山东枣庄城市综合开发2023年债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【山东枣庄城市综合开发2023年债权资产】
?【基本要素】规模：2亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
预期收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
（合同收益10万起统一7%，差额收益在打款后一个工作日内补足）
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东XX城市建设综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东XX城市建设发展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供2.7亿应收账款质押，已确权并在中登网登记。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

无关内容：

板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害

    加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法

    1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法

    （2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固

    (3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固

    (5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固

    2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固

     (2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固

     (3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固

     (4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固

     (5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固

     (6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固

     拱桥加固方法    圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等

    对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下：   1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固

       2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固

       3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固

       4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加   5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固

     悬索桥、斜拉桥加固方法    悬索桥主缆的构造决定了悬索桥加固不能依赖于主缆的更换或增强，具体加固方法应视情况而定，常用可行的加固方法

    由于主缆为主要的承重结构，在主缆承载力不足或锚碇承载力有限时，不得提高使用荷载等级，必要时应降低使用荷载等级

    对于斜拉桥拉索，当不满足使用要求时，必须进行更换

    根据病毒特征，悬索桥、斜拉桥常用下列方法进行加固

       1、悬索桥可采用更换吊索（杆）、增设斜拉索、设置中央扣等方法进行整体加固；可采用更换加劲梁构件、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行索塔和加劲梁的局部加固

       2、斜拉桥可采用更换斜拉索增设辅助墩、增设纵横向主梁限位装置、增设斜拉索减震装置等方法进行整体加固；可采用增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行桥塔和主梁的局部加固

     钢桥及钢一混组合结构桥梁加固方法    钢桥结构加固的主要方法有：加大截面法（加悍钢板、型钢）或粘贴碳纤维复合材料、加大连接强度、增设体外预应力、改变结构受力体系、减轻荷载及阻止裂纹扩展等方法

        1、钢侨或钢一混组合梁桥的截面刚度不足时可采用粘贴钢板，增加混凝土桥面板厚度等方法加固

    当其承载力不足时，可采用粘贴钢板、施加体外预应力或粘贴碳纤维复合材料等方法加固

        2、钢一混组合梁桥的墩顶负弯矩区裂缝的宽度超过限值时，可采用体外预应力或在混凝土桥面板顶面粘贴碳纤维复合材料或其他材料进行加固

        3、梁端混凝土桥面板与钢梁之间发生较明显的相对滑动时，必须增加连接件的数量，确保混凝土桥面板与钢梁间的连接

     桥梁下部结构加固方法    盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行加固

        墩柱可采用增大截面、钢套管内灌注混凝土、粘贴纤维复合材料或钢板等方法加固

        台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、框架梁加注浆锚杆等方法加固

        基础可采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等方法加固

        地基可采用高压旋喷注浆、土体注浆等方法加固

        墩台基础冲刷过大，可采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设导流坝、下游设拦砂坝等方法加固

     桥梁抗震加固方法    既有桥梁的钢筋混凝土桥墩通常在弯曲延性能力和剪切强度方面存在不足，目前应用比较多的加固技术有增大截面法、外包钢管或粘贴碳纤维复合材料加固方法等

        基础缺陷主要有承台弯曲强度、剪切强度、桥墩纵筋锚固、桩承载力和抗倾覆能力等不足，可采用增大截面、施加预应力等方法进行加固

     现有的城市道路的通行能力已经接近于饱和，空中步行系统在当代城市建设中已经大量使用，并且扮演重要角色，但现行空中步道仍然存在着道路纵向的连续性、功能性不足、通行空间缺乏等问题

    本文提出了一种城市道路空中步行系统，该系统通过利用城市道路上方空间，实现机动化交通与非机动化交通的立体分离，从而解决不同交通方式之间的路权冲突问题

     关键词：城市道路路权空中步行系统 1引言 随着城市化的不断发展以及机动车保有量近年来的持续增加，城市道路的通行能力已经接近饱和，造成机动化交通与非机动化交通的路权出现严重冲突，机动车通行能力受到限制，非机动车通行安全性受到影响，而由于城市可供建设道路的面积的稀缺，新建道路既无法满足城市交通需求也不具备充足的可行性，因此，充分开发现有空间就显得尤为重要

