摘要：
新品上市?市场首融?财政局100%控制国企融资，AA平台担保?足额债权拍卖资产?每日打款成立！次日起息！?【基本要素】1亿 ，本期5000万 自然季度付息（3.20/6.... 
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新品上市?市场首融?财政局100%控制国企融资，AA平台担保?足额债权拍卖资产?
每日打款成立！次日起息！
?【基本要素】1亿 ，本期5000万
自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
预期年化收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.5%-8.8%-9.1%-9.4%
山东政信2023年临清国资债权资产
（注：合同收益为5%，息差在成立后三个工作日内补足）
资金用途：用于补充发行人流动资金
⛳【融资方】临清xx营有限公司
1、临清市财政局100%控制，截止2021年12月31日，公司总资产37.23亿元，资产负债率21%，财务稳健，抗风险能力强。
2、发行人主要进行国有资本运营、融资以及城市基础设施及配套工程建设，承担国有资产保值增值任务，政府支持力度较大。
新闻资讯：
AutoCAD软件已不在是单纯的绘图工具了在一些不规则的构筑物（如隧道）施工、放样、工程量的计算、工程资料的收集、整理，AutoCAD技术的运用，可以达到事半攻倍的效果
到事半攻倍的效果
关键词：AutoCAD技术隧道施工放样工程量计算 1、序言 随着AutoCAD技术的不断深入到建筑工程施工技术管理中，AutoCAD软件已不再是单纯的绘图工具了，而是可以用来指导工程施工管理的管理软件
在建筑施工中，会遇到许多的不规则的构筑物，而这些不规则的构筑物在施工、放样、工程量计算、工程资料的收集、整理等施工过程中存在许多问题，运用传统的施工技术在处理这些问题上将花费大量的人力、物力和时间而精度和效果难以满足现代工程建设的需要
AutoCAD技术的运用，传统工艺存在的问题均可以迎刃而解，并且可以达到事半功倍的效果
隧道就是这样的一个不规则的构筑物，我单位承建的隧道工程，就很好的把AutoCAD技术运用在隧道施工、放样、工程量计算、工程资料的收集、整理中去，从而节约大量的时间、物力和财力
现就将我单位施工的云南小磨高速公路曼么新寨隧道施工技术与AutoCAD技术相结合的管理模式做以下的说明
2、AutoCAD技术与隧道施工 2.1.AutoCAD技术与施工放样 隧道施工中各种工序衔接紧凑，平行作业、交叉施工的工程很多，且洞内作业面狭小，如排风不畅，空气质量差，红外线测量仪器反射信号太弱，往往无法进行测量工作
测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通
为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序,提前加大排风来满足测量工作条件
若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益
如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素
花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，经济效益不能得到很好的体现
如果采取人工手绘断面图来确定洞身断面尺寸，由于隧道结构形式为封闭式曲墙衬砌，人工绘图有一定的难度，而且数据不能够直接得到，量取的精度不高，不能满足施工的需要，而充分利用AutoCAD技术，根据隧道具体的衬砌结构类型，确定隧道洞身断面的具体尺寸
