摘要：
政信知识：是我国中南部进京的一条重要通道，货物运输量较大 1997年底通车以后，部分桥涵、通道结构物的搭板底出现了不同程度的脱空&nb... 
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政信知识：
高速公路已遍布全国各地据权威统计，我国70%以上的客流、物流都是通过高速公路来周转的
作为交通主动脉的高速公路，如何加强恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理工作，关系着人民群众生命财产安全和道路安全畅通，这个我们应该要好好想想
在当前科学技术尚不能对高速公路突发事件做到完全有效预防的背景下．针对我国高速公路突发事件发生后部分应急救援过程中表现出的应急响应速度不快、恢复交通时间长、救援方案应变能力不强、救援资源利用不尽合理、救援效率不高等问题，是我们每个高速公路交通管理者必须认真思考的问题，也是摆在我们面前的一项紧迫而重要的任务
下面就高速公路突发事件的安全管理及事故预防浅谈下我的看法
一、高速公路突发事件的主要特点 高速公路突发事件是指因气候、地质、地壳运动等自然因素引发的自然灾害或人为灾害突发，危及到高速公路辖区路段及沿线周边地区群众的生命财产安全，影响正常社会、生活和工作秩序的事件
1、突发性：突发事件发生成因主要集中在三个方面：客观因素，如地震、暴雨造成的塌方、泥石流和洪涝灾害等引起桥梁断裂和高速公路大面积损坏；主观因素，如人们的知觉盲区，对高速公路突发性事件缺乏判断和预知，对事件发生的时间、地点和程度等难以准确预判；其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏等
而上述事件的发生受当前科技力量、人类认知水平的限制和影响，人们对事件发生的时间、地点和程度等都难以预知和研判，突发特点显著
2、危害性：高速公路突发性事件给人最直观的印象是其造成的危害后果
据不完全统计，中国2012年因高速公路突发事件造成万余人伤亡，直接经济损失约相当于中国同年GDP的1.8%
另外，危害性还体现在引发政府执政危机上
高速公路突发事件的频发将使人民群众在一定程度上丧失对政府事务管理水平及维持稳定、保障安全能力的信心，进而引发政府执政危机，对社会稳定产生一定的负面影响
3、持续性：持续性主要表现在两个方面：一为演变性，如由高速公路突发事件演变成群体性堵路、堵车事件；二为蔓延性，如一起突发事件往往引发、次生或导致另一突发事件，由高速公路突发事件生为阻碍政府、社会正常发展的经济事件
4、可控性：高速公路突发事件虽然有其突然性，但也是可制约和预防的，可以在把握规律中不断减少突发事件的不确定性，在科学处置中减缓事件的强度、缩小和制约突发事件的范围，在快速、有效的应急处置中将事件损失尽可能降到最低，在主观努力中将不利因素转化为有利条件以降低其风险性
二、突发事件发生后高速公路管理方面存在的问题 1、信息收集不全
天气预报不及时，不准确，特别是针对局部地区、局部路段的信息掌握不足，导致采取管制措施的时机、方法不准确
2、人力不足
在恶劣天气时，无充足人力对路面进行大密度的巡逻，也没有足够的人力卡点进行有力控制
导致一些车辆带病上路行驶，不按限速标志设定速度行驶，不遵守安全行车规定，加剧了交通事故的发生
3、无行之有效的方法控制行车速度
恶劣天气条件下道路交通安全管理最主要、最有效的办法就是限制车速
现行方法主要是依靠测速装置限制行车速度、警车压道行驶，但主要依靠驾驶员的自觉性，这就导致一些机动车行驶速度过快，而后引发交通事故
三、面对突发事件高速公路交通安全管理及事故预防对策 高速公路的飞速发展，给其安全管理及突发事件的发生赋予了更新的内容，提出了更高的要求
