河北乐亭县城市发展2023年债权转让计划政府债定融

【河北乐亭县城市发展2023年债权转让计划政府债定融】
总规模：每期4000万元。
期限：12个月
付息：自然季度末月付息，3、6、9、12月20日付息
年化收益：10w起：（合同收益7%超出部分打款当天补齐）
【融资主体】乐亭县城xx公司是河北省唐山市乐亭县人民政府国有资产监督管理办公室与中国农发重点建设基金有限公司与2014年6月成立。土地开发整理；对政府基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；实际控制人为乐亭县人民政府，偿债能力强，违约风险极低。
【担保主体】乐亭xx有限公司，注册资金10亿元元人民币，主体评级AA,总资产过158.75亿，净资产104.5亿元，负债率34.17%。实际控制人为乐亭县人民政府，是当地最大的融资平台，对政府公共基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；土地、房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；广告设计、代理、制作、发布；旅游开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动），且能持续获得政府及股东在业务开展、资本补充、财政补贴等方面的较大支持，担保能力极强。
【足额应收账款质押】发行人提供名下34350万元应收账款质押担保，质押率58.22%，确保项目安全稳健。
【河北省唐山市经济优势】唐山市，简称“唐”，河北省辖地级市，位于河北东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地，总面积为13472平方千米。截至2020年10月，唐山市下辖7个市辖区、3个县级市、4个县。截至2022年末，唐山市常住人口770.6万人。是省域副中心城市，国务院批复确定的河北省中心城市之一，环渤海地区新型工业化基地和港口城市，中国（唐山）跨境电子商务综合试验区、中国（河北）自由贸易试验区组成部分。这里诞生了中国第一座机械化采煤矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥。唐山是中国评剧的发源地，素有“冀东三支花”之称的皮影、评剧、乐亭大鼓，为国家级非物质文化遗产。2022年，唐山市地区生产总值8900.7亿元，同比增长4.7%。乐亭县冀东国际农产品物流交易中心是河北省最大的果菜等农副产品交易中心，承担着京津两地菜篮子，2022年GDP总量：502.2亿元。

无关内容：

这关系到公路的顺利通行和人民群众的人身财产安全，如何提高公路质量也逐渐成为公路建设者关注的重点

    就路基施工中的CEＲ试验检测技术进行分析，首先介绍了CBＲ试验原理，详细叙述了CBＲ试验过程，最后通过一系列试验研究CBＲ值与土的粘性和粒径的关系，结果表明，CBＲ值与土的粘性成正比，与土的粒径成反比

     关键词:公路工程;CBＲ试验;应用 1CBＲ试验检测 1.1基本原理 为模拟材料在使用过程中的最不利环境，在加载之前材料应浸水4d处理

    浸水后进行贯入试验，为更真实模拟路基对土基产生的附加应力，试验过程中应在试件顶面施加荷载板

    材料的强度越高，贯入量为25mm或50mm的荷载越大即CBＲ值越大

     1.2试料准备 (1)取样时的位置以及取样的均匀程度对试验结果产生重要的影响，因此取样时应规范操作

    取样应除去表层土并在同一垂直面上中下三层各取等量土，或在等厚等宽断面完整取样

    (2)根据我国规范，样品通过5mm筛以后才能进行制备，但是施工现场达不到这种要求，因此需将试料风干或烘干后捣碎，如果试料为黏土，则可以通过增加闷土试件来达到破碎的目的，使土团能顺利通过5mm筛网

    (3)使用40mm筛网除去粒径在40mm以上的颗粒，并记录这部分颗粒所占比例

    (4)土在不同含水量状态下，测出的强度值是不同的，因此试验开始1d前，应测定材料的风干含水量

    当测试的是细粒土时，样品重量应不少于100g;测试中粒土时，样品质量应不小于1000g;测试粗粒土时，样品质量应不小于2000g

     1.3试件制备 (1)根据颗粒选择合适的试筒，称取试筒质量后将其置于底板上，依次放好垫块、滤纸和套环

    (2)为使试件的实际干密度达到最大干密度，本文采用夯击法制备试件

    共制备三种试件，每一组制备三个，每个试件都分三层夯击，每层夯击的次数不同

    第一次为30次、第二次为50次、第三次为98次

    (3)采用四分法对准备好的试料进行筛分，将筛分后的试料平铺在金属盘内，以最佳含水量为标准，在试料上撒布试验前计算确定的水量，使试料含水量维持在最佳含水量±2%左右

