四川绵阳富乐投资特定2023年资产拍卖二期政府债定融

?四川第二大经济体?绵阳市政信，诗仙故里！经济排名全省第二，仅次成都！！政府负债率低！！政府基建项目，足额应收质押、周三周五成立计息！！
【四川绵阳富乐投资特定2023年资产拍卖二期政府债定融】
【规模】本期5000万
【期限】12个月 24个月 36个月
【付息方式】(固定2、5、8、11月25号）
【年化业绩比较基准】：
10万-50万-100万以上 : 8.6%-8.8%-9.1%
10万-50万-100万以上 : 8.7%-9.0%-9.4%
10万-50万-100万以上 : 8.9%-9.2%-9.7%
?【融资主体】绵阳xx有限公司
?【资金用途】游仙高新区物流大道（S306游仙区过境段新建工程）项目（发改委已批复）
?【增信措施】：
1⃣【担保主体】
绵阳xx限责任公司提供不可撤销的连责任保证担保。
2⃣应收账款质押：足额借款应收款确权质押，中登网登记；
3⃣资金监管：本产品所募集资金将直接转入银行设立的专用监管账户，确保资金安全；
?【项目亮点】
1⃣绵阳富xx司，实际控股人绵阳高新技术产业园区管委会，为游仙高新区重要开发主体，主要承担园区重要基础设施、重点工程、高新技术、能源、通讯建设等。公司总资产近70亿，资产负债率约60%，后期还款能力强。
2⃣绵阳园xx团有限责任公司（游仙高新技术产业园区管理委员会持股100%）：主要负责当地土地综合开发，城市基础设施建设，对高新技术产业、工业、农业、生物医药、医疗设备项目的投资及管理，文化旅游开发等。
3⃣足额国有应收账款,确权质押；
?【区域优质】
2022年，绵阳市实现地区生产总值（GDP）3626.94亿元，绵阳是四川第二大城市和第二大经济体、成渝城市群区域中心城市。2022年全市一般公共预算收入159.67亿元。是诗仙李白以及“唐宋八大家”之一欧阳修的出生地，游仙区是高新技术产业和战略性新兴产业重要支撑之地，辖区经济活力强势，可持续发展能力极强！

四川绵阳富乐投资特定2023年资产拍卖二期政府债定融

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    关键词:盾构隧道;数值模拟;地层变形   杭州地铁1号线南起萧山湘湖杭州乐园,穿过滨江新中心,至钱塘江时在最低冲刷高程以下通过江底,直达江北岸进入婺江路下,并沿该路西行

    过江隧道采用加泥式土压平衡盾构施工,采用钢筋混凝土管片单层装配式衬砌

    盾构隧道外径6.2m,内径5.5m,衬砌厚度35cm,环宽1.2m,衬砌环全环由6块组成,环与环、块与块间均采用弯螺栓连接

       过江隧道盾构掘进时不可避免地引起地层扰动,引起地层变形及地面沉降

    扰动导致土体强度和压缩模量的降低,这将引起长时间的固结和次固结

    当地层变形超过一定范围时,会严重危及周围建筑物的安全

    因此,掌握地层沉降规律并预先评估其影响程度,对工程的顺利实施极为重要

    本文采用经验公式法和有限元数值模拟方法对钱江通道盾构隧道施工过程中明清鱼鳞石塘的地表沉降规律进行研究,以期对海塘的保护措施及隧道工程的顺利实施提供参考依据

       1盾构隧道引起土层变形的发展过程盾构推进引起的地面沉降分为5个阶段【1-2】:   1)初期沉降:即盾构开挖面到达某一位置之前,在盾构推进前方的土体滑裂面以外产生的沉降

    因初期沉降量较小,所以一般不被人们觉察

       2)盾构到达时的地面变形:为在开挖面靠近观测点并到达观测点下方过程中所产生的沉降或隆起现象

    当盾构机的正面土压力等于开挖面静止土压力时,掘进对土体影响最小;当盾构机推力不足,其正面土压力小于开挖面的静止土压力时,开挖面土体下沉;当盾构机推力过大则会引起开挖面土体的隆起

       3)盾构通过时的地面变形:为盾构机开挖面到达观测点至盾构机尾部通过观测点这一过程所产生的沉降

    该沉降主要是由于盾构机的通过破坏了原来的土体状况,造成土体的扰动所致

       4)盾尾空隙沉降:由于盾尾通过时会产生一个盾尾间隙,这个盾尾间隙的上方及周围土体应力释放引发了弹塑性变形

       5)长期延续沉降:由于盾构通过时对地基土产生了扰动,再加上上面的各种残余影响,在相当长的一段时间内,地基将继续发生固结沉降和蠕变沉降

       2地层隆沉估算   2.1地面沉降横向分布计算   地表沉降横向分布曲线的形状可用Peck【3】公式合理地表达,这一概念已被人们所接受,上海地区的许多盾构施工实例也充分证明了它的实际使用效果【4-5】

    Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水情况下发生的,沉降槽的体积等于地层损失的体积

    地层损失在隧道长度上是均匀分布的,隧道施工产生的地表沉降横向分布近似为一正态分布曲线:式中:S(x)为距离隧道中心线处的地表沉降(m);Smax为隧道中心线处最大地面沉降(m);x为距隧道中心线的距离(m);i为沉降槽宽度系数(m);VS为盾构隧道单位长度地层损失(m3/m)

       Peck公式中的VS(地层损失)与盾构种类、操作方法、地层条件、地面环境、施工管理等因素有关,目前尚难给出确定的解析式

    根据统计,在采用适当技术和良好操作的正常施工条件下,地层损失VS可表示为:   VS=VlπR2(3)   式中:Vl为地层体积损失率,即单位长度地层损失占单位长度盾构体积的百分比;R为盾构机外径(m)

       沉降槽宽度系数i决定了盾构施工对周围土体的影响范围,一般而言,沉降槽半宽为2.5i

    研究表明,i取决于接近地表的地层的强度、隧道埋深和隧道半径,其计算式如下:式中:Z为地面至隧道中心的深度;Ф为土的内摩擦角

       杭州地铁1号线过江隧道外径为6.2m,土内摩擦角取为23.2°,隧道顶部覆土厚度有18.8m,运用Peck公式计算可得沉降槽半宽W/2=33.0m,计算结果见表1,地面沉降横向分布见图1

    2.2地面沉降纵向分布计算   刘建航【6】院士在Peck法的基础上,提出了负地层损失概念,并将地层损失分成开挖面和盾尾后的地层损失两部分,得出了地面沉降量的纵向分布预测公式:式中:S(y)为距原点距离y的地面沉降量,负值为隆起量,正值为沉降量(m);Vl1为盾构开挖面引起的地层损失,欠挖时为负值(m3/m);Vl2为盾构开挖后,以盾尾空隙压浆不足及盾构改变推进方向为主的所有施工因素引起的地层损失(m3/m);   y为沉降点至坐标原点的距离(m);yi为盾构推进点处盾构开挖面至坐标原点的距离,yf为盾构开挖面至坐标原点距离(m):   yi′=yi-L;yf′=yf-L   L为盾构长度(m);Φ(y)为正态分布函数的积分形式

       纵向沉降槽宽度系数iy和横向沉降槽宽度系数ix可通过修正系数K联系起来:   iy=Kix(6)   随着盾构隧道的推进,鱼鳞石塘地表沉降发展过程如图2所示

       由图2可知,盾尾空隙沉降和长期延续沉降占总沉降的比例为50%～80%

    3有限元分析法预测地层沉降   随着有限元法和计算技术的发展,数值模拟法在预测分析盾构隧道引起的地层变形中被广泛应用

    钱江通道过江隧道采用双管单层双向六车道盾构方案,传统的经验方法无法很好地完成地层变形评估,而有限单元法不仅可以模拟双线隧道,而且可以考虑地层结构,适应复杂边界条件,提供更为丰富全面的计算成果,更适合地层变形分析

    本文采用荷兰DelftTechnicalUniversity研制的有限元分析软件PLAXIS模拟隧道施工导致的地面沉降,PLAXIS是一个专门用于岩土工程变形和稳定性分析的有限元计算程序

    3.1有限元模型的构建   该模型考虑的隧道直径为6.2m,隧道中心埋设高程为-11.92m,盾构隧道顶部覆土厚度为18.7m,两隧道间距6.0m,影响区域土体100m×40m

    地基土层包括6个不同土层,由上而下分别是堤身填土,厚4.0m;黏质粉土,厚3.5m;黏质粉土,厚5.4m;粉砂,厚2.1m;黏质粉土,厚8.3m;淤泥质粉质黏土,厚8.5m;更深部分则被看作完全坚硬,以合适的边界条件加以模拟

    土孔隙水压力分布是静态水压,水位高程(参考地质勘察报告)取为6.5m

    数学模型如图3所示

    土层采用MOHR-COULOMB模型,隧道衬砌采用线弹性,厚度为0.35m

    数模分析中考虑的荷载有结构自重、水土压力,模型采用15节点单元为基本单元类型,共有582个单元,4901个节点

    计算参数见表2

    3.2数模计算分析   3.2.1第1条隧道开挖后的地表沉降   数值模拟计算结果见图4,图5

    图4表明单条隧道开挖后,造成了地表下陷,土层沉降对称分布,最大沉降出现在施工隧道中心轴线处,隧道上方的地层沉降随深度增加而增加,在接近隧道衬砌顶端位置达到最大,在隧道下方土体出现向上的位移,在隧道衬砌底端达到最大

    由图5可知地表最大沉降为12.00mm

    3.2.2二条隧道都开挖后的地表沉降   数值模拟计算结果见图6,图7

    计算结果显示,隧道轴线正上方地表沉降最大,向左右沉降分别逐渐减小,由于新老隧道开挖的相互影响,地表最大沉降为22.22mm,比经验公式计算结果大3.96mm

    4结语   通过地表沉降经验公式、有限元数值模拟等研究手段计算分析了地铁1号线过江隧道盾构施工对钱塘江海塘的影响,并取得了以下成果:   1)盾构隧道开挖引起的地面沉降受多种因素的影响,主要有隧道覆土厚度、盾构隧道外径、开挖面压力、盾尾注浆填充率、地层物理力学性质、施工条件等

