央企信托-18号重庆标债集合信托

新品上线，市场稀缺城投标债，债券评级最高达至AAA！
投资标的明确：信托资金拟投向于重庆万盛“22万盛01”、重庆大足“23大足01”、重庆渝南“22渝南01”、重庆潼南“20潼南01”
✈【央企信托-18号重庆标债集合信托】
✈【基本要素】仅开放8000万/24个月/30-300万：7.0-7.2%
?【区位优势】重庆市2022年GDP29129.03亿，是全国百强市之一，一般公共预算收入2103.42亿，增速 2.6%，负债率为34.57%，财政收入稳定。
?【亮点】标准化城投债为政府强调的不发生系统性金融风险的实质市场，精准投向重庆发达地区。城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保其兑付是政府最为重要任务之一，近31年无实质性违约，是资产荒环境下优质投资品种。采用持有至到期为主策略，抗波动能力较强；投资团队经验丰富，业绩优异；底层基金基协备案，净值化运作。

优质知识分享：

提出了质量控制的措施

      关键词：公路混凝土；路面；施工技术  　　1 混凝土前期施工准备阶段的工作  　　混凝土前期准备阶段的工作内容主要包括以下几个方面：  　　1.1 施工人员要熟练掌握设计图纸和招标文件以及招标合同的规定内容，这样才能为科学合理的施工打下良好的基础

      　　1.2 施工人员要实行双班制，这是因为混凝土路面的施工工序之间都是紧密相连的，不能忽视彼此之间的联系

      　　1.3 混凝土的原料要按照规定进行配置，原材料要先在试验室准备好，然后由专业的试验室进行试验配比设计

      　　1.4 原料搅和场的位置设立要考虑到施工现场的各种客观因素，确保选址场地的宽大以及地面的平整，除此之外要保证不会对施工周围的居民日常生活产生不利影响

      　　1.5 做好原材料的准备工作

    混凝土路面质量与原材料有着至关重要的关系，所以施工前对原材料的选取一定要慎重

    选购原材料时一定要进行随机抽检，一旦发现不合格产品一律予以退回

    除此之外还要做好原料的储备工作，注意做好保温、防水以及节约使用的工作

      　　2 公路工程施工的质量控制措施  　　2.1 路槽的开挖以及整平工作  　　施工人员在建立适合路面的水准点网时要充分考虑先前在进行路基施工时设置的水准点，尽量消除两者间的误差这样才能保证路基高程的顺利检测

    这道工序的开展是为了避免超挖和欠挖，工程监理人员要做好施工项目的监督和管理工作，确保公路的高程、路面宽度以及路面的平整度都能达到控制指标的要求

      　　2.2 砂砾垫层的施工工作  　　当路槽的施工工序完成，确保无质量问题以后就可以开展砂砾垫层的施工工作了

    砂砾垫层的施工质量控制内容如下：（1）检验砂砾垫层所采用的材料，主要针对它的物化性质，颗粒的级配等方面，如果达不到指标的要求，就不能开展施工

    （2）施工过程中要控制好施工中的每个环节，使得工程取得最佳的施工效果

      　　2.3 二灰稳定碎石基层施工注意事项  　　2.3.1 要认真检验二灰稳定碎石施工采用的原料，如果原料不合格，一定不能引进施工现场

      　　2.3.2 配合料的比值要调配好，碎石的含水量每天要进行两次检测，从而保证拌合水的用量处于最佳值状态

      　　2.3.3 在施工前一定要清扫干净垫层表面存在的浮砂和杂土等物质，如果一些垫层损害的程度很严重，就要及时采取有效措施补救，随后对其填补二灰混合料，再对其进行碾压，碾压过后在其表层洒上一层水后才能开展二灰层的摊铺施工

      　　2.3.4 混合料在拌好后要先进行检验，目的是为了确保压实的系数以及松铺系数，从而使每个断面松铺的厚度达到要求的标准

    当然因为混合料的配合比和材料的性质存在着差异，所以每天都要测验它们的松铺系数，随后再开展大面积的摊铺工作

      　　2.3.5 对其进行摊铺时要对整个过程进行全程监控

      　　3 混凝土面层的施工注意事项  　　下面着重讨论对施工过程的质量控制：  　　3.1 安装模板  　　3.1.1 安装模板前要先对公路中间以及边缘的桩测量放样

    模板的安装通常要根据公路设计的高程来定，等到模板安装好以后，还有一次实地复测工作，因为模板安装的位置不允许出现偏差，必须确保安装的高程、边缘线以及中线的位置等都能符合规定的要求，再三确认没有问题以后再采用砂浆将模板的底部封堵好

      　　3.1.2 检查立模的厚度，将每10m看作一个断面，随机抽查任意断面的三个点，如果发现立模的厚度有不符合施工设计标准的，就要对二灰基层凿低，这样才能达到混凝土所规定的浇筑厚度，最后采用脱模剂涂抹到模板内侧

