重庆市武隆区建设投资企业信用资产

重庆市武隆区建设投资企业信用资产
重庆市武隆区:区域优势突出武隆区地处重庆市东南部，境内有“世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。
发行方:重庆市武xx(集团) 有限公司
武隆区重点国有企业是武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA.代表着公司具备充足的偿债能力。
担保xx) 有限公司
武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”，是一家集水利、水资源开发利用、水士保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台，是水利电力勘察设计、咨询水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。

信托定融政信知识：

随着我国城市经济的快速发展，桥梁工程得到了加速建设，其施工质量也愈发引起人们的重视

    桥梁下部结构在桥梁整体结构中占据重要地位，对其施工质量的要求很高，因此加强对桥梁下部结构施工关键技术的研究具有重要意义

    本文主要就桥梁工程下部结构施工技术要点进行了详细探讨

      　　关键词：桥梁；下部结构；承台；桥台；基础  　　中图分类号：TU997文献标识码： A  　　一、桥梁下部结构概述  　　具体来说，桥梁一般是由四个基本组成部分组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，下部结构包括桥墩、桥台和基础

      　　桥墩和桥台是支承上部结构并和路堤相衔接的建筑物，作用是将其传来荷载传至基础

    桥台通常设置在桥两端，而桥墩通常设置在桥中间部分

    桥台与路堤相衔接，除了上述作用外，还可以抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落

    单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩

      　　桥墩和桥台底部的奠基部分就是基础

    基础承担了所有从桥墩和桥台传来的荷载，承压性和稳定性必须很高

    这些荷载包地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载等等

    由于基础这部分往往深埋于水下地基中，因此在桥梁施工中是难度较大的一个部分，是确保桥梁安全的关键之一，也是桥梁建设研究的重中之重

      　　二、桥梁下部结构施工技术要点  　　（一）承台施工  　　1、测量放样   　　基坑开挖前，测量人员应根据计算放样出开挖边线，应考虑边坡坡比、工作宽度、排水设施、开挖深度含超挖约15cm等

    基坑开挖完毕后应及时完善排水设施，同时应视具体情况采取相应措施，保持边坡稳定

    为方便施工，在承台位臵浇筑约15cm厚砼垫层，应严格控制垫层顶面高程

      　　垫层浇筑完成后，测量人员应用全站仪放出墩台基桩中心点，并边线确定方向

    两个方向确定后，根据承台设计尺寸放样出其底板边线，用墨线弹出，并在底板边线外侧用高标号水泥砂浆找平

      　　2、钢筋安装   　　 （1）钢筋的安装  　　①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度

      　　②钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型

    在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层

      　　③受力钢筋采用焊接搭接接头，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求

    预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变

      　　④在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用Ф12～Ф14mm的钢筋或铁件按适当间距进行支撑，以保持上下两层钢筋间距的正确

      　　⑤最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏

      　　 （2）现场钢筋安装的连接  　　①绑扎搭接接头  　　绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意(当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤25mm)外，一般不宜采用

    在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩

    带肋钢筋绑扎接头末端可不设弯钩，但搭接长度要增加20%

     　  　　在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径

      　　搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7～1.6mm(视钢筋直径而定)的软退火铁丝

       　　钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离应不小于10倍钢筋直径

      　　②电弧焊焊接接头  　　焊缝长度、宽度、厚度应符合图纸规定，如图纸无规定，按下表及图2规定执行

    电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径

      　　表电弧焊的焊缝规格  　　如钢筋、级别、牌号、直径和焊条型号有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验

    当试验的焊接抗拉试验强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行

      　　模板安装  　　（1）模板制作   　　桥梁主体结构外露面混凝土的模板板面应采用防水胶合板、竹塑复合板或大板块钢模板，其板面应光洁平整、无翘曲破损，如板面有明显损伤，一律禁止使用