       2)土体位移规律为:盾构通过后,隧道左右土体有靠近盾构的水平移动;土层沉降对称分布,最大沉降出现在隧道中心轴线处,隧道上方的地层沉降随深度增加而增加,在接近隧道衬砌顶端位置达到最大,在隧道下方土体出现向上的位移,在隧道衬砌底端达到最大

       3)纵向地表沉降

    纵向地表沉降分为5个阶段,即初期沉降、盾构到达时的地面变形、盾构通过时的地面变形、盾尾空隙沉降和长期延续沉降,其中盾尾空隙沉降和长期延续沉降占总沉降的比例为50%～80%

       4)横向地表沉降

    ①通过经验公式计算及有限元数值模拟,得出了隧道开挖过程中地表横向沉降规律:地表沉降呈对称分布,隧道轴线正上方地表沉降最大,向左右沉降分别逐渐减小

    ②有限元数值模拟第一条隧道开挖后,钱塘江北岸明清鱼鳞石塘表面最大沉降为18.26mm

    ③两条隧道都开挖后,地表沉降具有对称性,最后的综合沉降最大值位于隧道中间

    由于新老隧道开挖的相互影响,钱塘江海塘表面最大沉降为22.22mm,比经验公式计算结果大3.96mm,验证了有限元数值模拟的有效性和合理性

           参考文献:   【1】周文波.盾构法隧道施工技术及应用【M】.北京:建筑工业出版社,2004.   【2】徐永福,陈建山,付德明.盾构掘进对周围土体力学性质的影响【J】.岩石力学与工程学报,2003,22(7):1174-1179.   【3】PECKRB.Deepexcavationsandtunnelinginsoftground//Proc7thIntConfonSoilMechandFoundEngrg【z】.MexicoCity,1969.   【4】张志勇.盾构隧道对周围环境影响研究综述【J】.现代隧道技术,2002(2):10-14.   【5】沈培良,张海波,殷宗泽.上海地区地铁隧道盾构施工地面沉降分析【J】.河海大学学报:自然科学版,2003(5):75-78.   【6】刘建航.盾构法隧道【M】.北京:铁道出版社,1991 坍塌事故对建筑安全的危害程度最为严重，为了防止坍塌事故对工程施工造成的人员以及财产等损失，结合现场施工经验，就工程施工中如何防止坍塌事故提一些建议

     　　一、要采取多种形式，不断提高项目经理、施工技术负责人、各级管理干部以及施工现场管理人员对防止各类坍塌事故重要性的认识，坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，牢固确立“安全第一、质量第一”的观念，通过建造高质量的建筑物、构筑物来保障人民群众生命财产的安全，通过安全文明施工来保证工程的顺利进行

     　　二、万万不能忽视土方工程施工中安全技术措施的落实，土方工程由于是地面施工，往往容易被忽视，要防止土方坍塌，应坚持基础施工要有支护方案，基坑深度超过5m，要有专项支护设计，要确保边坡稳定，按顺序挖土，作业人员必须严格遵守安全操作规程，有效地处理地下水，要经常查看边坡和支护情况，发现异常应及时采取措施，支护设施拆除应按施工组织设计的规定进行

     　　三、要加强现场检查，及时纠正违章，消除事故隐患

    要避免各类坍塌事故的发生，必须坚持安全检查的制度化、经常化，在检查中，要突出对重点人物、重点部位的控制，及时纠正人的违章行为，及时消除物的不安全状态，做到心中有数，万无一失

     　　四、要严格工程设计管理

    抓住严格工程设计管理这一重要环节，严格执行“建筑工程设计应当符合按照国家规定制定的建筑安全规程和技术规范，保证工程的安全性能”的规定，严禁无证设计，严禁超越设计，严禁擅自改变设计方案，严禁边设计边施工，严禁无设计施工，保证设计的安全可靠性

     　　五、要重视劳务队伍的管理

    实践表明，要创安全文明、优质工程，要防止各类坍塌事故的发生，必须要培养和早就一支训练有素、纪律严明、技术精良的劳务队伍，无资质承包，私招乱雇，建筑劳务队伍的素质差，是造成坍塌事故的重要原因之一

    必须严格执行建筑法“禁止承包单位将工程分包给不具备相应资质条件的单位

    禁止分包单位再将其承包的工程再分包”的规定

    要坚持择优选择劳务队伍

     　　六、要加大安全施工的投入，建设一支高素质的安全管理队伍

    搞好安全施工，防止坍塌事故，对安全管理队伍提出了新的更高的要求，要实现纠正违章、消除隐患、预防事故的目标，如果安全管理人员的素质不高，技术不精，力量配备不足，这一目标就难以实现

    许多单位的实践经验证明，建立一支工作责任心强、技术业务精湛、安全管理经验丰富的安全施工管理队伍，是防止坍塌事故和搞好安全施工生产的重要保证