    本文通过分析现有空中步行设施的局限性，机动车与非机动车的出行需要、特征，提出了一套系统的设计方案，可为调节城市交通通行结构、缓解城市交通拥堵、优化公共空间、提升交通安全性起到积极推动作用

     2现有城市空中步行设施分析 空中步道在当代城市建设中已经大量使用，并且扮演着重要角色，但现行空中步行设施中仍存在道路纵向连续性、功能性不足、通行空间缺乏等问题

    以人行天桥为例，单一的、间断的天桥单纯解决横向过街问题，缺乏与城市道路纵向功能有机关联，更多承担建筑交通联系，并没有实质上改变机动车、非机动车及行人的路权冲突问题

     3设计方案的构建原则 解决机动车、非机动车及行人的路权冲突问题、构建步行系统需要充分考虑现有城市结构对系统设计的影响，因此必须客观合理、全面的评价所有影响因素，构建有现实可行性的设计原则

     3.1目的性原则 系统的构建必须围绕充分利用城市现有通行空间，解决机动车、非机动车以及行人的路权冲突这一核心，同时考虑整体系统对城市出行人群对出行要求的适配程度

     3.2科学性原则 整体系统的设计与构建需要有科学依据，需要有足够的信息及技术支撑，只有这样，系统设计方案才具有现实可行性，才能从实质上解决城市交通问题

    因此，设计方案的设计原理、结构、材料使用等需要有足够的可靠性

     3.3系统性原则 本系统整体设计层次复杂，涉及多种交通运输方式，设计的系统性原则有如下要求：（1）整体性：系统需要注重整体的设计目标以及总体功能的实现，各子系统之间需要互相联系与配合

    （2）独立性：系统涉及多种交通运输方式，因此每个子系统之间需要避免相互影响，各子系统具独立设置以实现对应的功能

     3.4可操作原则 由于城市建设的要求，系统设计必须尽可能做到简化，减少对城市基本功能以及美观度的影响，设计的实现过程必须具有足够的可操作性

     3.5突出性原则 系统的结构、功能设计应区分轻重与主次，针对需要解决的核心问题和关键部分，对与系统的附加功能及额外效用需要适当忽略

     3.6可持续性原则 系统对于一个城市整体结构的影响是长期的、深刻的，而城市未来交通发展也具有相应的规划要求，因此，系统设计必须充分反映一定时期内的交通实际情况，并有效结合未来发展预测与规划，跟踪适应发展情况，实现系统建设的长期目标，发挥其持续性的功能效用

     4城市道路空中步行系统设计方案 系统的设计需要结合实际情况和设计目标，遵循系统设计原则，在系统设计的功能实现的基础上突出核心内容、解决关键问题，构建起一套科学的、具有现实意义的整体设计方案

     4.1系统设计的功能 4.1.1核心功能

    空中步行系统在纵向上通过立体分离法将人行道移动至城市道路上方空间，在空间上分离人和车这两种交通元素，使机动车道与非机动车道的宽度得到大幅提升，有效解决目前有限道路空间和不断增长的机动车保有量之间的冲突，提升车辆通行能力，一定程度上缓解交通拥堵，提升通行效率

    此外，空间上实现人车分离，减少车流与人流之间的冲突和干扰，一定程度上减少人车之间的交通事故问题，提高人流密集区的通行效率和交通安全性

    4.1.2生活功能

    空中步行系统以步行活动为主要内容，将特定区域的商业、交通服务等功能性建筑相连，形成持续性的公共空间，增强道路的通达性

    同时依托于系统结构特点，激发城市二层空间活力，提高建筑的使用价值，将分散的商业设施、娱乐休闲设施、公共服务设施连接成复合功能网络

    4.1.3人文功能

    合理的设计有助于形成富有层次的城市景观，增加城市的美观性，打造城市的地标形象；突出步行在城市交通出行中的重要地位，以人为本，优化和改善城市公共空间，引导城市居民构建绿色出行的理念

