山东政信2023年临清国资债权资产

摘要： 新品上市?市场首融?财政局100%控制国企融资，AA平台担保?足额债权拍卖资产?每日打款成立！次日起息！?【基本要素】1亿 ，本期5000万 自然季度付息（3.20/6....

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新品上市?市场首融?财政局100%控制国企融资，AA平台担保?足额债权拍卖资产?
每日打款成立！次日起息！
?【基本要素】1亿 ，本期5000万

自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
预期年化收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.5%-8.8%-9.1%-9.4%

山东政信2023年临清国资债权资产
 （注：合同收益为5%，息差在成立后三个工作日内补足）
资金用途：用于补充发行人流动资金
⛳【融资方】临清xx营有限公司
1、临清市财政局100%控制，截止2021年12月31日，公司总资产37.23亿元，资产负债率21%，财务稳健，抗风险能力强。
2、发行人主要进行国有资本运营、融资以及城市基础设施及配套工程建设，承担国有资产保值增值任务，政府支持力度较大。

山东政信2023年临清国资债权资产

新闻资讯：

    正确分析裂缝的成因，是克服和控制裂缝的关键

    为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文通过对某混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用

     1          前言 在桥梁建造与使用过程中，现浇钢筋混凝土结构构件出现裂缝，是非常值得关注的问题

    裂缝的发展会使结构物产生异常的内部应力或变形，严重的可能会危及桥梁的结构安全和正常使用

    由于桥面板直接受到车轮荷载的影响，一旦开裂容易迅速恶化

    因此对桥面板出现的裂缝，更应尽早发现，尽量提前进行适当的处理

     造成桥面板出现裂缝的原因比较复杂，主要受材料、施工、使用环境以及结构设计等方面因素的影响

    裂缝的种类繁多，不同的裂缝对桥梁的危害各有轻重

    正确地分析裂缝出现的原因，是克服和控制裂缝、保证桥梁正常使用的关键

     2          工程实例 省道S223线K80+780小桥为该二级路改建时新增加的单跨现浇混凝土实心板桥，跨度为1×8米，宽度为8.5米

    桥面板厚40厘米，采用柱式桥台，直径为1米，钻孔桩基础，桩径为1.1米，每边各二根

    桩基持力层为中风化石英岩

    板面板及桥台材料均为C30混凝土，桩基材料为C25混凝土

    设计荷载为汽-20、挂-100

     该桥在通车一年后，左侧桥面板距路中线约50cm处出现一道较明显的纵向裂缝，缝宽0.2~0.3mm，局部超过0.3mm，且有继续发展的趋势

     为正确地研究桥面板裂缝产生的原因，必须对桥梁的设计、施工过程及使用环境进行详细地分析，才能采取有效的修补加固措施，确保桥梁的正常使用

     3           桥面板裂缝产生原因分析 3.1 概述 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因

    在钢筋混凝土桥面板上所看到的损伤都是由于构造上的或与荷载条件有关的种种原因而造成的

    导致钢筋混凝土桥面板裂缝产生的原因，大致可分为以下几类： 3.1.1  作用的常规静、动荷载过大或次应力的产生 在设计计算阶段，计算模型不合理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构造处理不当，钢筋设置偏少或布置错误；设计图纸交代不清等

    在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

    在桥梁使用阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受车辆、船舶的接触、撞击等

    以上几种情况都会使桥面板在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝

    这种由常规静、动荷载或次生应力所产生的裂缝称为荷载裂缝

    荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点，其分布规律是沿主拉应力方向开展，其走向与主拉应力方向垂直

    这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位

     3.1.2  温度变化频繁或温差过大 混凝土具有热胀冷缩的性能，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

     3.1.3  混凝土的干缩 在混凝土中，水以结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在

    当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，当收缩受到限制产生收缩应力时，就会产生裂缝

    混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律

    桥梁工程中，由于混凝土的干缩所引起的干缩裂缝是最常见的

     3.1.4  地基变形 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂产生裂缝

     3.1.5  施工质量不良 在施工过程中，假如混凝土级配不良或施工工艺不合理、施工质量低劣，造成结构构件强度不足，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝

