交通运输体系越来越完善，在先进的科学技术支撑下，公路桥梁工程的安全性受到人们的广泛关注

    钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用，有效简化了施工工艺和施工流程，不仅施工成本较低，而且具有良好的适应性

    而钻孔灌注桩施工是一项隐蔽性工程，在公路桥梁施工中往往被人们忽视，因此必须加强钻孔灌注桩施工技术管理，规范施工操作，优化钻孔灌注桩施工工序，不断提升公路桥梁钻孔灌注桩施工水平，推动公路建设快速发展

      一、路桥工程钻孔灌注桩的施工准备  施工前，施工企业必须对施工现场的地质情况和水文情况等进行了解，并遵循相关施工规范，对桩基工程施工图等进行核查

    施工现场环境和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、精密仪器车间等的调查资料

    研究工程地质情况和主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，进行施工设备系统配置选型

    根据施工要求选择与之相适应的施工机械与设备用的测量仪器，如经纬仪、水准仪、钢卷尺等，并确保这些施工机械设备的质量符合国家相关标准

      二、路桥工程钻孔灌注施工技术  1、桩体放样和护筒埋置  施工场地平整之后，对于所需路线，进行桩位放样，同时做好桩位的复测，要注意控制放样误差在我们施工误差允许的范围之内

    在放样完成以后，对现场及时保护，放置栅栏或其他设施

    然后进行护筒的埋置，护筒的功能在于桩位的固定以及保护孔口，和隔离防水

    因此，护筒的准确性和稳定性对于桩体的基础建造显得异常重要

    护筒的材料一般由薄钢板或者木板组成，使用这几种材料的目的在于防止渗水，有一定的可塑造性，同时坚固耐用，对于护筒的安放，一般要大于桩径20 cm左右

      2、泥浆的准备  水、粘土（膨润土）和添加剂是钻孔泥浆重要组成材料

    其主要作用包括：浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具及增大静水压力等，泥皮在孔壁形成，泥浆在钻孔灌注桩施工中可以有效避免坍孔等问题的出现

    在钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆调制过程中，应必须严格遵循钻孔方式和地层实际状况进行泥浆稠度的确定，如泥浆过稀，则其排渣能力及护壁效果都会受到极大的影响；泥浆过稠，则会降低钻头冲击及钻进速度

      3、钻孔过程  在钻孔过程中，及时全面地记录各项数据，钻孔施工过程要连续，尽量不要中断，以免发生坍孔，在一次性施工完成后，对于钻孔机械，要及时清孔，防止泥浆和钻渣在下次使用时难以清洗

    为了保证灌注桩承重能力以及灌注的钢筋混凝土质量合格，在每一次清孔完成后，需要泥浆性能检测

    做到符合以下的指标：在孔底50cm之内，对于泥浆的含砂率必须低于8%，相对密度不低于1.4

      4、成孔检查  成孔与设计标高相符以后，施工企业必须及时检查孔深、孔径、孔壁、垂直度等，如其与施工要求不相符，应及时选用与之相适合的方式进行解决

    一般情况下都会选用下探笼方式进行成孔的检测，这种方式具有速度快、施工方便等特点

      5、清孔  在孔成型以后，必须进行详细的孔隙清理工作，在这一个工序中，应该保证水位的控制，将其保持在护筒的溢出口位置上下；在进行灌注施工以前，需要对整个孔底所出现的沉淀物进行及时的清理，必须要比设计深度还要小，在整个清孔的过程中，切忌使用加深法来代替清孔作业

      6、安装导管  水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为220～350mm，在安装导管前，必须对导管进行相关试验，如水密承压试验与接头抗拉试验，必须避免施工过程中导管变形、漏水等情况出现，在试验中不能使用压气试压

    水密试验的水压不应小于孔内水深的1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力的1.3倍，导管试压后应一段一段进行居中安装并确保其紧固性

      7、钢筋笼制作及安放  钢筋笼应遵循设计要求与钻架起吊高度进行钢筋笼整节或分节制作，其制作完成时间必须在清孔作业前结束，并对其质量进行检测，确保质量符合施工要求后才能应用于施工当中

    必须保证分段骨架不存在变形等情况，同时错开其接头位置

    在进行钢筋笼施工时要在箍筋上套上混凝土预制块，将其竖向间距控制在2m左右，横向要设置4处以上，以增加钢筋笼保护层的厚度对保护层起到良好的控制作用，安装时还要正确摆放钢筋笼，严格控制倾斜度，避免松动、摆动等现象出现，防止其与孔壁相撞而使其损坏

      8、灌注  钢筋笼放置好后，就要进行水下混凝土的灌注

    灌注混凝土的导管要足够长，管径为23cm～35cm之间，导管埋在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m

    开始灌注混凝土后，要连续进行，尽量缩短拆除导管的时间；混凝土的浆体浓度要恰当，浇灌不得低于设计值，否则会造成夹泥现象

      三、路桥工程钻孔灌注施工的质量控制  1、钻孔前的质量控制  放样后应及时进行护筒埋设工作

    严格遵循《公路桥涵施工技术规范》中的相关规定，对护筒进行科学、合理地埋设

    在护筒上做好桩中心标记，为钻机对准提供便利

    液压调整装置在成套设备中的设置，可以对此问题进行有效预防

    但自制钻孔设备内钻机底座水平性很难控制

    基于此，在钻孔与对位施工中，必须随时观测与调整对钻机的水平及垂直度

    往往选用挖坑法作为陆地钻孔施工的主要方式

      2、钻孔施工中的质量控制  根据孔位具体地质状况，选用与之相适应的钻锥及钻机型号

    在钻孔中，主要选用减压钻进的方法

    应保证孔底所承受的钻压在压块、钻锥及钻杆重量总和的60%以下，这样可以防止扩口、弯孔及斜孔等问题的出现，并实现钻孔连续性

    当必须停止施工时，必须提升钻锥与潜水钻机到孔外，这样可以有效避免埋钻等情况的出现

      3、钻孔的深度控制  在公路桥梁的钻孔灌注桩施工过程中，钻孔的深度也是灌注桩施工的主要数据之一，对整个钻孔灌注桩的施工质量具有较为重要的影响，因此，在钻孔灌注桩的施工过程中，应该对钻孔的深度进行严格控制

    通常情况下，在对钻孔进行测量的过程中多使用测量绳进行测量，为了能够确保测量结果的准确性，在进行测量之前还应该对测量绳进行校正

    通常情况下，在对钻孔深度进行控制的过程中，都以钻孔灌注桩桩边的深度为准，但是，如果在钻孔过程中遇到持力土层或者是岩层等特殊土层时，施工技术人员应该及时与设计单位以及监理单位进行商量，在制定出合理钻孔计划之后再继续进行施工，严格控制钻孔深度，确保钻孔质量

      总之，钻孔灌注桩技术作为一种重要的路桥施工技术，在我国得到了极大的发展空间，伴随我国路桥事业速度的不断提升及环境保护意识的不断增强，传统路桥技术已经无法满足社会经济的发展要求，钻孔灌注桩技术作为路桥工程施工的主要技术之一，其施工技术水平的高低将直接影响到工程施工的整体质量

    为确保路桥工程的质量，施工企业必须重视钻孔灌注桩施工技术，规范施工工艺，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高路桥工程的整体质量，实现其经济效益

      参考文献  【1】 付兵.钻孔灌注桩施工技术在路桥工程中的实践简析【J】.企业技术开发，2014，（35）：57+61.  【2】 许鹏.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨【J】.江西建材，2015，（05）：164-165. 

易轩盛世升平幸福人生私募证券投资基金