    (4)当为水泥稳定土时，将土浸润后再加入水泥搅拌均匀

    对细粒土进行搅拌时，以最佳含水量为标准控制细粒土的含水量

    搅拌完成后，为避免水分蒸发，可在试件表面铺上一层湿布

    水泥试样制作过程若超过1h则应废弃

    (5)将击实筒放平后向其中倒入试料，将表面平整以后进行首层击实

    击锤一般从45cm高度垂直下落，第一层击实完成后对这一层高度进行检查，确认是否合适，以便对剩余两层实际用量进行调整

    击实完成后的表面需要进行拉毛处理，结束后重复之前的操作，对剩下的分层进行击实处理

    (6)取下套环，修平压实试筒表面土，取出试筒中的垫块，称取并记录试筒与试件的总质量

    (7)重复以上操作制备其他试件，只是夯击次数有所不同

    第二种试件制备时每层夯击50次，第三种试件每层均夯击30次

     1.4泡水测膨胀量 (1)以素土制备试件时，试件顶面的滤纸应在制备结束后换一张，同时为保证试件的顶面压力和结构层压力一致，应设置多孔板以施加充足荷载板

    (2)将试筒和多孔板一起放入空的水槽中，将模具拉紧，安置百分表，读取百分表示数

    (3)水槽开始充水，水需要进入到试件的顶部和底部

    水槽中的水面需在其顶面25mm左右，浸水时间为96h

    (4)浸水结束后，再次读取百分表读数，计算膨胀量

    (5)从水槽中取出试件，擦除试件表面积水，静置15min，将多孔板、底板、滤纸都卸除后称取试件质量，计算试件密度与湿度变化

     1.5贯入试验 我国规范规定采用1.0mm/min～1.25mm/min的标准

    贯人试验中与浸水过程一样都需要在试件顶部增加荷载板增加重量，各国均统一采用施加50N荷载的标准方法

     2影响因素 2.1土质对CBＲ值的影响 CBＲ值变化如表1所示

    山皮土主要成分为风化石，风化石由各种碎石聚合而成因此基本没有内聚力，所以其抗剪强度由内摩擦角承担，内摩擦角包括颗粒间的相对滑动、滚动以及嵌挤形成的阻力，这些阻力与含水量关系不大，与土颗粒的大小、形状、强度相关，因此山皮土的抗剪强度主要取决于土壤的外形尺寸和粗糙度，与含水量的关系不大

    而粉土粘性在表土和山皮土中间，其特性介于两者之间，因此其抗剪强度组成和CBＲ值均在两者中间

    可得结论:一般土的粘性越大，CBＲ值越小，CBＲ与土质粘性成反比关系

     2.2土料粒径对CBＲ值的影响 表土、粉土、山皮土三种土质在粒径不同时，CBＲ变化值如表2所示

    由表2可知同一土质，随着粒径的增大，CBＲ值越大

    不同土的最大粒径不同，粒径较大的情况下，浸水对其的影响就较小，粒径大的颗粒采用浸水处理时产生的作用微乎其微

    因此D193－93《CBＲ标准试验方法》中规定:该试验方法适用于最大粒径小于19mm的材料;当材料最大粒径大于19mm时需要对材料等级进行修正

     3结语 本文详细描述了试验操作步骤，强调了操作过程的注意事项，这对正确理解承载比试验的机理具有重要意义

    同时本文分析了土质和粒径对CBＲ值得影响，得出有益结论:CBＲ值与土的粘性成正比，与土的粒径成反比，对以后CBＲ试验操作具有重要指导作用

     公路基础设施建设力度也越来越大

    但现有部分道桥工程已无法满足交通发展需求，尤其是修筑时间长、质量低及病害较为严重的老桥，随着通行运行时间的不断增多，其承载力下降严重，为确保车辆通行安全，必须做好桥梁加固处理

