重庆DZKFJS2023债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重xx展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆Dxx限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

政信知识：

在高等级公路建设中被广泛应用

    沥青混合料配合比作为沥青混合料生产的依据尤为重要，然而试验室设计的配合比虽然各项指标均符合设计要求，但在施工验证过程中仍需要根据实际情况做进一步优化调整，以达到最佳的施工效果

    本文通过对黔江至恩施（简称黔恩）高速公路（重庆段）路面结构下面层AC-25C沥青混合料生产配合比的优化调整，达到提高施工质量，加快施工进度和保证经济效益的目的

     关键词：AC-25C 沥青混合料 生产配合比  优化 一、工程概况： 黔江至恩施（简称黔恩）高速公路（重庆段）是由重庆黔江区到湖北恩施市在建的一条高速公路，全长20.4km

    地处夏季高温多雨，冬季温暖湿润的长江流域，其路面面层结构设计为4cmAC-13C改性沥青混合料上面层，6cmAC-20C普通沥青混合料中面层及8cmAC-25C普通沥青混合料下面层

     二、下面层AC-25C沥青混合料目标及生产配合比简介： 1、目标配合比简介：根据业主要求该项目目标配合比采取委托试验方法完成，目标配合比委托结果为： S8（15～25mm）:S10（10～15mm）:S12（5～10mm）:S14（3～5mm）：S16（0～3mm）:矿粉=22%：20%：15%：3%：28%：2%；油石比4.1%；矿料级配情况见表6

    各项指标均符合设计要求

     2、生产配合比简介：由于该项目采用间歇式沥青混合料拌和机，需要设计生产配合比

    经项目试验人员试验，最终确定生产配合比矿料级配组成为：6#仓（20～25）：5#仓（15～20）：4#仓（10～15）：3#仓（5～10）：2#仓（3～5）：1#仓（0～3）：矿粉=4%：21%：19%：22%：4%：25%：5%；油石比为3.8%

    矿料级配情况见表6

    各项指标符合设计要求

     三、生产配合比验证： 选定K14+100～K14+350左幅作为AC-25C沥青混合料下面层试验段，进行生产配合比验证

    机械设备及施工工艺符合规范要求

     试验段施工过程中存在的问题: 1、成品料外观偏细，看不到大料、且表面干涩，粘聚性差、不利于摊铺碾压，且碾压完成后局部出现小裂纹； 2、后场拌合楼在拌合过程中出现6#仓溢料，5#仓等料现象，降低拌合机生产速度，造成原材料浪费，影响施工进度，影响经济效益

     K14+100～K14+350左幅AC-25C沥青混合料下面层试验段混合料各项指标试验结果见表1

       从试验数据来看，虽然该试验段各项指标均达到设计要求，但从具体试验数据分析，矿料级配整体偏细，空隙率偏大，其他一些关键指标如动稳定度、冻融劈裂强度比、压实度、渗水系数等指标偏低，刚刚达到设计标准要求，质量保证率底

     现场芯样级配偏细，大料少，空隙率大，局部有小空洞

     按此生产成品料质量不易控制，增大后续施工难度

     就上述施工中存在的问题，试验检测结果及现场取芯情况，分析可能造成这些问题的原因主要有以下几方面： 1、拌合站是否存在计量不准：由于拌合站系统误差或者计量不准会造成混合料配料不准，影响成品料级配偏细

     2、矿料级配本身发生变化：由于生产所用矿料粒径变小，比表面积增大，在油石比不变的情况下，沥青膜厚度不够，造成现场混合料粘聚性差、干涩，碾压过后形成局部低温开裂；试验结果表现为空隙率偏大，渗水系数变大；压实度、动稳定度、冻融劈裂强度比等关键指标偏低

     3、拌合站溢料等料分析：冷料上料不均或者该档矿料掺配比例与实际原材料组成比例不符，都会造成热料仓溢料、等料等现象

     针对上述情况对拌合站机械排查，重新标定拌合站计量设备；取热料仓热料进行筛分试验，结果有些变化，于是对该生产配合比进行级配优化调整

         四、生产配合比优化调整     根据试验段试铺中存在的问题，优化方案为沥青用量不增加，调整各种矿料合成比例，使之即符合设计要求又不会造成拌合楼溢料等料等不良现象，且能进一步提高施工质量

      首先对于益料、等料的解决方法：由于5#仓（15～20mm碎石）与6#仓（20～25mm碎石）来源于同一个冷料仓，即规格为（15～25mm）的那一档矿料，对该矿料进行冷料筛分试验结果见表3