     3.2  病因分析 3.2.1  现场勘测情况 对该小桥进行详细地勘测发现，除了左侧桥面板靠近路中线处的那道纵向裂缝外，桥面板上表面未出现其它裂缝，但在桥面板底部同一位置上却发现存在裂缝，缝宽0.2~0.3mm，也呈纵向布置，由此可判断该裂缝是上下贯通的

    对桥面板底部进行细致检查，发现在其它位置还有多条极细微的裂缝，缝宽小于0.1mm，均呈纵向布置

    对桥台台帽及锥坡进行检查，未发现有裂缝

     现场交通量正常，但大型货车较多，且时有超载的违章车辆通过

     3.2.2  施工情况 该小桥所使用的混凝土和钢筋各项指标均合格，水泥凝结试验以及掺合料、水、细骨料的试验结果均属正常

    施工期间气象条件良好，平均气温24℃，湿度60~85%，混凝土浇灌过程中，天气睛朗，风速较小

    桥面板采用整体浇筑，钢筋布设均按图施工，但钢筋搭接恰好处于距路中50cm左右的左侧桥面上

     3.2.3  基础情况 由地质勘察资料分析，该路段地基地质情况较为一致，未有较大的地质差异，且没有软弱地质层；钻孔桩嵌入中风化石英岩

    桥台台帽及锥坡没有出现裂缝，因此可排除因地基不均匀沉降所造成的裂缝

     3.2.4  设计情况 根据实际使用荷载进行验算，发现原设计桥面板配筋量为承载力要求的1.5~1.6倍，偏于安全

    但设计图纸中，桥面铺装层采用4cm厚的水泥混凝土，厚度偏薄，且未配置构造钢筋

     3.2.5  诊断结论 综上所述，本例中桥面板裂缝不可能是由温差变化、混凝土干缩及基础不均匀沉降所引起

    造成桥面板开裂的主要原因，应该是桥面铺装层过薄，导致桥面板局部冲击荷载过大，产生应力集中而出现裂缝

    我们知道，桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分

    桥面铺装层的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁（桥板）免受雨水侵湿，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，起到联系各主梁（桥板）共同受力的作用

    为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性，一般在混凝土中铺设直径为4-6mm的钢筋

     本例中，因为桥面铺装层厚度过薄，且未配置构造钢筋，丧失了保护桥面板的作用，使桥面板直接承受车轮荷载的冲击作用

    在车轮荷载频繁冲击的板带，由于动荷载的不断作用而发生应力集中，出现纵向微裂缝；当应力反复作用时，裂缝逐步扩展，从而不断减小承受应力作用的有效面积，最终在车轮荷载反复作用达到一定次数后导致破坏，桥面板出现裂缝

    在这种情况下，裂缝会迅速扩展，最后上下贯通，使桥面板失去整体性，承载力不断下降，最终导致破坏，危害性较大，必须及时采取有效的修补措施，控制裂缝的发展，增强桥面板的整体性，保证桥梁的正常使用

     4  修补措施 根据桥面板裂缝的成因，可采取以下几种修补处理措施

     4.1  桥面铺装层重新铺设 4.1.1  桥面铺装层采用C40防水混凝土，路线中心处厚度为13.6cm，路边缘处厚度为8cm，构造筋采用φ10@120，提高铺装层的整体强度

     4.1.2  严格控制施工质量，桥面板顶面凿毛至露出骨料3~5mm，并用高压气泵或水清理干净；严格控制混凝土的配合比和坍落度，使混合料具有良好的和易性；混凝土采用低收缩配方，减少收缩开裂

     4.1.3  为使桥面铺装层与桥面板紧密结合，使桥面铺装层共同参与受力，同时固定桥面铺装钢筋的位置，采用“植筋”的技术

    在桥面板上按1m×1m的间距钻孔，孔深大于钢筋锚固长度，孔径略大于钢筋直径，前后排孔的布置成梅花状；用高压气泵将孔清理干净后，灌入调配好的环氧树脂胶液，然后植入Φ18螺纹钢筋，待胶液固化并达到强度后，将植入的钢筋与桥面铺装钢筋牢固焊接后，再浇筑防水混凝土