    只有做好加固改造施工工作，才能进一步提升桥梁承载能力，才能更好地为人们出行提供服务

    本文在调查分析原桥病害情况的前提下，制定了切实可行的加固方案，并对其技术应用标准进行了探讨，以期全面提升工程质量

     关键词：桥梁工程；加固技术；应用标准 1工程概况 某桥梁工程为刚架钢筋混凝土桥，通车时间较长

    横向上本桥主要构件为6个刚架片，通过桥面、横隔板进行刚架片连接，在拱脚、跨中位置各个刚架片铰接，构成三铰斜腿刚架桥

    在桥台上放置边跨梁一端，则中跨主梁端部牛腿位置放置另一端

    21.66m为主桥跨径，26m为全桥长度，7m为桥面净宽

    该桥地形地貌及水文地质特征如下： 1.1地形地貌特征 本工程所在地具有较为平坦的地形，6.3到7.5m为地面高程范围，第四系内陆河湖沉积硬可塑状粘土、粉质粘土为该桥位勘察深度范围已揭露的土层，且有一定量淤泥质软土、粉土存于顶部，基岩埋深较大，不良地质未出现于勘察范围内

     1.2水文地质特征 5.0到6.0m为勘察区地下水水位测量埋深，孔隙潜水为地下水类型，季节对水位影响较大

    经分析得出，于混凝土结构而言地下水不存在腐蚀影响，而对钢筋、钢结构，地下水存有弱腐蚀性

    因多种因素影响，目前桥梁结构存有病害问题，如箍筋锈蚀、铁锈膨胀导致混凝土保护层剥落等

    除此之外，因交通量不断增大，为满足车辆运行需求，必须进行桥梁加固施工

     2病害调查分析 加固施工前，应全面、详细地检查原有桥梁各个部位的实际情况，具体如表1所示

    整体来讲，本桥梁具有基本完整的桥梁结构，且受力清晰，可实施加固措施

    但因通车运行时间较长，所有构件都存在不同程度的破坏现象，其中最为严重的为裂缝、锈胀问题

    为此，必须做好加固施工，才能确保车辆通行安全

     3加固方案分析 根据施工设计要求，并与工程现场实际情况相结合，提出以下施工加固方案

     3.1下部结构加固方案 原桥桥台结构为“短桩、承台、重力式桥台”三者结合方式，调查结果显示，桥台不存在变位、表面腐蚀等问题，同时该施工区域具有良好地质情况，且桥台较厚，此次加固施工，无需更改原桥台，仅将混凝土喷洒到表面裂缝位置即可，保证该位置具有良好平整度且密实度符合设计要求，避免裂缝扩大及内部钢筋锈蚀

     3.2上部结构加固方案 加固时，需将跨中铰接进行固接转变，保证单榀刚架片为超静定结构，以此增加主桥承受弯矩的能力，同时需将U形钢板设置到主梁段外

    要求将梁的下缘、跨中部位作为加固关键点

    由于结构体系转变将大大增加抵抗截面弯矩的能力

    斜腿基本等同于拱肋，受轴压为主，且承受相应弯矩，加固可选取外包型钢法，也就是将角钢粘黏到梁截面4角上，随后进行扁钢箍焊接，保证连接4根角钢，并将水泥砂浆涂抹到外侧，厚度为2.5cm左右

    以此制约混凝土，达到混凝土材料抗压能力提升的目的

    针对边跨主梁，因其与中跨主梁不连接，可构成受力清晰的简支梁，与支点相近位置具有较大主拉应力，为此，可选取碳纤维补强法进行加固

    要求将碳纤维贴于跨中受拉侧，如梁体下部侧面、底面，以纵桥向作为纤维向，因支点相近位置具有较大主拉应力，应将碳纤维竖向粘贴到梁肋两侧

     4桥梁工程加固施工工艺 4.1碳纤维施工 4.1.1表面处理施工前，需将加固构件表面质量不良的混凝土清理干净，保证混凝土结构层露出，表面可选取修复材料施工

    如受力裂缝存于施工中，需做好灌缝处理，必要时可进行封闭施工

    要求打磨整平粘贴后的混凝土表面，将附着上面的杂物清理干净，如浮浆等，直到混凝土结构新面露出

    选取导角处理法处理转角粘贴位置，进行半径20mm以上圆弧状打磨

    4.1.2底层树脂涂刷待清理干净混凝土表面后，应进行底层树脂涂抹

    要求严格按照施工现场具体温度进行树脂每次拌和量的确定，且对使用时间加以严控

    随后通过滚筒在混凝土表面均匀涂抹底层树脂

    待其表面干燥程度满足设计要求后，即可进行下阶段施工

    针对凹凸不平位置，可通过找平材料处理修复

    4.1.3碳纤维布粘贴碳纤维布粘贴时，需根据设计要求进行碳纤维布剪切，并在粘贴位置均匀涂抹浸渍树脂

    通过人工方式向被粘贴位置按压碳纤维布，确保两者粘黏，随后沿着纤维方向选取专用滚筒进行多次滚压，将气泡挤出，保证碳纤维布能够被浸渍树脂浸透，施工中严禁对碳纤维布造成任何破坏

