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政信知识：

重点针对桥梁横向分布系数，适用于本工程的计算方法为偏心压力法，以确定桥梁所需荷载大小及车辆布置方法

    本次试验选用24t的自卸车，其前轴和后轴距离395cm，总量分别为8t和16t，1#、2#梁每梁安排两辆自卸车，且各梁的自卸车以纵向布置，经试验，得出1#、2#梁横向分布系数如下：1#梁：两辆自卸车贡献横向分布系数，偏载时为0.469和0.145，中载时为0.405和0.0875；2#梁：两辆自卸车贡献横向分布系数，偏载时为0.325和0.215，中载时为0.31和0.19

    从以上试验数据看出，本桥梁车辆的横向分布系数中载时远小于偏载时，因此，确定本次试验只需要针对偏载时的情况进行

     2试验控制界面 为确保本次试验全面到位，在试验之前，必须布置好应变测点和挠度测点

    其中应变测点的布置，笔者认为，运输工具的活荷载作用，主要通过桥面传递至预应力T梁上，包括拉力、剪力等在荷载应变，集中于跨中和支座的周围

    因此，应变测点应布置在跨中和支座附近

    其中，每跨的两片T梁均需将应变测点布置在其下缘位置，整个桥梁共布置36个

    应变测点布置情况见图2

    而挠度测点的布置，要考虑主体结构的型式，以及在荷载影响条件中的结构变形特征，紧扣桥梁的荷载工况进行布置，共布置了28个挠度测点（见图3）

     3试验荷载确定 在试验控制界面布置好之后，开始试验桥梁的承载力

    试验荷载确定的原则为“等效”原则：（1）荷载条件中桥梁应力和设计荷载条件中桥梁应力相仿；（2）设计荷载作用中边梁受力在中梁应力之上

    按照该原则，基于对称角度，重点进行一跨加载的计算【2】

    具体方法为：1）车辆选用：自卸车4辆；2）轴距：395m；3）总重量：235.2kN(24t)，前后轴分别为78.4kN(8t)和156.8kN(16t)；4）计算条件：车辆荷载作用下，按最差条件布载，并选用2个车辆的技术指标，作为加载载位

    通过试验荷载，在不同工况条件下，荷载效率系数为：边跨边梁跨中：上缘最大压应力的试验荷载效应为3.42MPa，设计荷载效应为3.44MPa，荷载效率0.994；下缘最小压应力的试验荷载效应为8.69MPa，设计荷载效应为8.65MPa，荷载效率1.005

    中跨边梁跨中：上缘最大压应力的试验荷载效应为1.66MPa，设计荷载效应为1.68MPa，荷载效率0.988；下缘最小压应力的试验荷载效应为10.42MPa，设计荷载效应为10.38MPa，荷载效率1.004

    从以上的荷载效率系数中不难看出：在试验荷载条件中，桥梁两跨的荷载，实际效应值与设计效应值相仿，其荷载效率大于80%，表示桥梁承载力达标

     4试验工况 参照图1，工况试验始于B联，再进行A联3跨工况的试验，共6跨，包括工况数量13个

    在此选取其中前3个工况作为例子进行研究

    工况1：在B联第3跨跨中上游交界位置，两辆用于试验的自卸车车并列停放，得出图4的工况

    工况2：在B联第3跨跨中上游位置，选用4辆自卸车，分成两列，每列前后直线停放2辆，得出图5的工况

    按照以上的方法，每次加载后，关闭自卸车5min，在桥梁恢复稳定之后，采集各项数据，在卸载10min后重新加载，最后确定各个梁号在不同工况条件下的实测值、计算值和检验系数，其中，A联最大挠度值在工况12，为6.02mm；B联最大挠度值在工况7，为4.89mm

    2.5试验结果分析通过以上的静载试验，基本能够将桥梁结构承载力状态客观反映出来，进而判断桥梁的刚度、裂缝、强度和病害影响等

    1）刚度分析

    综合以上分析结果，可看出桥梁结构的挠度与刚度为反比关系，当自振频率在3Hz之上，桥梁刚度条件不佳，因此需要建立起桥梁刚度和阻尼比之间的关系，根据阻尼比的大小，调整结构耗散外部的输入能力，减缓结构的振动衰减速度

    2）裂缝分析

    桥梁承载力不足，外界荷载作用下，自然容易出现开裂情况，从本次桥梁承载力试验的结果特征，对桥梁的裂缝演变进行观测，发现桥梁结构在刚度不足时，存在诱发裂缝的可能性

    其中要求在施工时，控制各个结构的裂缝产生，见表1

    表1裂缝控制标准3）强度分析

    根据各种卡条件下的应力检验系数大小可看出,大部分应力分布在0.5～0.9规范内，而且系数均小于1，说明整体桥梁结构的强度能够满足设计的要求，结构具备一定的安全储备

