央企信托-18号重庆标债集合信托

新品上线，市场稀缺城投标债，债券评级最高达至AAA！
投资标的明确：信托资金拟投向于重庆万盛“22万盛01”、重庆大足“23大足01”、重庆渝南“22渝南01”、重庆潼南“20潼南01”
✈【央企信托-18号重庆标债集合信托】
✈【基本要素】仅开放8000万/24个月/30-300万：7.0-7.2%
?【区位优势】重庆市2022年GDP29129.03亿，是全国百强市之一，一般公共预算收入2103.42亿，增速 2.6%，负债率为34.57%，财政收入稳定。
?【亮点】标准化城投债为政府强调的不发生系统性金融风险的实质市场，精准投向重庆发达地区。城投债券是地级市及区县政府直接融资的唯一合法方式，受到中央及各级政府的高度重视，确保其兑付是政府最为重要任务之一，近31年无实质性违约，是资产荒环境下优质投资品种。采用持有至到期为主策略，抗波动能力较强；投资团队经验丰富，业绩优异；底层基金基协备案，净值化运作。

政信知识：

从而具有一定的强度和稳定性，泥结碎石面层适用于低等级公路的中级路面面层，其常用厚度为8~12cm

     石料规格应符合下表的规定，土的含量不应大于15%，塑性指数宜为18~27，石料压碎值小于35

     泥结碎石材料规格 编号 通过下列筛孔（mm）的重量百分率% 层位 75 50 40 20 10 5 1 100 0~15 0~5 下层 2 100 0~15 0~5 3 100 0~15 0~5 面层 4 85~100 0~5 5 85~100 0~5 嵌缝 施工常用灌浆法，其一般工序为： ①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压

     1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆

    泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制

    过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量

     2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止

    过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入

     摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2)

    摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱

     初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位

    在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压

    每次重叠1／3轮宽

    碾压弯第一遍就应再次找平

    初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡

     3．灌浆及带浆碾压

    若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透

    泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料(约1～1.5立方米/100平方米)

     用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙

    次日即进行必要的填补和修整工作

     4．最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体

     接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合

     泥结碎石面层：施工方法采用拌和法

     施工程序为：摊铺碎石→铺土→拌和整型→碾压

    摊铺碎石：按松铺厚度用平地机获人工摊铺碎石，并洒水，使碎石全部湿润

    铺土：将规定用量的土均匀的摊铺在碎石表层上

    拌和：采用机械或人工拌和，拌和一遍后边拌边洒水，翻拌3~4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为度

    整型：用平地机将路面整平，符合路拱要求

    碾压：整形后用6~8t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，至表层时缝中有一层泥浆即停止碾压；稍干后再用10~12t压路机进行收浆碾压1遍，随即撒嵌缝料，再碾压2~3遍，至表面无明显轮迹为止

     ⑴、施工准备 材料：采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆按水土0.8:1～1:1（体积比）进行拌制

     机具：翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具

     作业条件：路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工

     ⑵、测量放线：测量控制桩间距控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入φ25钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100～130m为宜，一个施工段不得过长

    钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉

     ⑶、堆料及摊铺 作业段划分：摊铺作业时，每个流水段可按40～50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数

    在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥

    卸料后用推土机整平

    碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25～1.30，机械摊铺为1.20～1.25

    应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺

     摊铺：碎石料卸料后，应及时推平

    尽最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平

    现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件

     人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当

    布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间

    在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量

    各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事

    应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格

     ⑷、稳压 稳压宜用小型压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面

    稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kg/m2，以后随压随洒水花，用量约1kg/m2，保持石料湿润，减少摩阻力

     ⑸、灌泥浆 碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时要浇灌得均匀，并且灌满碎石间的孔隙

    泥浆的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上

    灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥浆下沉，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料，用以填塞碎石层表面的空隙

     ⑹、碾压 灌浆完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实

     由两侧向路中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心

    从稳压到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好

    碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求

     碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实

     ⑺、铺封层 碾压结束后，路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象，在干燥地区路表容易出现松散

    为了防止产生这种缺陷应加铺封面，其方法是在面层上浇洒粘土浆一层，用扫把扫匀后，随即覆盖石屑，扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍，即可开放交通，封层厚度不应大于1cm

     由前国家物资部主持的物流配送制的推广

    但主要是由于体制上的许多限制，经济市场化水平和管理信息化水平还不高，使得物流产业发展缓慢

    加入WTO已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是1-3年，而我们至今还拿不出能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业来，甚至要推出具有现代物流意义的本土物流企业也不是一件容易的事

    有学者认为，我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑基础设施的情况下至少是10年

     　　然而，物流产业巨大的市场潜力却是客观存在的

    根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国物流费用总支出约为500亿美圆，占当年GDP的14.5%.如果降到世界平均水平11.7%，则我国物流企业的运作空间为96亿美圆；如果降到亚洲平均水平11%，则我国物流企业的运作空间为120亿美圆