      　　3.2 现场清理工作  　　所有的模板安装好以后，施工单位要派遣专人认真打扫施工现场，所有的杂物都要清出施工场地，随后洒一次水，确保施工场地的干净整洁

    等这些工作都做完后，要请监理工程师对整个混凝土浇筑前的施工工程进行检测，检测结果合格后才能开始下一道工序的施工

      　　3.3 混凝土的拌合工作  　　对混凝土进行拌合时需要派专业的质量监控人员进行跟班，他们的职责是监督施工人员是否按照规定的配合比例来投放施工材料，与此同时还要掌控好材料的搅拌时间，混凝土拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂成团现象的拌合物应废弃，不得用于摊铺路面，在施工过程中每隔15天检验一次拌和站的计量精确度，配料计量偏差不得超过规范规定，当然还包括路面的塌落度试验以及试块工作

    这也是检测原料之外的第二道关键性工作

      　　3.4 对混凝土浇注工作的控制  　　3.4.1 对混凝土进行浇筑时，每5～7km设立一个搅拌站，这样就不会造成车辆运输的混合料呈现离析等不均匀现象；对混凝土进行振捣和摊平，有时也难以避免模板位置产生蜂窝的现象出现

    面对这种现象，施工作业人员可以采取给模板填取混合料的办法解决

      　　3.4.2 提浆与整平：首先使用2.2～2.8kW的平板振捣器，以及电动磨盘进行提浆，然后用1.1kW的振捣梁和滚筒进行整平，在最后整平时采用拉动滚筒使其滑行的办法，这种整平效果较好

    它是混凝土表面“美容”的第一道工序

      　　3.4.3 钢筋安装及检查：纵缝拉杆及施工缝传力杆都必须严格控制其直径、长度和安放间距，拉杆应与路中心线垂直，传力杆与路中心线平行，拉杆与传力杆必须安置水平，振捣时尽量避免碰撞，以免变位而影响其发挥应有的作用

      　　3.4.4 边缘钢筋的补强以及胀缝的角隅都要按照施工规范进行，对其进行安装时要注意留下充足的保护层，等到安装工作结束后马上请现场监理工程师进行检测，并且及时记录检查的数据结果，等到双方都确定没有问题时再对混凝土进行浇筑

    目的是为了避免胀缝的两边都出现裂缝

      　　3.4.5 对于涵洞顶的补强钢筋以及因为弯沉不达施工规范而需要重新安置钢筋网的补强工作，需在监理工程师的指示下再开展工作

      　　3.4.6 路肩分为沥青碎石肩和土路肩等多个种类，培路肩时要建立在保护混凝土路面的前提之上，只有保证路肩的高度和面板的高度一致，才能正常施工

      　　3.4.7 切缝和刻纹要把握好时间，中间相隔时间不能太长，以免出现裂缝；时间也不能太短，不然会出现毛边

    另外切缝的深度和彼此之间的距离要要合适，不然很容易出现裂缝，造成浪费

      　　3.4.8 填缝工作通常会在确定混凝土已经达到初步结硬后再开展，先是采用小扁钩将切缝中的泥土和一些石屑等杂物清理干净，然后再用水来清洗干净，等到切缝干后再对其浇填缝料，缝料的品种要选购监理师制定的，通常会是沥青砂和沥青麻筋

      　　3.4.9 混凝土的路面施工工程中，由于外界气温的变化以及雨雪大风天气等因素的影响，路面出现收缩裂缝的可能性极大，这些病害多是横向的，比较细小，因而它们的危害程度比较轻，但是不及时处理会滋生更大的危害，所以通常会采取在裂缝里灌入沥青砂的办法进行处理

      　　4 结束语  　　施工单位不仅要做好每道施工工序的质量控制工作，还要监控好路面的外观质量，并且要核对它的几何尺寸以及设计的文件

    当所有的环节确定没有问题之后可以把工程的全部资料整理出来，然后交由上级公路验收部门审核，进行正式验收工作

    公路混凝土路面的施工质量是决定整个公路施工工程的重要因素，所以我们一定要按照规范规定对混凝土路面进行施工，确保工程的施工质量

      　　参考文献：  　　【1】 李魁勇.对沥青混凝土施工质量控制的分析【J】.广东科技，2009，（22）.  　　【2】 张长江.沥青混合料路面的施工控制【J】.交通世界，2011，（16）. 但速度快，势头好，到今年年底有望突破4万公里，居世界第二