    4）铺装层影响

    桥面的铺装层，要考虑桥梁结构的受力影响，其应力和挠度的检验系数，在没有考虑铺装层时，分别大于0.1和0.2，在考虑铺装层之后，两个系数才在允许范围内，说明桥梁结构施工，必须重点兼顾铺装层的影响【3】

     5结语 通过研究，基本明确了案例公路桥梁工程施工时静载试验的方法，但考虑到不同公路桥梁工程施工时静载试验要求和条件的差异性，因此，以上方法在其他桥梁工程中应用时，需要紧扣具体桥梁工程静载试验的主客观情况，予以灵活地参考借鉴，并在实际施工中，提炼出更多有益的经验，作为本文的补充

     需要进行建筑结构检测鉴定 来源：    发布时间： 2016-10-15 10:59:41 评论 收藏  大多数人提到“建筑结构检测鉴定”会下意识想到“危房”两字，以为只有“危房”才有建筑结构检测鉴定的必要，甚至建筑结构的业主或投资方对建筑结构检测的必要性仅仅有一个模糊的概念，或者根本没有建筑结构检测的意识

    如果对建筑结构检测鉴定意识不强，可能会导致违反相关建设法律法规而引起不必要的处罚，甚至会在建筑结构安全性不满足要求的情况下继续使用而酿成事故

    因此，笔者将就需进行建筑结构检测鉴定的情况进行梳理，以供大家参考

       需要进行建筑结构检测鉴定的情形大致可分为十类：     1）建筑结构拟改变使用用途、改变使用条件和使用要求时

    该情形较为常见，即建筑结构改变了原有的设计状态，小至沿街店面房的改动大至世博奥运场馆使用用途的改变理论上都需进行检测鉴定

    当新用途增加了建筑结构的荷载、改变了原来结构布局，如拆除或削弱了部分承重构件或改变了承重构件的使用状态，在改建和扩建中经常出现上述情形，该情形必须进行检测鉴定，评估改变后建筑结构的安全性和正常使用性

         2）拟对建筑结构进行加层、插层或其他形式结构改造时

    该情形直接会影响建筑结构的安全性和使用性，必须进行鉴定评估

       3）拟对建筑物进行整体移位时

    整体移位需要专业性很强的团队运作且少见，毫无疑问，该情形必须进行详细鉴定评估，给出移位时可能出现的问题，并提供相关整体移位建议

           4）建筑结构本身出现明显的建筑功能退化或有明显的倾斜时

    所谓建筑功能退化是指建筑结构抗力衰减，抗力是一个专业性术语，可通俗表达为：建筑结构抵抗外部荷载或作用的能力，即“抗打击能力”，当建筑结构出现裂缝、梁柱出现变形、楼板已经出现漏筋、建筑结构出现振动等情形时，可认为建筑结构出现明显建筑功能退化

         5）由于外在作用导致建筑结构可能出现损伤时

    所谓外在作用，通常指出现意外事故，如遭受到汽车或坠物的撞击、爆炸物的冲击、腐蚀性气体或液体泄漏及人为破坏等，为保证建筑结构的安全使用，需对其进行必要的检测鉴定评估

       6）由于设计、施工及使用原因引起相关方有根据怀疑建筑结构出现问题而引起纠纷时

    该种情形也较为常见，甚至直接导致为司法鉴定，通常是业主怀疑施工方在建筑施工过程中存在偷工减料行为或者施工质量粗糙而可能导致建筑结构出现质量问题，从而与施工方产生纠纷矛盾，此时需要由第三方给出客观公正的评定

           7）出于维护建筑结构的角度出发，了解建筑结构的当前状态及在目标使用期内的可靠性时

    能享受该情形待遇的建筑结构身份一般比较高贵，如历史建筑、纪念性建筑、大型公共建筑等

    所谓目标使用期，即业主希望通过必要的修缮和维护能继续使用的年限

       8）建筑结构超过设计使用年限时

    目前规范规定一般建筑结构设计使用年限为50年，当建筑结构达到设计使用年限时而想继续安全使用时，需要进行必要的检测鉴定

         9）建筑结构遭受灾害而未引起毁灭性倒塌，相关方想加固继续使用时

    灾害通常有火灾、地震及水灾等，该情形对检测鉴定团队技术水平要求较高

       10）建筑外观改造或建筑装修产生荷载的变化或引起结构改变时

    该情形具体解释可参考第一种类型

    

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