烟T市YR投资财产权信托受益权之收益权

?市场唯一烟T栖X市政信?AA评级当地最大政府平台融资?市财政局全资控股?30万起投?每周一/三/五起息?福利产品错过不再有❗严禁挂网
?【烟T市YR投资财产权信托受益权之收益权】
?【基本要素】规模2亿，分期发行；起投门槛：10万；期限：12、24个月；付息方式：自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
12个月：10万8.6%，50万8.8%，100万9.0%，300万9.2%；
24个月：10万8.9%，50万9.1%，100万9.3%，300万9.5%
资金用途：用于工程建设和补充流动资金。
?【AA最大平台融资方】烟Txx集团有限公司，市财政局全资控股的当地最大政府平台。除承担当地重要基础设施建设外，公司拥有多个金矿和地表沙石矿（稀缺刚需资源），现金流充沛，拥有较强的自主创收能力！21年总资产121.79亿，负债率51%，主体评级AA。目前市场唯一在售烟T栖X市政信，政府尤为重视，债务压力小、履约积极性高。
?【担保方】山东x限责任公司，市财政局全资控股的政府平台，对本次融资提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保。
?【地方介绍】山东为GDP排名全国第三的经济强省，GDP占中国7.2%；烟T市为山东第三大地级市，“一带一路”国家战略重点建设港口城市，拥有32家上市公司。21年GDP高达8711.75亿元，一般公共预算收入646.64亿元。栖X市为烟T下辖县级市，中国苹果之都，矿产资源丰富，为国家级生态示范区，中国优秀旅游城市。

信托定融政信知识：

以道路工程实验教学为研究对象，从工学结合、引导学生参与科研、启发式教学和学科交叉四个方面探索了课程改革实践

     【关键词】道路工程；教学改革；启发式教学；工学结合 在道路工程逐步由新建工程转向系统的养护工程的新形式下，面临庞大的公路基础设施建设转型带来巨大的专业人才需求缺口、行业转型带来的新技术革新对高校人才培养质量提出了更高的要求，在这样的大背景下，针对传统教学模式缺乏对工程实践的认知、难以理解工程对象的本质、未能挖掘工程对象深层次的内涵的问题，教学内容与工程实践脱节、难以满足公路工程行业对专业人才的培养要求的问题，单纯依靠学校自身的实践教学条件，难以满足合格工程技术人才培养要求的这些问题，探索新形势下的道路工程实验教学的新思维、新方法，改善教学效果，构建与工程实践更加接近教学情景，提高学生解决实际工程问题的能力、培养学生的创新意识、拓展学生就业具有较为重要的意义

    下面谈几点道路工程实验教学过程中的心得体会

     1学做一体，工学结合，提高解决实际问题的能力 交通土建工程研究的对象是复杂的，而且是变化的，教材所讲，教师所言仅仅是研究对象某个局部环节上微小时间片段上展现出来的特征，而学生在实践教学中，可能面对的是发展变化了的复杂工况，如何对待这些问题，应该让学生在学习阶段具备这样的思想准备，在未来实践中会遇到各种各样的情况，它们都是研究对象的某个侧面，不用大惊小怪，只需要利用已学的专业知识去认识它、分析它、处理它，这样就容易培养学生处理问题的信心和工作思路

    比如，我们给每个学生准备40公里的路面裂缝图像，每人约两万张，全班做下来基本就可以把广西高速水泥路网连续4年的图像做完，开始学生叫苦不迭，但随着工作进度，教师将路面裂缝类型、裂缝的时间空间分布、裂缝的肇因以及如何有效的预防维护等问题布置下来，学生通过讨论、自身实践、分析、交流，都能够提出自己的看法，初期可能略显幼稚，但随着大量图片的处理，面对公路预防性养护这样当前急需解决的难题，开始能够提出一些有意义、有价值的想法，可想而知，将来若从事相关工作，能够理清处理问题的思路：实践、反思、再实践，从而达到大强度训练的目的

     2引导学生积极参与教师的科研项目，激发对专业科学研究的兴趣 学生对科学研究充满好奇、神秘感，但限于自身专业基础、学识、阅历，往往踌躇不前，表现为对新鲜的课题不敢说，不敢动，我们不妨针对复杂的道路学科的难题，先做再说，回过头来再反思中对问题进行重新认识