在施工时，只需要用卷尺量水平距离就可以确定洞身开挖尺寸了
这样就节约了大量的时间和金钱
具体做法如下： ①根据衬砌类型来划分隧道开挖尺寸
由于本隧道由拱墙和仰拱两部分组成
根据以往的施工经验，控制好这两部分的开挖尺寸就能够满足隧道洞身开挖要求
对拱墙这部分结构，按照垂直于设计中线方向每0.5米一个尺寸确定开挖宽度；对仰拱这部分，按照垂直于设计基线方向每1米一个尺寸确定开挖高度
从而组成一个开挖尺寸断面，具体开挖尺寸，可运用AutoCAD绘制出相应的衬砌断面，然后运用AutoCAD的属性特征命令查出响应的数据，或者用AutoCAD标注命令在相应的衬砌图上标注开挖数据
（只是其中的一种衬砌模式）所示，施工时结合隧道中线高程、曲线要素及AutoCAD作图控制的断面尺寸控制洞身开挖断面，就能够很好地解决隧道洞身开挖尺寸精度不够出现的超挖、欠挖现象
②隧道初期支护中所用到的工字钢，也需要AutoCAD技术来放样确定它的顶进尺寸
由于作业时采取的弯曲机两轴之间的间距为1.95米，根据不同衬砌类型来确定顶进尺寸，（只是其中的一中衬砌模式）所示
2.2.AutoCAD技术与工程量计算 由于隧道是由几个大小半径不一的圆组成的一个封闭式曲墙，在工程量的计算、复核时，采用传统的方法需要很长的时间，并且计算结果很难让人信服，难以满足现代工程建设计量的需要
利用AutoCAD技术根据下面的方法就能圆满地解决这个问题
①洞外土石方数量的复核：根据测量工程师现场测回的原始地面线数据，利用AutoCAD技术绘出原始地面线（洞口段一般按照5m一个断面复核设计数量），然后根据里程桩号，戴上相应的结构物断面与原始地面线形成一个封闭的断面，利用AutoCAD特有的功能——面积查询命令求得该断面面积；或者用多段线命令绕封闭的断面一圈，然后利用AutoCAD软件中的特征查寻功能，就可以求得该断面面积；利用查出的断面面积就可求得相应的里程段内的土石方数量
②由于隧道处于不同的围岩地质范围内，其衬砌结构就划分为不同的类型，而不同的类型其工程量就发生相应的变化
所以在计算工程量时就需要利用AutoCAD把隧道的各种衬砌断面画出来
根据计算的需要，画图时要注意绘制不同的块，方便求得所需要的有关数据
一般可在绘制好的图上利用PLINE命令把需要求的面积周边围成一个封闭的圈；或者在绘制好的图上利用PLINE命令把需要求的不规则线段重新描一次，然后利用AutoCAD软件中的特征查寻命令，就可以求得该块的面积或者不规则线段的长度，从而达到计算不规则构筑物工程量的目的
这种方法计算的面积或线段的长度十分准确（只是其中的一种衬砌模式）所示，能够满足工程量的计算及工程台帐的建立的需要
2.3.AutoCAD技术与工程量计算 随着工程建设备案制度的完善，要求工程资料与工程建设同步进行，工程资料的完善与否将影响到工程的计量、项目部的资金运转以及工程的交工
隧道工程的隐蔽工程非常多
做资料的时候需要把很多隐蔽结构附在相应的质量检测资料中
传统的手工绘图已经不适应工程建设的需要了，而现在使用的办公软件word、excel等软件的绘图功能相对于AutoCAD软件在绘图功能上差很多，并且不能完成复杂图形的绘制
AutoCAD软件就有强大的绘图能力，并且能够十分自由地在word、excel等软件中转换
3、结尾 随着CAD技术的发展,计算机辅助管理也显得日益重要,如果只满足于用计算机出图,只能算是计算机应用的初级阶段
在决策管理方面、系统管理方面,计算机应用的天地更加广阔
展望未来,计算机技术的发展是无止境的,我们每一位工程设计人员都将以此先进的技术为手段,在各自岗位上发挥最佳能力,并以热忱的服务、优质的施工、敬业的精神,为公路工程及民用建筑的建设做出我们的贡献