     4.3系统设计方案 4.3.1系统总体设计

    系统主体是沿城市主要道路两侧上方设置的架空人行道设施、沿道路两侧上方设置的架空非机动车道设施、连接架空人行道设施与架空非机动车道设施的天桥设施和在一定区域设置的供非机动车及行人出入和上下的电动直梯设备模块，如图1所示

    4.3.2空中步行道设计

    主要包括地面调平结构、框架支撑结构、道面结构、行人栏杆，如图2所示

    道面下方空间可用作候车亭或路侧停车，如图3所示

    需要时，该架空人行道设施可与道路两侧建筑物直接连通

    4.3.3空中非机动车道设计

    主要包括地面调平结构、框架支撑结构、道面结构、护栏，如图2所示

    4.3.4天桥设施

    主要包括桥面结构、护栏及两端的电动直梯设备，如图2所示

    该天桥设施可根据实际交通需要灵活设置，没有固定设置间距

    4.3.5电动直梯设施模块

    主要包括轿厢、屏蔽门、升降空间框架支撑结构、动力系统等

    该电动直梯设备为独立模块，不仅设置在天桥设施两端，还可以根据道路两侧的生产生活实际需要进行加设

    总体而言，本系统设计方案实现了机动化交通与非机动化交通在立体空间上的彻底分离，一定程度上解决不同交通方式之间的路权冲突问题，构建了城市道路范围内非机动化交通的独立空间系统，最大程度减少不同交通方式之间的干扰冲突，提高道路通行能力和服务水平，缓解城市交通拥堵，提升通行效率，减少交通事故的发生，实现绿色交通网络的构建

    此外，该系统各部分设施和设备可实现工厂化生产，现场模块化组装，缩短施工周期，减少给正常交通的不利影响；在城市空间利用方面，充分利用城市道路上部空间资源，在无需另外征用道路用地的情况下拓展道路通行空间，提高了城市道路整体通行能力，缓解城市用地压力

    该系统人行道设施下方空间可用作候车亭和路侧停车，满足城市道路路侧停车需求，缓解城市停车压力

     5城市道路空中步行系统实施举例 下面结合实施例对本设计方案作进一步描述

    本系统主要用来满足城市道路上非机动化交通的通行需求，非机动化交通主要包括行人交通和非机动车交通

     5.1行人出行 当行人出行至设有该系统路段时，进入电动直梯设备

    当行人仅有同侧沿街交通需求时，电动直梯设备将行人提升至人行道高度，行人进入人行道，利用人行道完成沿街交通，到达目的地附近，经由电动直梯设备或联通建筑下至地面；当行人存在过街需求时，利用电动直梯设备或楼梯通道到达天桥高度，利用天桥完成横向交通，在天桥另一端利用电动直梯设备或联通建筑下至地面或人行道

     5.2非机动车出行 当人驾驶非机动车出行至设有该系统路段时，进入电动直梯设备，电动直梯设备将非机动车及驾驶人提升至指定高度，进入天桥，经由天桥行至非机动车道，利用非机动车道行驶

    到达目的地附近时，经由电动直梯设备下至地面

    本系统还可以部分满足城市道路机动车路侧停车需求

    机动车驾驶员可将车辆停靠在架空非机动车道下方地面划设的停车位中

     参考文献： 【1】汤翰林.城市核心区多路交叉通组织方案分析与设计【J】.交通与运输（学术版），2018，（02）：42-46. 【2】李慧敏.基于空中慢行廊道的沿街建筑空间关系研究【J】.城市建筑，2021，18（09）：98-101. 【3】陈晓扬.香港空中步道城市设计的启示【J】.华中建筑，2004，（02）：80-82+95. 【4】恩其.现代城市设计概念的根源（续）【J】.国外城市规划，1987，（04）：46-51. 【5】陈占祥.城市设计【J】.城市规划研究，1983，（01）：4-19. 【6】鲁斐栋;谭少华.城市住区适宜步行的物质空间形态要素研究——基于重庆市南岸区16个住区的实证【J】.规划师，2019，35（07）：69-76.

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