    例如引导学生参与教师的国家自然科学基金项目，制作多种级配的大样本的沥青混合料切片试件、采集图像、手工描绘集料的边界，最后使用图像处理软件获取界面集料颗粒大小、形状、接触、群空间位置等信息，组织学生进行讨论分析，增强他们对混合料级配的认识，增强他们对混合料集料颗粒空间位置变异性的意识，学生对研究有了兴趣，这对以后从事沥青混凝土材料设计、施工管理具有较大帮助，甚至到更高层次进行学术研究也是很有裨益的

     3教学相长，重在启发，培养创新意识 在工程实践中，将会面临各种各样的工况，需要学生自主判断、灵活处理，有时甚至需要打破常规来解决实际问题

    那么如何培养学生具备这样的专业素质呢？除了要求学生有扎实的专业背景知识之外，应该在实践教学环节中，使学生身临其境，把握问题所在，引导启发学生多思考，思考教科书上介绍的方法对不对？有没有更好的方法，思考教师所讲对不对，有没有更好的思路等等

    例如，在对集料三维形状复杂性的认识上，学生动手设计了摆拍法的实验装置，从多个角度上采集集料图像，进而分析其三维形状特征，后来又想出了“种沙法”的实验方案，将石头“种”在沙箱里，这样就可以使用一台图像采集装置比较容易的采集任意角度的颗粒形状信息，最后又设计实现了基于夺目视觉的实验系统，能够利用传送带大批量的采集细小颗粒三维信息，显而易见，这种针对设计方案不断改进、修正的教学方式，对培养学生思考、动手能力以及创新意识非常有效

     4注意多学科交叉、融合，训练解决问题的综合能力 充分利用院校自身学科优势、牢固把握办学特色，办学特色是高等院校在长期发展过程中形成的适应社会、经济发展需要，符合教育发展规律，有利于自身生存和发展的、持久的、稳定的、独特的个性特征

    从某种程度上说，当前，各高校之间的竞争是办学特色的竞争

    当代科技飞速的发展，集中体现在道路学科中，就是日新月异的道路工程装备，这些装备更新换代非常快，将计算机、图像、高精度传感器及信息处理技术集成到工程实践中，具备了高精度、高速、海量信息等特征，并向智能方向发展

    这些正是笔者所在电子类院校的优势所在，将电子信息技术融合到道路工程实践教学中，逐步形成带“电”的交通土建工程专业的办学特色，比如带领学生对贝克曼梁进行简易改装，设计开发了基于立体视觉原理的弯沉测试装置，能够大幅度的提高路面弯沉测试效率，能够实现传统贝克曼梁所不具备的功能；又比如，对车辙试验机进行改装，加入结构光测试组件，能够实现对车辙宏观变形曲线的采集，进而能够对车辙宏观变形形态进行描述

    通过这些实践和训练，将多学科交叉融合起来，达到一加一远大于二的效果

    5结语综上，将道路工程专业办出特色，办出水平是我们的目标，需在未来发展中找准自己的位置，所培养的人才符合地方发展的实际需要，且有利于该专业在良性循环中得到更大的支持和发展，只有这样，才能放开手脚、大胆创新，在有限的教学资源下进一步提高学校的教育教学质量，使学生在未来发展中具有良好的知识、能力和素质基础，对他们将来的生活、学习和工作都将产生深刻的影响，达到教书育人的初心

     【参考文献】 【1】唐春媛,林从华,张祖柱.突出专业技能培养,走特色办学之路【J】.福建工程学院学报,2012(10):.473-478. 【2】曹志勇,付铁链,陈晨.“校企合作、工学交替”人才培养模式的改革与实践—以我校工程测量技术专业为例【J】.河北工程技术高等专科学校学报,2012(3):11-15. 我国公路建设事业迅速发展起来，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务

      　　关键词：公路桥梁； 施工技术； 加固施工  　　随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增，我们逐渐发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀（管道灌浆不饱满普遍存在）对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，并已成为迫切需要解决的问题，所以本文就将对公路桥梁施工方面予以简单的阐述