    对埋于地面以下其他部位的模板，可采用其他材料，但板面应平整，为减少模板的拼缝

    对于大面积混凝土，其每块模板的面积应大于1.0m2，板块拼缝位置应事前规划，排列整齐

       　　为了确保混凝土表面的光洁，如果采用木制模板，当模板拼装好后，在面板上再贴一层宝丽板

      　　（2）模板安装   　　模板内应无污物、砂浆及其他杂物

    模板表面应在使用前涂脱模剂，脱模剂或其他相当的代用品，应具有易于脱模的性能，并使混凝土面不变色

       　　拼装模板前应根据测量人员测放的出的承台中线，标出承台边线位置，用吊机吊放或人工扛抬等方法，支立第一块模板，用线锤和水平尺初步找平模板

    合模时成垂直方向的两块模板接缝间，用海棉条嵌缝

      　　（3）安装组合钢模板   　　采用组合钢模，应先制定出承台组合钢模的组装方案，并计算确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、连杆点间距及尺寸位置

    遇有不合钢模板宽度尺寸模数时，可另加木模补缝

       　　组合钢模板由平面模板、阴角模板、阳角模板拼装成

    其纵、横肋拼接用的U形卡、插销等零配件、要求齐全牢固，不松动不遗漏

       　　组合成模后，断面尺寸及标高准确，拼缝严密

    对拉螺栓、纵横连杆支撑牢固，配件齐全、不松动、不遗漏；经预检符合设计图纸及质量标准要求

      　　（4）当所有和模板有关的工作做完，构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土

    这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物

      　　4、砼浇筑   　　砼在拌和站集中拌和，并由砼输送车运输至现场，用料斗向模板内注入砼，用插入振捣器振捣

    砼浇筑时采用分层法进行，每层厚度控制在30cm左右

    使用插入式振动棒振捣，振动棒移动间距不超过其振动半径的1.5倍，并与侧模保持50～100mm距离，并避免碰撞模板、钢筋及预埋件

      　　下层振捣密实后再进行上层浇注，振捣上层混凝土时振动棒应插入下层混凝土50～100mm，每一处振动都应做到快插慢拔，振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆

    当浇筑至顶面时，由专人进行承台顶面的砼收面及标高控制

      　　（二）桥台施工  　　1、搭设脚架   　　由专业架子工围绕墩柱搭设简易脚手架

    四周设剪刀撑和斜向撑杆，保持脚手架稳定，高度比墩柱设计标高高出1m，顶部搭设安全护栏

      　　2、钢筋的焊接、安装   　　钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋表面洁净，使用前应将表面油脂、漆皮、鳞锈等清楚干净，钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%

       　　钢筋的弯制和末端符合设计既规范要求，各类钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，用Ⅰ级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不少于其直径的2.5倍

    弯钩平直部分长度，一般结构不宜少于其直径的5倍

       　　在桩顶按照设计连接墩柱钢筋笼，墩柱钢筋在加工场统一进行加工，现场用吊车安装成型，主筋采用双面焊接，焊缝长度不少于5d（d为钢筋直径），加强筋与主筋采用焊接，螺旋筋与主筋采用绑扎，桩顶与柱子连接的喇叭口钢筋必须按设计图纸安装变径加强钢筋，10cm一道

    加强筋采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d（d为钢筋直径）

       　　钢筋保护层统一采用高强度水泥砂浆垫块，并用铁丝固定在墩柱主筋外层

      　　浇筑混凝土   　　（1）一般要求   　　①混凝土的浇筑方法，应经监理工程师批准，并尽可能采用水泥混凝土泵送浇筑方法

       　　②浇筑混凝土前，全部支架、模板、钢筋和预埋件等应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，未经监理工程师检查批准，不得在结构任何部分浇筑混凝土

    在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝

      　　③混凝土分层浇筑厚度应符合规范的规定

    混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，且不得超过规范规定允许间隔时间，若超过允许间隔时间，则按施工缝处理

      　　④混凝土在浇筑前，混凝土的温度应维持在10～32℃之间

      　　⑤浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，随时检查安全情况，当发现支架有松动、变形、移位情况时，应及时处理