谈沥青路面混合料离析技术评价方法
关键词：沥青路面，混合料离析技术，评价方法 离析是指沥青混合料在生产和施工环节中发生了非均质性的变化，表现为级配粗细不均、沥青含量变化、路面空隙率变化等现象
由于离析的存在，实际的级配、沥青含量严重偏离设计值，从而使设计配合比成为虚设，路面质量处于失控状态
目前，我国的沥青路面相关规范中还没有沥青混合料离析的标准评价方法，在施工中主要依靠目测法和现场取样及钻芯取样来检测离析，施工后验收也没有相关的评价标准，与国外的先进技术间存在不小差距
1 沥青混合料离析的三种形态 通常热拌沥青混合料的离析大致分为三种类型：级配离析、温度离析和集料与沥青的离析
(1)级配离析：热拌沥青混合料粗、细集料动力特性存在差异，在生产、运输、摊铺过程操作不当会造成混合料中粗、细集料分布不均，形成级配离析
粗集料集中区域沥青路面的空隙率较大、沥青含量低，导致沥青路面加速产生水损害及耐久性降低；细集料较为集中区域沥青路面的空隙率小、沥青含量大，容易产生车辙、泛油等病害
毕业论文，沥青路面
(2)温度离析：热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中，由于不同位置的混合料温度下降不一致，导致不同部位间混合料的温度发生差异，产生温度离析
严重的温度离析会造成路面压实不均，平整度差
(3)集料与沥青离析：含油量较大的混合料温度高时容易发生这种离析，类似于沥青混合料的析漏，SMA混合料易产生这种离析【2】
此外，美国NAPA根据沥青混合料的级配、空隙率及沥青含量等的变化，建立了评价离析程度的标准(见表1)
表1 NAPA离析评价指标及其容许变化范围 2 离析评价方法分类 2.1 根据级配或用油量变化来判断离析 根据级配或用油量变化来判断离析的方法，有摊铺现场取样法及取芯法
(1)摊铺现场取样是指在运输车辆上或摊铺机后取样，再分析混合料级配、沥青用量的变化来判定离析程度的方法
此法虽能反映混合料在拌合、运输、摊铺整个动态过程中的均匀性，但试验所消耗的时间较长，对现场施工控制不利
(2)取芯法是通过在离析区域钻芯，分析芯样的沥青含量、级配组成及空隙率，通过与设计值的比较来判定路面离析的程度
取芯法能定量分析离析的程度，但取芯的同时会损坏较大颗粒集料，这样级配的分析可能并不能反映实际情况，而且费时费力
另外取芯法是一种破坏性的检测方法，会对路面的整体性能造成一定程度破坏，不是理想的评定离析的方法
2.2 通过测定路面的密度或空隙率的变化来评价离析 施工良好的路面其密度或空隙率应该具有较小的变异性，因此可通过测定路面的密度或空隙率的变化来评价离析，方法包括核子密度仪法，现场渗水试验法，探地雷达法等
(1)核子密度仪是通过描绘路面沿纵向的密度来识别离析区域的，通常是采用核子密度仪在路面上测几条纵向密度线，如果某点密度与均值间差异过大就认为路面可能存在离析
核子密度仪能快速无损地测定出沥青路面离析区域，然而这项技术存在不足之处：(a)该法测定离析的前提是假设混合料的密度随着粗骨料离析加重而降低，这一假设没有考虑到级配和最大密实曲线的关系,若生产配合比级配曲线位于最大密实曲线之上，当级配曲线向最大密实曲线移动时，路面离析处的密度未必会小；(b)常用的石灰岩密度本身变异性较大，而砾石变异性不大，若混合料是由粗石灰石和细砾石组成，材料本身密度的变异性将使离析识别非常困难
另外，试验方法本身受路面湿度影响较大
毕业论文，沥青路面
近年来，国外开发出新型的核子密度仪如无核密度仪(PQI)和核子沥青含量仪，仪器轻便，操作简单，深受用户欢迎