作为高速公路的养护与维护部门更应保证高速公路具有的快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能
对此加强高速公路安全管理及突发事件提出几点措施
1．大力普及交通安全文化，增强全民安全意识
人是交通安全中最重要的因素
要把“文”放在安全教育的第一位，采取多样的形式，广泛普及，大力宣传高速公路交通安全法规
重点抓好机动车驾驶员安全意识
2．将安全关口前移，把事故隐患堵路外
路政、养护、收费、交通安全等部门应密切配合，对高速公路互通立交、匝道口、收费站增派警力和路政人员，对进入高速公路的危险品运输车，“三超”、大型客车、后尾灯防雾灯不亮的车辆，严格检查，禁止违规车辆和“带病”车辆驶入高速公路
养护部门要对路况进行全面检查，及时清除各类障碍物，消除事故隐患确保道路畅通
3．加强恶劣气候的预警，减少事故发生率
高速公路交通事故中，因恶劣天气造成的事故比率较大，尤其是冬季的雨雾天气，是高速公路的“头号杀 手”，为此高速公路管理部门要深入探讨，研究大雾天气影响行车安全的课题，不断积累资料、掌握恶劣天气发生规律，为高速公路安全运营提供科学预测依据
4．高速公路路况的巡查，随时发现路上的安全事故隐患，进行及时修复，做好路面保洁工作，确保整条路面通畅无阻，杜绝一切交通事故的发生
5．学习借鉴国外先进的管理经验，完善我省高速公路安全管理模式
高速公路管理是一门系统性，综合性很强的科学与普通公路管理有许多不同之处，因此要不断创新高效、科学的道路安全管理模式
6．对于雨季必须及时排查，成立一支突击抢修队，对高速公路的边沟、边坡滑体、隔离栅的破坏，护栏板的修复等进行抢修以最快，最好的完成
以免造成一些不必要的安全事故
总之，加强突发事件道路交通事故预防工作是一项非常艰辛而繁重的工作，只有从思想上真正重视起来，切将各项事务措施落到实处，把道路交通事故隐患及时消除，就一定能遏制重特大道路交通事故发生，营造和谐畅通的交通环境
在设计和施工中采取了多种措施，如布设足够的钢筋网、加强焊接质量、采用高性能混凝土等，同时在施工中将伸缩缝工程作为重要项目进行单独管理，由专职监理人员对施工质量进行全过程监督
但尽管如此，近年来，已通车的高速公路还是在伸缩装置部位发生了不同程度的损坏
由于交通量大、车速快，维修过程存在较大安全隐患，维修施工操作非常困难，且维修成本很大
文章结合多年施工经验，就公路桥梁伸缩缝装置出现的早期损坏成因进行分析，提出一些防治措施，就公路桥梁伸缩装置的施工提出具体建议
关键词：公路桥梁伸缩缝装置 损坏成因 防治措施 施工建议 随着我国综合国力的提高，以高速公路为代表的高等级公路雨后春笋般的出现，交通量的增长、行车速度的提高，轴重越来越大，人们对公路行车舒适性、安全性及桥梁使用寿命等要求也越来越高，而伸缩装置长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁中最易破坏的部位
因此桥梁伸缩装置引起了越来越多人的高度重视，在设计和施工中采取了多种措施，如布设足够的钢筋网、加强焊接质量、采用高性能混凝土等，同时在施工中将伸缩缝工程作为重要项目进行单独管理，由专职监理人员对施工质量进行全过程监督
但尽管如此，近年来，已通车的高速公路还是在伸缩装置部位发生了不同程度的损坏
由于交通量大、车速快，维修过程存在较大安全隐患，维修施工操作非常困难，且维修成本很大
结合多年施工经验，就桥梁伸缩缝装置出现的早期病害成因进行分析，并提出一些防治措施
一、伸缩缝早期损坏原因分析 1.伸缩装置混凝土破裂损坏
为了提高伸缩装置的有效性及耐久性，现行高速公路桥梁伸缩装置预留槽两侧混凝土设计强度都要求达到C50
通过对桥梁伸缩装置混凝土破裂损坏进行修复发现，已损坏的混凝土强度不足，抗击性差，用混凝土回弹仪测试，混凝土的标号达不到所要求C50的强度，甚至个别只有达到C30的强度