      　　（2）泵送混凝土的要求  　　①在浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道

    最先泵出的、受到污染的混凝土应废弃，直到排出监理工程师认可的、质量一致的、和易性好的混凝土为止

      　　②混凝土的泵送作业，应使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡

    泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗

      　　③泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不应超过30min，炎热气候不能超过10min

    停机期间应每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道

       　　（3）混凝土捣实  　　①振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要缓慢，以免产生空洞

      　　②振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50～100mm

      　　③插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍

    表面振捣器移位间距，应使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右

      　　④当使用插入式振捣器时，应尽可能地避免与钢筋和预埋构件相接触

      　　⑤模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平滑

      　　⑥混凝土捣实后1.5～24h之内，不得再受到振动

      　　4、拆模养生   　　混凝土强度达到2.5Mpa后，即可拆除模板，拆模后，采用缠裹塑料薄膜或套整体的塑料布袋包裹洒水养生不少于7天

       　　当气温低于5℃时采取保温措施，不得向混凝土面上洒水

      　　（三）明挖扩大基础施工  　　  对刚性扩大基础的施工，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地来决定开挖方式、施工方法

       　　1、测量放线

    用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，根据地质情况确定边坡的放坡率，放出上口开挖边线桩

      　　2、为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求

    渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50～100cm，便于设置排水沟和安装模板，其它情况可减小加宽尺寸

      　　3、开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽

    挖基土应外运或远离坑边缘卸土，以免塌方和影响施工

      　　4、挖到或接近设计标高时，进行基底承载力检测，如不满足设计要求，及时上报监理工程师采取措施进行处理

       　　5、基底如有渗水，采用集水坑排水方法，低于基坑底面50～100cm，以降低地下水位保持基底无水

      　　6、基础混凝土浇注   　　 （1）先浇注10cm左右的混凝土垫层以便在其上支立模板、绑扎钢筋，混凝土垫层也有利于施工排水

       　　 （2）基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装

       　　 （3）基础混凝土浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础混凝土

       　　 （4）混凝土在拌和站集中拌和，混凝土罐车运送，通过溜槽，传送到模内

    混凝土浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层混凝土初凝之前将下层混凝土浇注完毕

      　　7、混凝土养生和拆模   　　混凝土浇注后要及时进行养生，体积较大，气温较高时要尤其注意，防止混凝土开裂

    混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模

     　  　　结语  　　桥梁下部构造的施工技术控制非常重要，它的质量好坏直接关系到桥梁的整体应用性能，因此必须按照施工规范，做好承台、桥台、基础等桥梁的下部构造的细步质量控制，为接下来桥梁箱梁安装打下坚实的基础

      　　参考文献  　　【1】王志刚，宋本强，侯清学.公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨【J】.科技致富向导，2013.5.  　　【2】林邦裕.关于桥梁下部结构事故分析以及防治措施探讨【J】.硅谷，2011.9.  使得我们必须重视和加强公路工程现场施工中的工程质量管理，提高公路工程的施工质量

    加强工程质量管理，提高公路使用质量和资金效益，是非常必要的

    本文结合近年来在公路工程施工上的工作经历，就加强公路施工中的工程质量管理问题做以初步分析

       【关键词】公路工程施工质量管理       公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路，工程量大、投资高，因而对其影响的因素就多，管理起来也比较困难，这就要求我们全体人员在实际工作中抓住工作重点，主次分明

           一、提高全员质量意识       做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段

    由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味

    对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心

    要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体

    天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中

           二、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施       在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置

    质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决

    质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了

    质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患

    现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的

       质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题

    现在，指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标

       在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验

    质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场

    各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元

    每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元

    这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销

    如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元

           三、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨       施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要

       工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门

    施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全

    试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的精神

    施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话

    不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理

    密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行

    宁愿自己先返工处理，也比监理组抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量

    工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品

       在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素

    因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合

       试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进

    使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率

    环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性

    四、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法       工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的

    要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤

    腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录

    要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失

       质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等

    质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员

    质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当

           五、工程质量管理与进度、效益的辨证关系       施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益

    其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体

    工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益

           六、现场施工要密切关注设计质量       目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量

    设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的

    然而，由于目前设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题

    把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象

    施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失

    施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工

    遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗？施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉

           七、对工程质量管理的展望       随着我国公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平

    我们每一个公路人都应该看清形势，摆准位置，把好质量关

    

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