简阳融城国投实业债权拍卖

成都市优质政信，新上线 ?【简阳融城国投实业债权拍卖】 ?拍卖总规模：5亿（分期发行），本期5000万 ?起投金额：10万起，1万整数递增 ?预期年化收益: 12月：10-50-100万 8.6%-8.8%-9.1% 24月：10-50-100万 8.7%-9.0%-9.4% ?【发行人】简阳融城国投实业有限公司 ?付息方式：季度付息（每年的3、6、9、12月的15日付息） ?【资金用途】用于补充流动性资金 【融资方】简xx业有限公司，是根据中共简阳市委【2009】17号文件精神，简阳市政府授权经营国有资产的营运机构。注册资本金壹亿元，截止2022年底，总资产为142亿，在简阳市市政基础设施建设中有着不可或缺的位置，信誉极好，履约能力极强。 【增信措施】 【担保方】简xx业投资发展有限公司（AA主体），截止2022年，总资产176.73亿，担保实力雄厚。 【担保人】四川龙阳天府新区建设投资有限公司，母公司四川简州空港产融投资发展集团有限公司，是简阳市唯一AA+信用评级主体。注册资金18亿，截至2022年，总资产为339.85亿元

无关内容：

许多新材料、新技术被广泛使用于公路桥梁中

    但混凝土因其取材广泛、抗压强度高、可塑性好，并且耐火性好、不易风化、养护费用低等优点，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料

    混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂

    其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的

     　　在现实当中，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因

    混凝土桥梁产生裂缝病害的原因，大致可划分如下几种： 　　一、荷载引起的裂缝 　　1桥梁直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的原因有： 　　（1）、设计计算阶段，结构计算时荷载少算或部分漏算；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构设计时与施工的脱节；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等

     　　（2）、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算；混凝土未达到强度要求时就进行上部施工等

     　　（3）、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等

     　　2桥梁次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝

    裂缝产生的原因有： 　　（1）、在设计外荷载作用下，由于结构物实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

     　　（2）、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋

    研究表明，受力构件挖孔后，应力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中

    在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚头断面附近经常可以看到裂缝

    因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝

     　　二、温度变化引起的裂缝 　　桥梁结构能够观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的内应力和约束应力所造成的

    混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

     　　以下情况易产生温度裂缝：薄、厚构件的连接处易发生裂缝：在箱形桥梁中，当桥面板的温度与底板的温度有较大差别时，箱形梁腹板处容易开裂；浇注大体积混凝土时，由于产生水化热，致使混凝土内外温度差过大，使得混凝土表面开裂；混凝土在降温收缩时受到约束，内部产生拉应力，混凝土也容易开裂

    此外，蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易导致裂缝的产生

     　　三、钢筋锈蚀引起的裂缝 　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2-4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈蚀渗到混凝土表面

    由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加据钢筋锈蚀，导致结构破坏

     　　要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）施工时应规范振捣，保证混凝土的密实性，保证钢筋与混凝土紧密结合；无隔离气泡

     　　四、施工方法及材料质量引起的裂缝 　　冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌合水中掺入防冻剂；但不宜使用氯盐，可保证混凝土在低温或负温条件下硬化，以减小混凝土冻胀裂缝的可能性

     　　在桥梁下部结构施工中，常采用对拉螺栓来固定模板

    对拉螺栓下表面常形成一道贯穿性的毛细孔，这种毛细孔在外部水压力作用下，将产生渗水现象，也即为发生冻胀裂缝提供了条件

    因此，下部结构施工中，应尽量减少对拉螺栓的使用，或模板拆除后应及时用砂浆堵牢

     　　严格控制混凝土原材料的质量，特别注意控制骨料的含泥量，含泥量的增加会大大降低混凝土的抗拉强度

    应注意振捣，在施工条件的允许下宜进行二次振捣，以提高混凝土的抗裂性，同时还可有效防止塑性裂缝

    采用合理的养护措施，如采用冷却水管进行外蓄内散综合养护措施，实行信息化自动控制

     　　为防止由于气候干燥、初期养护不好、混凝土冻涨以及大气温度变化产生的裂缝，加强混凝土在凝结硬化过程中的自热养护、蓄热养护、采用引气剂使混凝土内部气泡均匀分布以及采用预留温度伸缩缝等措施

     　　施工过程要加强管理，严格控制质量

    混凝土洒水养护时间应适当延长，尤其注意早期养护，在有条件的情况下，可喷洒养护剂，这样可有效地防止干缩裂缝和塑性裂缝的出现

     　　为减小混凝土塑性收缩，施工时应严格控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水区更应慎重

     　　为减小大体积混凝土表面出现裂缝，施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量；降低骨料入模温度，提高混凝土表面温度，缩小内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热