       由该结果得质量比6#仓（20～25mm碎石）：5#仓（15～20mm碎石）=1：2

       然后根据热料仓各仓筛分试验结果调整各仓掺量使整个级配与生产配合比曲线比偏粗，且不超生产配合比矿料级配的允许范围，并考虑6#仓与5#仓在冷料组成上的平衡，最终调整结果为：6#仓（20～30mm碎石）：5#仓（15～20mm碎石）：4#仓（10～15mm碎石）：3#仓（5～10mm碎石）：2#仓（3～5mm碎石）：1#仓（0～3mm砂）：矿粉=10%：20%：18%：18%：4%：25%：5%;油石比为3.8%不变

    合成级配情况见表6

     使用该优化后的生产配合比在ZK13+585～K14+100左幅进行第二次试拌试铺

    机械设备及施工工艺与前次相同

     施工情况如下： 1、施工现场混合料外观大料均匀可见，混合料均匀，粘聚性好，不干涩，利于摊铺碾压，碾压终了，路面冷却后无裂纹

     2、后场拌合站各矿料组成比例合理，无溢料等料等不良情况

     K13+585～K14+100路面左幅下面层AC-25C沥青混合料各项指标见表4

     现场取芯情况如ZK13+585～K14+100左幅下面层AC-25C沥青混合料芯样图

     从试验检测结果数据来看，该段路面AC-25C沥青混合料空隙率、动稳定度、冻融劈裂强度比、压实度、渗水系数等各项指标与优化前相比有了显著提高

     现场芯样密实完整，没有空洞，且大料分布均匀，级配良好

     消除了6#仓溢料，5#仓等料的不良情况，保证了生产速度，且没有浪费原材料

     就此达到了该生产配合比的优化目的，为今后的沥青路面下面层施工提供可靠的指导参数，有效的保证了后续施工质量

     结束语：对于沥青生产配合比而言，试验室设计的配合比虽然各项指标均符合设计及规范要求，但未必是施工中最合适的配合比，在施工生产中综合考虑各种影响因素，对配合比进行优化具有非常重要的意义

    通过在施工验证配合比过程中的进一步优化，提高施工质量，保证施工进度，避免了了原材料的浪费，获得较好的经济效益

     参考文献：《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004          《重庆高速公路沥青路面技术规范》CQJTG/T A01—2005          《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004          《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011          《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005          《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008   水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛发展

    近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限

    有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降

    旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状急待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验

    同时由于城市道路的特殊性：交通流量大、现有条件高程的限制：不可能像普通公路那样在沥青砼面层和砼旧面层之间设置夹层

    拓宽时新老砼结合处理等

     　　城市道路水泥砼路面加铺沥青砼质量控制是一项牵涉面广、影响因素多的课题

    做为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别

    在施工质量控制过程中主要牵涉到原路面的处理、反射裂缝的防治、加铺层施工质量控制等等

    本文以常熟市虞山北路改造做为工程实例，根据不同的施工工艺，阐述如何有效进行施工施工质量的控制

     　　二、工程概况 　　常熟市虞山北路为常熟市城区纵向主干道，由于原路通行能力远不适应交通量的增长，故定于2004年实施拓宽改建，长3.2km，横断面形式为14.0m机动车道+2绿带+2×4.5m非机动车道+2×3.0m人行车道，拓宽部分为港弯式停车站

    原水泥路面建于1994年，路面状况一般

    路面设计方案为： 　　1、充分利用原水泥路面；　　2、拓宽部分采用刚性基层： 　　3、全路幅统一加铺沥青砼，加铺层最小厚度为9cm【3cm（AC-13I）+6cm（AC-25I），超出部分用沥青砼补垫

    在砼板块加铺前喷洒粘层沥青

     　　4、玻璃纤维格栅+2cm沥青砂做为防反射措施

     　　三、施工准备阶段 　　3.1.施工、监理、建设单位的工程技术人员，首先熟悉掌握国家和地方现行的规范

    对旧混凝土路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，尚未有成熟的理论、方法

    采取开专家论证会，同时考察有成功经历的工程做为参考依据

    为关键工序的控制提供一个理论基础

     　　3.2.按照设计和规范要求对进场原材料进行取样检测，检测合格后才允许进场

    沥青砂采用AC-5I型沥青砼

    细粒式沥青砼采用AC-13I型密级配沥青砼

    粗粒式沥青砼采用AC-25I型沥青砼

    击实次数两面各50，稳定度不小于5.0kN，流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，饱和度70%—85%. 　　3.3.原材料按照规范要求保存堆放：料场做好硬化、隔仓、排水等设施