而这些桥梁伸缩缝混凝土在施工中质量抓的很紧，无论是从施工单位自检，还是监理单位抽检，均能达到设计所要求C50的标准，那为什么桥梁伸缩装置所浇注的混凝土会出现早期破裂损坏的现象呢·通过多方面的调查与分析发现：哪条高速公路上桥梁伸缩装置破坏的厉害，就是哪条高速公路当时的工期赶的很紧，因为业主要求为了提早通车，尽快发挥高速公路效益，施工单位积极响应业主的号召，一味地追求工期，并签定目标责任书，到最后只能是那家施工单位不按时交工验收，就要得到严重的处罚
对施工单位来说，他们也是工期越短、效益越好，同时还不被业主所处罚，说不定还能得到奖励，在这种情况下，作为施工方不正确考虑工程质量，盲目的往前
而桥梁伸缩装置安装工程分为左幅和右幅施工作业，施工时只能单幅进行施工，不可能阻断交通两幅同时进行施工，一般情况下是先安装好左幅（右幅），等伸缩装置两侧预留槽内的混凝土强度达到要求后，开放交通，再进行另一幅的安装；然而有的业主为了赶工期，使桥梁伸缩装置的施工单位在实际施工中安装好左幅（右幅），就马上进行另一幅的施工工序，这样就造成混凝土养生时间很短，提早开放交通，造成混凝土在形成过程中受损配合比实际强度不能实现
另外
还有一个方面是桥梁伸缩装置的施工安装属于高速公路的收尾工程，各施工单位都在赶工期，路上交叉施工的车辆很多，很难控制交通，特别是在伸缩装置两侧的混凝土刚浇注完毕，有的车辆硬穿警示标志，过早碾压伸缩装置所浇注的混凝土，致使混凝土强度下降，造成早期破裂损坏
2.伸缩装置型钢顶死或过宽
伸缩装置的功能是保证桥梁梁体自由伸缩，是梁体长度随温度变化而变化的一种调节保护装置，如采用D60、D80、D160型等伸缩装置，则根据气温、梁体长度等因素在理论上计算，设缝处梁体的最大和最小变化分别为60mm、80mm、160mm
而在不同季节梁体长度则是一个变量，反映到伸缩装置上，相应变为伸缩量，伸缩量控制不佳，就会出现夏季过窄导致伸缩装置型钢顶死，冬季过宽导致胶条拉脱
3.胶条破损
我省采用的伸缩装置，绝大多数均为模数式毛勒伸缩装置，胶条均为进口，使用寿命均为8年～10年，从各条高速公路伸缩装置胶条的破损情况看，橡胶均未达到老化，甚至其弹性和韧性至今还完好如初
通过对破坏胶条的更换，发现部分胶条破损是有施工方面原因造成的，因为缝体嵌入密封橡胶带形状是V行的，在伸缩装置两侧预留槽浇注混凝土立模时
没有把泡沫板割出V行槽，使浇注的混凝土与胶条没有完全分离而是粘贴在一起，当伸缩装置工作时，粘贴的混凝土就会受到挤压把胶条顶破；而大部分胶条破坏则是由于通车后养护不当造成的
4.交通量过大超载车辆过多
近几年来，高速公路缓解了地方及一般公路交通拥堵的情况，但是在高速公路行使的重型车辆越来越多，桥梁超载情况不能得到有效控制，特别是在夜间缺乏管理，车辆不按规定行驶，超载车辆自行上路，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性也常常带来严重的威胁，致使伸缩装置缝体两侧混凝土过度疲劳破损，造成伸缩装置破坏
5.施工方面的原因
对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工；伸缩装置锚固件焊接质量不能保证，只注意表面，忽视内部质量标准要求；伸缩装置两侧混凝土浇注不密实，达不到设计的强度要求，时常出现蜂窝、空洞等现象，难以承受车辆荷载的强烈冲击；伸缩装置两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏
二、预防措施 1.当伸缩装置混凝土浇注完毕，必须保证7天养生期，禁止一切车辆通行
这样的施工由于时间较长，可能会给交通带来问题，所以在施工时需要合理安排，科学组织
2.加强施工车辆管制，业主、监理、伸缩装置施工单位的车辆应起到表率作用，以施工标志牌为准，同样后期交叉施工的工程车辆更应理解和配合