    但高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾

    工程项目是一次性的投入很大的资金投入，在高速公路事业发展过程中，我们不由得关注沥青公路路面容易出现的损坏问题

    公路平整度差、行车不舒适、颠泼起伏等病害，严重影响了路面的使用性能，再加上年年的修复养护投入，无疑是雪上加霜

    因此提高沥青公路的寿命，并研究应对沥青公路路面容易出现的损坏问题的方法，使公路资源得到最大的保护问题意义重大

     　　1 我国沥青路面容易出现的问题 　　现实中沥青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等

    下面主要分析沥青路面产生损坏的主要原因： 　　1.1 对路面施工要求不严格，质量标准没到位，导致路面施工质量低劣

    这一问题主要体现在以下几个方面： 　　1.1.1 沥青砼和沥青碎石的压实度对沥青路面的厚实度起关键作用

    如沥青砼和沥青碎石未检测压实度，则影响沥青路面的质量，容易造成沦陷、坑槽

     　　1.1.2 材料施工配比准确、含水量充足，集料中不得含超尺寸颗粒，达到应定级配是公路质量的基本保障

    现实施工中在材料施工配比、含水量的检测都达不到合格公路所应有的标准，加上有含超尺寸颗粒的集料，严重影响沥青路面的质量

     　　1.1.3 沥青公路施工过程当中要求按规范的级配要求掺配碎石，并拌合均匀，如未做到这一点，容易影响沥青路面的质量

     　　1.1.4 不少沥青公路出现问题的原因还有级配砂砾底基层松散、整体强度低，含超尺寸颗粒、级配差，含泥量大等

     　　1.1.5 混合料不均匀离析，导致此现象的原因多是因为施工未用稳定土拌合机拌和，而是采用装载机拌和

     　　1.1.6 沥青路面的使用的材料性能差

    以下针对高速公路的沥青路面分别阐述容易出现的几类问题

     　　①车辙是我国高等级沥青路面主要的病害之一，车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕

    路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标

    路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限

    路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策

    ②由于气候寒冷或者气温的骤降，会使沥青路面由于收缩或者来不及应力松弛而产生开裂

    ③对疲劳性能的影响在车轮荷载的反复作用下，沥青路面会由于不断地受拉荷受压出现疲劳破坏，其主要原因是沥青出现应力疲劳

     　　1.2 沥青路面设计方案欠妥

     　　1.2.1 对路面材料和配比进行设计，并有严格规划，在施工时按此标准执行是沥青公路质量得到保障的一个重要前提

    现实中很多沥青公路的项目在施工前并没有严格设计路面材料和配比，在施工时又没有科学的设计方案可参照，导致沥青路面质量没有得到应有的保障

     　　1.2.2 设计人员在对建设公路的一系列系数进行设计时，不仅应考虑到公路在正常使用状态下应具备的质量素质，还应当考虑到非正常使用状态下公路不受到损坏所应具备的质量素质

    比如说超载汽车对路面的影响这一问题，如设计人员在设计公路时没有考虑这一非正常使用状态，现实中常常出现非正常使用状态，如超载

    因此便极容易使马路受到损坏

     　　2 针对问题解决的方法 　　改变公路质量容易受损的现状的前提时改变修建公路人的行为做法，使行为做法科学、严谨、专业

    而改变人的行为做法最重要的时改变人的思想

    针对现状中存在的沥青公路质量不过关，路面容易受损的状态这一问题的解决方法，本人提出以下几点看法： 　　2.1 从机制上完善公路建设的管理

    公路管理部门对建成的公路实行严格的验收制度，并在使用过程中实行每年的检查，对质量不符合规范的公路，分析原因，并找出相关负责人承担相应的责任

    只有权责明确，制度规范，人的行为收到正当的约束，沥青公路的路面容易出现问题的现状才能得到基本的改变

     　　2.2 公路管理部门对专业人员进行培训

    专业的人才能修建出专业的路

    因此，对公路的修建人员，包括管理、设计、施工、监理、材料供应、后期维护等都要进行专业的培训

     　　2.3 材料的选用采取严格的筛选

    并不断引进国外新的能源材料

    长寿命路面是目前世界各国最热门的研究问题

    这种路面主要采用抗车辙，不透水，抗磨损的表面层

    其结构使用寿命在50年以上

    因此，其不管在设计还是材料的选取方面，都有值得我国公路修建可借鉴的地方

     　　2.4 沥青公路的养护与维修不可忽视

     　　2.4.1 养护

    公路的寿命与人的寿命一样，同样需要用心去保养与爱护

    沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象

    另外，现实当中由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生

    因此，用相关专家的概括来说我国目前高速公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”

    养护方针是 “预防为主、防治结合”

     　　养护工作的种类

    养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护

    预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域

    及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间

    如延迟养护与延期养护会增加了缺陷数量、增大了严重程度，错过最佳养护时期，以致在改建时修补费用增加

    不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用

     　　2.4.2 维修

    关于沥青路面的维修主要包括以下几步骤：根据维修设计进行施工前的准备工作、路面的铣刨、路面基层的施工、封层和黏层施工等几个重要方面，在此不做具体展开论述

     　　综上所述，以上是根据本人的工作实践中得出的总结

    研究并重视我国沥青公路路面的损害问题并提出相应的对策在我国的公路发展事业中具有非常重要的意义与作用

    希望有更多的专业人士关注这一问题，更进一步地促进我国公路事业的发展

    

央企信托-18号重庆标债集合信托