    格珊应保存在洁净、无尘、干燥的环境中

     　　四、关键施工工序质量控制 　　4.1.原水泥砼路面处理 　　4.1.1.接缝处理 　　施工前首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好

    若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，再用水泥混凝土路面填缝料填满

    如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝

    填缝料采用聚氨脂密封胶，填缝料满足水泥混凝土路面施工技术规范中的技术规定

     　　4.1.2.板角裂缝、断板、错台及拱起 　　清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实

    翻挖松动板块，并采用沥青混凝土（或水泥混凝土）修复

    如原有滑动传力杆有缺陷，应予以更换并在新老砼加设传力杆，杆距30cm.如果板块底基层受到破坏，用c15砼浇注填补

    对小于10mm的错台用磨平法， 边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2~3cm，用沥青砂修补，修补长度为错台高度除以纵向坡度

     　　4.1.3.清扫 　　原水泥混凝土路面作必要的清扫与处理，清除灰尘、杂物和油污

     　　4.1.4.路面调平 　　拓宽处两侧新老水泥混凝土路面的高差按设计要求调平

    加铺沥青混凝土面层前，首先对旧路面用沥青碎石进行调平压实，并注意防止松散

     　　4.1.5.水泥砼表面处理 　　为保证沥青混凝土与水泥路面结合良好，新老水泥路面进行凿毛（采用锯缝形式）处理

     　　4.2拓宽部分水泥混凝土路面 　　横缝与原路面横缝对齐；选择约50m长的新老路面的纵向接缝，利用冲击钻钻孔、注入环氧树脂并设拉杆，其余路段均按常规处理，严格控制路面标高

     　　4.3.水泥混凝土路面接缝弯沉测试 　　测试车：东风牌，后轴重6T. 　　仪器：一架5.46m杠杆式弯沉仪，须先教正

     　　注意点： 考试大监理工程师 　　1）二测点距接缝5cm之内； 　　2）为减少板体变形的误差，弯沉仪底座安放在板体外； 　　3）同时测试加载板和不加载板的弯沉； 　　4）接缝选取有针对性，包括新老路面的缩缝、胀缝和其它特殊部位； 　　4.4.粘层的沥青材料采用快裂的洒布沥青，粘层油洒布量应通过试洒确定，并符合规范要求，并注意喷洒均匀

    粘层沥青洒布应经过24h后才能进行下一步施工

     　　4.5.玻璃纤维网格铺设的质量控制 　　4.5.1.工程范围内所有水泥砼板横缝铺设玻璃纤维网格，在新老水泥砼路面交界的纵缝上也铺设玻璃纤维网格，缝铺宽度统一为1.5m. 　　4.5.2.铺设时，抗拉强度大的方向垂直于接缝

     　　4.5.3.沥青砂压实后立即进行玻璃网格的铺设

    铺设时采用有效措施固定（如钉子）

     　　4.5.4.满铺路段注意防止摊铺时格栅起拱

     　　4.5.5摊铺沥青混凝土时，料车不能在格栅上调头或转弯

     　　4.6.沥青摊铺质量控制 　　4.6.1.运输的沥青砼的自卸汽车在车厢侧面和底板涂一层洗洁精和水的混合液做隔离剂，所有车辆用油布覆盖保温

     　　4.6.2.在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整

     　　4.6.3.混合料的级配控制 　　在拌和厂拌和时，混合料的级配采用二次调整来控制

    由于同一料场不同时候来的石料或不同料场来的石料粗细均不一，因此，在拌和前，首先根据配合比设计所定的标准级配范围与各矿料使用的比例，按各冷料筛分后的矿料颗粒组成来计算调整各冷料仓的供料比例及进料速度

     　　4.6.4.沥青、集料的加热温度和混合料出厂温度应符合《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ 08-225-97）

     　　4.6.5.到达工地后，压料时间不能过长，确保施工时摊铺温度不低于130℃

    摊铺和压实工艺应符合《城市道路工程施工及验收规程》的规定

     　　4.6.6.摊铺

    碾压均要严格遵照拟订的工艺进行，不可擅自加快摊速度、碾压速度甚至减少碾压遍数的现象

     　　五、结束语 　　水泥混凝土路面的加铺沥青砼牵涉到多方面的技术因素，尚有待进一步的理论和试验研究

    工艺质量过程控制也只能依照现有规范

    不过，此路段经过试运营一年多的时间来看，只在路段拓宽处（主要在港湾式公交停靠站）出现占总缝数6%左右的反射裂缝，其余路段尚未出现

    希望在以后此类工程中加强试验指导和摸索，进一步加强设计、施工的质量控制

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重庆DZKFJS2023债权资产项目