(2)现场渗水试验实质上是间接测量路面空隙率，一般认为粗集料的离析会导致较高的空隙率，进而有较高的渗水系数
然而渗水试验仅能区分不同水平的粗集料离析，而对于细集料的离析，渗水试验结果则没有明显区别，而且其结果主要依靠混合料内部相互连通的空隙
另外，现场渗水试验不能区分水的渗流方向
(3)探地雷达简称GPR技术，建立在测定沥青路面的介电常数基础之上
电磁波在介质中传播时，介质中有异物如气孔、夹杂、裂隙等存在时，均会使电磁波传播速度、方向、能量等受到影响，产生反射、散射、衰减等，从而在电磁波接收信号上反映出来
沥青路面的介电常数随空隙率不同而变化，沥青路面存在离析，则空隙率分布必然不均匀
因此，可以通过建立空隙率与介电常数的关系，测定空隙率分布来评价沥青路面的离析程度
由于GPR设备是车载的，因此可以实现动态、快速地采集数据，大幅提高工作效率，可以用于施工过程控制
但GPR仅对空隙率变化比较敏感，而对路面中的沥青和集料含量的变化敏感性较差，这就意味着GPR难以检测出离析时沥青及集料含量变化，而且路面中的含水量对测定结果有很大影响
2.3 通过测定路面的表面构造深度来评价离析 离析与非离析区域沥青路面表面纹理深度会明显变化，因此可通过测定路面的表面构造深度来评价离析，目前主要有目测法，铺砂法，激光构造深度仪，图像法
(1)目测法一直是评价路面离析的最简便快捷的方法，但这是一种主观方法，不同的检测者可能会有不同的观点
有研究认为即使表面纹理均匀的路面，也有可能出现离析
原因可能是集料表面的缺陷，或者集料在压实过程中破损导致均匀的表面纹理结构
而且目测法只适用于大粒径及较粗的沥青混合料，对于小粒径和细级配的沥青混合料并不适用
(2)铺砂法是常用的定量分析离析的方法，通常采用离析处路面的构造深度与非离析处路面构造深度的比值来判定离析的程度
良好的测试显示出砂铺法测定的构造深度和路表面的不均匀性之间有较好的相关性
铺砂法试验方法简单，容易操作，因此广受欢迎
毕业论文，沥青路面
铺砂法的测定结果经常受测试者主观意志和测试方法本身的左右，明明看来已经有严重离析的部位，却可能测得相同的构造深度
毕业论文，沥青路面
毕业论文，沥青路面
而且当路面空隙率很大时，构造深度上的差异将难以测出
显然，铺砂法无法应用于施工现场控制
(3)激光构造深度仪同铺砂法一样，也是通过测定路表面的构造深度来定量评价离析
利用激光器产生红外光投射到道路表面，由接收透镜将反射光线聚焦到线性布置的光电二极管上，接收光线最多的二极管位置给出了这一瞬间到路表的距离，再通过一系列计算可得出构造深度
研究表明，激光构造深度仪测定的路表构造深度与铺砂法测定结果具有良好的相关性
激光构造深度仪的优势在于能被安装在任何车辆上，从而能快速进行构造深度的测定，同时能实时进行数据分析，使用方便，价格也比较适宜
激光构造深度仪不利的一面在于路面的潮湿程度会直接影响激光束的反射，从而影响检测结果
而且其测量精度与车速相关，为得到较好的分辨率，需要较慢的速度
(4)数字图像技术是通过测量沥青混合料体积组成特性来评价沥青混合料离析的一种新技术
毕业论文，沥青路面
其先将沥青混合料的物理图像转化为对应的数字图像，再通过各种运算法则从数字图像中分析沥青混合料体积组成特性，最后根据沥青混合料的体积组成特性进行离析评价分析
近来，国内外有采用数码相机直接采拍成型后沥青路面表面图像，将数字图像转化成路表面的纹理构造来反映路面的均匀性
数字图像技术的研究已引起广泛重视，科研人员采用了包括核磁共振、断层扫描等在内的数字图像处理技术对一些沥青混合料的三维体积特性进行了研究，但是由于沥青混合料的体积组成十分复杂，这些研究仍然处于探索阶段
山东政信2023年临清国资债权资产政府债定融