      　　1公路桥梁的施工测量  　　桥梁按其轴线长度分特大型（大于500m长）、大型（100～500m）、中型（30～100m）、小型（8～30m）等四类，且不同类型桥梁的施工测量方法及精度要求也不相同，桥梁施工测量的主要内容包括平面控制测量、高程控制测量、墩台定位、墩台基础及顶部放样等，对于小型桥梁施工测量：首先是基础施工测量，基础开挖梁，根据桥台和桥墩的中心线定出基础开挖边界线，并测设坑壁水平桩作为控制挖深及基础施工掌握高程的依据，待基础完工后，应根据桥位控制桩和桥台控制桩用经纬仪在基础上测设出墩、台中心及其互为正交的轴线，以此作为砌筑墩台的依据；对于中型桥梁施工测量：首先进行桥梁片面控制测量，桥梁平面控制网宜布设三角网、边角网、导线网等，其次进行桥梁高程控制测量，在桥梁施工阶段，为建立两岸可靠而统一的高程系统，需 要进行两岸间的高程传递，一般采用过渡水准测量的方法，最后进行方向交会法测设桥墩，其中位置方向交会法是测设桥墩位置的常用方法

      　　2公路桥梁的上部结构施工  　　桥梁上部结构的施工方法总体上分为现场浇筑法和预制安装法

      　　2.1现场浇筑法  　　一种是就地浇筑法，就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除楼板、支架；一种是悬臂施工法，悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装，前者称为悬臂浇筑施工，后者称为悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用；一种是转体施工法，转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或踏边及适当位置） 进行预制，然后待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法；一种是顶推旅工法，顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地进行下一节段粱的预制，再循环操作直至施工完成；一种是逐孔施工法，逐孔施工是中等跨径琐应力坭凝土连续粱中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，再直到对岸，有用临时支承组拼预制节段的逐孔旋工法、移动支架逐孔现浇施工法、以及整孔吊装或分段节段施工法等；一种是横移施工法，横移施工是在拟待安置结构的位置旁预制该结构，并横向移运该结构物，将它安置在规定的位置上；一种是提升与浮运施工法，提升施工是在未来安置结构物以下的地而上预制该结构并把它提升就位，浮运施工将桥梁在岸上预制，通过大型浮运至桥位利用船的上下起落安装就位的方法

      　　2.2预制安装法  　　预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装，预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分为预制、运输和安装三部分，预制安装施工法的主要特点有：一方面由于是工场生产制作，其构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度；一方面能有效的利用劳动力，并由此而降低了工程造价；一方面由于施工速度快，可适用于紧急施工工程；一方面是将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，这样可减少混凝土收缩、徐变引起的变形

      　　3公路桥梁加固施工方案  　　3.1裂纹修补  　　首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，待强度达到要求后，压注环氧树脂，待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况

      　　3.2施工放样  　　根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线，腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸，在横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）

      　　3.3钻孔  　　一方面是腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm

    全桥共计钻φ27孔43262个，设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm，而且在钻孔时要采取措施控制深度，不得损伤预应力筋，待孔内干燥后，再植入φ16mm“L”型扦钉，再用环氧胶泥填充密实；一方面是竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，其钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm，全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差，特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格，因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要，因主梁原预应力束过于密集，就要求钻孔精度要很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，在正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，同时还要加强工人对钻机性能知识的培训，钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况

      　　3.4新老混凝土结合措  　　在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法，为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%，在灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干，加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉，腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型，与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连，加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连，扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，要用环氧胶泥锚固

      　　结束语  　　综上所述， 路桥施工及加固、维修将是一个永久性的课题，路桥的加固又是一项既综合繁杂，应当引起各级公路主管部门的领导充分重视，积极引进和开发路桥施工及加固、改造的先进技术、材料和设备，合理确定施工及加固、改造方案，让有限资金发挥更大的效益

      　　参考文献  　　1. 刘云海.增强公路桥梁的稳固性探讨 【J】科技资讯.2008.  　　2. 周海鹏；浅谈桥梁上部结构施工方法【U】科技信息，2 0 0 9

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