    有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会物流费用支出总水平约占GDP的20%，约580亿美圆；物流费用占商品总成本的比重从帐面反映已超过40%.还有咨询机构认为全世界的物流产业市场容量为30000亿美圆，而现有的物流服务能力仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6

     　　事实上，我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系

    但网络化程度不高，还处于发展的初级阶段

     　　然而，越来越多的有识之士认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段

    要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快发展我国的物流产业

     　　二、新一轮的物流热为物流产业的发展带来新的机遇 　　在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国物流界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新著《物流管理――供应链过程的一体化》，并很快于2000年1月第二次印刷

    由王之泰教授和邬跃博士发起的“中国物流网”于11月11日开通，表明我国物流学术界已经站到了“新经济”的潮头

     　　在中央政府方面，11月2日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代物流研讨会”

    这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会（此前大多是由前国家物资部和国内贸易部主持，主要面向物资流通企业）

     　　11月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了“现代物流发展国际研讨会”

    国务院副总理吴邦国向会议发来题为“中国需要加速创造现代物流发展的宏观环境”的书面讲话

    这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的物流发展研讨会

    实际上国家内贸局在99年初召开的“全国营销改革工作会议”上就明确提出了新兴流通产业――物流业发展的具体实施目标

     　　在地方政府方面，深圳市于11月上旬召开了“现代物流研讨会”，将物流业与高新技术产业和金融业并列为深圳市的三大支柱产业

    深圳平湖物流中心被中国物资流通协会确定为物流实验基地

    上海市则于12月14日召开了“99物流与现代商业国际研讨会”，认为物流业将成为新世纪上海经济发展的一个战略重点，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际物流业的接轨

    今年4月18日天津市召开了“天津口岸物流发展研讨会”，提出要努力把天津建成中国北方的国际物流中心

    香港为了适应电子商贸和供应链管理方式的发展，已宣布将于5月份成立“物流发展委员会”，负责研究增强香港作为世界级物流中心地位的措施

    此外，台湾将于7月1日起实施新的“国际物流中心货物通关办法”，进一步放宽了市场准入条件，扩大了物流业者的经营空间

     　　在企业界，海尔、长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已经开始建立自己的物流管理体系

    大通、宝供储运、诚通物产、华运通等知名物流企业已具备较强的服务能力

    尤其是航运界，中外运，中外代，中远，中海等都无一例外的将发展战略定位在物流产业

    由于它们本身就是承运人，而且在运作方面早就与国际规则接轨，故发展的势头很猛

    近日，中远公司与安盛集团投资公司签订了合资经营协议，设立中远网络有限公司，建立全球运输和物流及通讯网络，首期投入5亿美元

    除了上述这些大企业外，许多从事仓储、货运、货代、配载等的服务企业和生产制造起重搬运、仓库货架等设备的中小企业，包括个体和私营企业也积极跟进，纷纷打出“物流公司”的招牌并在互联网上设立网站

    最近，香港仓储业界认识到仓储及散货集运开办物流增值服务和供应链业务是势所必行，所以将香港集装箱货仓联会更名为香港集装箱货仓及物流服务联会，以减少客户的流失

     　　这一轮物流热的产生主要是因为跨国公司进入我国后对物流服务的需求增大

    我国物流服务业市场开放的压力增大

    传统储运企业急于转型升级为现代物流企业以应对加入WTO后将面临的挑战

    电子商务的发展对配送服务体系的配套要求也对物流热起到很大的推动作用

     　　新一轮物流发展的高潮正在到来

    但企业需要理性，需要科学的物流理念来指导实践

    机遇在理性的思考中诞生，挑战要用理性去应对

    物流热还是需要冷思考

     　　三、把科学的物流理念交给企业 　　物流的理念不同于物流的定义

    物流的定义告诉我们物流是什么

    而物流的理念告诉我们物流的哲学，物流的思维方式

    无论是物流理论界还是物流产业界，不仅要知道物流的定义，更要理解给出定义的背景和思维方式，要知道定义所代表的是什么，物流的概念统领的是什么，以及企业进入物流产业和开发物流服务新品种的途径和方法

    对物流理念的把握于物流产业的发展更为重要

    具体来说，就是要理解经济环境的变化，企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响

     　　物流是个大概念

    许多学者都认为或承认对物流存在不一致的看法

    企业界则常常感到物流的概念过于宽泛而不易操作

    这一方面是因为我国对“物流学”的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台；另一方面则是由于国学的“物流”或“综合物流”与西学的“后勤”或“商业后勤”（区别于军事后勤）在语义上还是存在较大的差异，前者使人很自然的把物流看成是对一种状态的描述而少有支持、服务、响应、从属以及战略的意义；再一方面则是物流服务的运作几乎涉及到所有产业并要求这些产业进行物流化调整；第四个也是最重要的方面是经济一体化和全球化的进程加快，尤其是以电子商务为代表的“新经济”的浮现和发展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中

     　　当然，物流不是一个“筐”

    如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话，就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力

     　　正如世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的物流产业“要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套”

    

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