    碳纤维布粘贴及浸渍树脂均匀涂抹到表面后，需做好加固结构表面防护工作

    要求将砂、素水泥浆等施加到被加固表面，并涂抹厚10mm左右的水泥砂浆

     4.2湿法粘钢施工 4.2.1处理混凝土表面施工前，应将混凝土构件表面污渍、油垢清理干净，并凿除粘结位置粉刷层

    同时打磨粘结面，直到混凝土基层露出，打磨作业结束后，需及时将其表面浮渣清理干净，表面可选取丙酮等进行清理

    如表面存在空洞、蜂窝等问题，需做好修复处理

    4.2.2钢板表面处理将钢板粘结面锈迹等清理干净后，需对其进行打磨直到呈现出金属光泽，尽可能保证表面粗糙，打磨纹路必须垂直于钢板受力方向，随后选取丙酮清理

    4.2.3安装钢板根据施工规范规定，准确安装钢板，同时还需安装钢板连接位置、锚栓等，且在1到2mm之间控制钢板、基面的缝隙

    4.2.4灌胶粘钢封缝处理钢板附近，并将灌浆孔留出，依照既定灌浆顺序做好灌胶施工

    固化阶段，禁止扰动钢板，最后做好钢板防护工作

     4.3加固检测 混凝土结构选取碳纤维片或树脂类粘结材料加固的情况下，需做好各项工序检验工作，如质量不符合施工规定，需及时采取切实可行的措施予以补救

    一般情况下，相比设计面积，碳纤维片材具体粘贴面积需控制在设计面积以上，且在10mm以内控制误差值

    为检验碳纤维片是否紧密粘结混凝土，可通过手压法检查碳纤维片表面，或利用小锤敲击，保证在95%以上控制整体有效粘结面积

    如碳纤维布空鼓面积在10m2以内，修补时可选取针管注胶法施工

    如空鼓面积在10m2以上，需及时去除空鼓位置的碳纤维片，再次进行新碳纤维片搭接粘结，且在10cm以上控制搭接长度

    特殊情况下，可现场抽取碳纤维片等样品进行检验

    粘钢施工中，当临时固定设备去除后，粘结钢板可选取小锤轻敲，通过声音对粘结效果进行判断

    当90%以下为锚固区域粘结面积、70%以下为非锚固区域粘结面积时，可认为该粘结件质量不合格，需去除再次进行粘结

     5结束语 综上所述，伴随我国桥梁工程建设规模的不断扩大，施工所面临的环境愈加复杂，必须结合工程实际情况，选取相应的施工技术，确保工程质量及稳定性

    加固技术的应用，可有效提升桥梁承载能力，满足交通运行需求

    为克服设计、施工弊端，进一步推广碳纤维补强法，必须加大设计理论、施工理论及检测技术等方面的研究力度，这对提高桥梁工程质量意义重大

     参考文献： 【1】刘国庆.碳纤维复合材料在桥梁加固中的设计应用研究【J】.交通世界，2017（09）. 【2】王金海，陈国祥，王建章.碳纤维加固技术在桥梁工程补强中的实际应用【J】.浙江建筑，2012（03）. 【3】闫立飞.浅析碳纤维加固技术在桥梁结构施工中的应用【J】.科技与企业，2012（16）. 【4】郑卫华，邓超.粘贴碳纤维布加固技术在桥梁维修加固中的应用【J】.黑龙江交通科技，2013（12）. 【5】陆总兵，陆艳辉.碳纤维布加固技术在混凝土结构补强中的应用【J】.科技创新导报，2010（05）. 【6】李新美，王彦申，李新春，石文燕.新一代桥梁检测车的改进设计【J】.农业装备与车辆工程，2012（01）.

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