     4.1.4  凿开桥头搭板，重新调整搭板厚度，并铺设构造钢筋，使其与桥面板及桥两侧路面连接顺畅

     4.2  裂缝的修补 4.2.1  对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其下部采用钢板粘结施工法进行修补

    这种施工法是用环氧树脂把钢板粘贴在桥面板混凝土受拉缘的外表面，使其与原桥面形成整体化，在活载的作用下可作为钢筋来使用

    本工程采用6mm厚、100mm宽的长条钢板，顺桥方向进行加固

    施工时采用液状环氧树脂注入施工法，根据桥面板的平整度，用锚固螺栓预先固定钢板，并使钢板与桥面板表面间保持2~4mm的间隙，然后用腻子状环氧树脂封闭钢板的边缘，再从适当设置在封闭线上及钢板中部的注入口注入环氧树脂，并保持原状使其硬化

     4.2.2  对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理

    沿裂缝7~8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化

     4.2.3  对桥面板下部宽度小于0.2mm的其它裂缝，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜

    施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，经充分干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹

     5  结束语 造成桥梁出现裂缝的原因是多种多样，非常复杂的，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝

    结构设计中，钢筋混凝土结构构件是允许带裂缝工作的，问题不在有无裂缝，而在于出现什么样的裂缝

    当桥梁发生开裂现象后，应从设计、施工及其使用状况等各方面进行细致地调查测试及详尽地分析，找出开裂的主要原因，分析裂缝的性质，预料其对结构的危害性，判断其需要修补或加固的紧迫性，最后采取合理、有效、经济的修补加固措施，使桥梁损伤尚在轻微时期就能得到修补，保证其正常地使用

     是一项复杂的系统工程

    本文从现代安全管理原理入手，具体论证了建筑施工安全管理系统要素、模式、内容等

    构筑了建筑施工安全管理体系，它由生产经营、思想政治工作、安全技术措施等子管理系统组成，统一和谐运作，具有实践意义

      【关键词】建筑施工；安全管理；安全事故  人类为了生活和生产的需要，自古迄今无时不在进行各种工程建设

    建筑业固有的特点决定了其管理难度较大，且具有危险性

    据统计，建筑业的生产事故频率、灾害率要高于全国各行业的平均水平，每年建筑业生产事故伤亡人数占全国生产事故总伤亡人数的25%

    频繁和严重的伤亡事故，给国家和人民群众的生命财产造成了很大的损失，影响了经济建设的健康发展

    因此，建立切实可行的现代建筑施工安全管理制度势在必行

      1 现代安全管理原理  现代安全管理原理是在传统管理的基础上发展和完善起来的，它应用现代科学知识与工程技术去研究、分析在生产系统和作业中各个环节固有的、潜在的不安全因素，进行定性与定量的安全性及可靠性评价，进而采取有效的对策进行控制，以消除隐患，有效地对系统进行安全预测、预报和预防，以获得最佳安全生产效果

      2 建筑施工安全管理系统  建筑施工是一项十分复杂的工作，各种因素相互交错，管理难度大，容易出现安全事故

    施工安全管理必不可少，其目的是减少事故促进生产

    安全事故发生的原因是多方面的：有技术上的，有管理上的；有直接原因，有间接原因；有人的不安全状态，有物的不安全状态；有偶然性，又有必然性

    而且，这些原因又在不断变化

    因此，施工安全管理是个整体的动态的概念，是一项复杂的系统工程

      2.1 安全管理系统要素  构成安全管理的三大要素是人、机、环境，因此将安全管理系统分为三个子系统

    这三者之间既有相关性，又各自独立，只有这三个子系统互相协调才能达到整体功能的最优

      2.2 安全管理系统模式  安全施工系统模式包括，工作指令、操作规程是法令、规章制度对人的约束；安全技术水平是社会实践的体现；环境干扰是周围因素对人的作用，而心理行为是来自人自身的影响