     　　五、混凝土桥梁裂缝病害的处理建议 　　1是表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝

    表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏

     　　2是灌浆法；此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好

     　　3是结构补强法；因超荷载产生的裂缝，裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低，火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法，锚固补强法，预应力法等

     　　4是混凝土裂缝处理效果的检查；包括修补材料试验，钻芯取样试验，压水试验，压气试验等

     　　由上述可知，设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝

    通过对产生裂缝病害的成因分析，采取切实可行的处理方法，在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，尽量做到及时发现及时处理，保证桥梁寿命持久，也是相当重要的环节

     　　参考文献： 　　【1】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)强制性条文

     　　【2】《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）　　 请仔细阅读总监处下发的工程相关文件要求，并与之配合使用

     2. 根据工程实际工作的需要，我们对原有的表格进行了大面积修改，许多工作表格同原有的山东公路工程表格有了大多的不同之处，请注意

     3. 依据《公路工程质量检查评定标准》的实测项目顺序，我们对原有的山东公路表格编号进行了重新排序，亦请注意

     4. 需手写部分必须认真、规范化填写，决不允许发生字迹潦草或涂写现象，一经发现，资料以不合格论

     5. 在承包单位及监理单位一栏中，必须打印填入承包单位及监理单位的原承包单位的全称

     6. ○1承包单位自检资料：在检验意见一栏中，必须填入“经自检符合设计及规范要求”字样；在监理评语一栏中填入“符合设计及规范要求”字样

    ○2监理单位抽检资料：检验意见一栏不填，在监理评语一栏中填入“经抽检符合设计及规范要求”字样

     二、土方路基工程检表填写说明： 1. 上路床施工检测项目有：压实度、平整度、弯曲值、纵断高程、宽度及中心线、平整度、横坡、边坡

    路床及下路床检测项目有：压实度、纵断高程（设计不填）、宽度及中心线、平整度

    上路床以下部位检测项目有：压实度、纵断高程（设计不填）、宽度及中心线

     2. 压实度：进行质量评定时必须采用灌砂法：核子仪法只能在施工过程中使用，并且必须一灌砂法进行对比试验对比后才能使用

    在填写时密度保留2位小数，压实度保留1位小数

     3. 弯沉值：检测时每双车道不超过1km为一评定路段

     三、路面工程检表填写说明： 1. 上面层检测项目：压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑（摩擦系数或构造深度有其一即可）、总厚度、厚度、纵断高程、宽度、及中心线、横坡

     2. 下面层检测项目：压实度、厚度、纵断高程、宽度及中心线、横坡

     3. 在进行上下面层评定时应加上总厚度这一项，下面层不进行评定

     4. 路面底基层、基层每层都必须评定

     四、桥梁工程检表 1、 根据《公路工程质量检验评定标准》及《公路桥涵施工技术规范》所列检查项目逐一填表

     2、 除分项工程所列项目，其他不用评定但施工过程中需要控制的项目，也必须填写记录表

    包括：基坑、模板、砼、钻孔记录，钻孔灌注前检验、钻孔桩灌注记录、千斤顶施加预应力记录、预应力砼构件压浆记录等

     3、 砼（砂浆）强度：现场成品检测时，只填写设计强度

    施工28天后，根据实验室强度报告填写实际强度，分项工程评定之前，必须在报告中如实填写实际强度

     4、 有关砌石的各工程部位检测统一用“砌石工程”检验表

    但拱圈砌体、侧墙、八字墙及一字墙均用专用表格

     5、 隐蔽工程及重点部位均需保留影象资料，监理进行全过程旁站

     五、归档时，试验资料统一由试验室归档

     六、检测频率要求 1. 施工单位按规范及评定标准要求进行100%检测

     2. 监理抽检频率：○1监里工程师应检查施工单位使用的测量仪器是否按规定进行了效准，审查其提交的施工测量放线数据、图表及放线成果并予以批复

     监理工程师应对基准点引出的工程控制桩进行复侧，对施工放线的重点部位100%复侧，其他部位不低于30%的抽测

    重点部位包括：桩、柱、盖梁、基础、墩台身等 ○2验收构/配件/设备：对施工单位外购或订做用于永久工程的构/配件/设备，监理工程师应眼球施工单位 提交产品合格证和自检报告

    可采用常规仪器设备进行检测的，监理工程师应按不低于施工单位自检频率20%进行抽检，合格后方可准予使用

     ○3监理工程师应对所有检测项目进行抽检（以备填写分项工程评定表），抽检频率为不低于规范及评定要求的30%

     ○4当监理抽检点数按规定要求不足1个点的，监理抽检点数为1个点

    当监理抽检点数按规定要求介于n及n+1个点之间时，监理抽检点数为n+1个点

      

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