      2.3 安全管理系统的内容  施工安全管理系统的主要内容包括安全分析、评价及安全事故控制技术

      2.3.1 安全分析  这是预测和防止事故的前提，是对安全系统的基本要素及其功能、操作、环境、可靠性等指标，以及系统的潜在危险进行分析和测定

    分析是评价的基础，只有分析正确，才能得到准确的评价

    分析要从人员、环境、技术和设备几方面着手：  （1）在施工作业中人是起关键作用的主体，各种指令由人发出、接收、执行，因此，做好人员的管理是实现安全管理的中心环节

    人员的安全管理，要根据人员的个体心理、年龄、教育程度、社会经济背景、安全意识、疲劳程度等因素进行

      （2）环境分析主要针对的是工作环境

    工作环境不良，容易造成分心、烦恼、紧张、反应力差等

    不安全的工作环境因素主要有通风不良、噪音过大、物料储放不当等几方面

      （3）至于机械与设备，其设计与安全装置对于施工安全也起着至关重要的作用

      2.3.2 施工安全管理系统的评价  可以从数量上说明分析对象的安全程度，使人们得出可供比较的概念

    它能够准确地提示系统存在的危险性，对危险进行大致的分类，并针对系统的缺陷采取相应的措施，完善规章制度

    评价的主要指标有：人的生物节律、人的精力、人的条件失误率、人的意识状态可靠系统、设备故障率，以及事故发生的可能性等

      2.3.3 安全事故控制技术  这是通过各种安全技术措施来实现的，当找出或预测出发生事故的原因后，要根据对象和条件的具体情况采取针对性的局部控制方法

    事故控制方法大致有：消除法、保护法、控制法、隔离法、保留法和转移法等6类

      总之，在建筑施工的过程中对每一项工序，都需要进行危险性研究

    首先，对整项工序的过程作充分了解

    其次，利用鱼刺图、事故树等科学分析方法，分析潜在的危险因素，让施工人员明白其所从事工作的内在危险实质和危险因素，使其在工作中提高警惕，从而减少事故发生的概率

    再次，对危险因素的发生概率进行估计

    最后，根据结果制定相应的预防措施、操作程序，使安全事故频率和强度降至最低

      3 建筑施工的安全管理体系  建筑施工的安全管理体系是企业管理体系中的三级层次管理体系，也是企业管理体系中最细化的部分，它与一二级层次管理体系一样，由几个子体系组成，具体如下：  3.1 生产经营管理子体系

    由项目经理组织，主要负责按安全技术措施和有关规定组织生产；经济合同中安全指标的确立；安全设施和劳保用品的进场与检测，涉及到工程部、材料部和安全部

      3.2 思想政治工作管理子体系

    由书记组织，主要负责后勤工作和思想工作，消除职工的心理负担等

      3.3 安全技术管理子体系

    由工程师组织，主要负责编制施工组织设计的安全施工；分部分项工程的季节性施工安全技术措施等

      3.4 专业检查管理子体系

    由安全部组织，主要负责对工地施工安全进行检查，并依据有关法规处理安全事故；收集整理安全事故资料

      3.5 群众监督管理子体系

    由工会组织，主要负责和监督参加工程职工的职业病预防情况等

      4 结束语  建筑施工的安全管理体系是由具体的控制因素构成，只有在各子体系、各因素统一和谐的运作下，才能相互作用，共同推动整个体系的良好运转

    由于施工项目实行法人负责制，这就决定在项目工程的安全体系中最关键的因素是项目经理

    项目经理的安全意识和安全素质的高低直接决定着体系中的各因素的积极性和相互之间的协调，决定着体系的运转，决定着项目工程的安全状况

      参考文献：  【1】刘平．综合系统的安全管理【j】．建筑管理现代化，2009（2）：6-7．  【2】现行建筑施工规范大全【m】．北京：中国建筑工业出版社．